Destaques

• Um de apenas 785 TD21 da Série 1 com carroçaria Park Ward, dos quais apenas existiam 192 exemplares DHC
• Restauração completa, com trabalho “engine-out” concluído
• Acabado em Graber/Alvis “Piasio Green”
• Motor, sistema de travagem e suspensão totalmente reconstruídos
• Upgrade com caixa de velocidades de cinco relações, novo conjunto de embraiagem e direção assistida
• Sistema de refrigeração melhorado e escape em aço inox instalado
• Raros bancos reclináveis ajustáveis
• Assistência recente

O que o torna especial

O primeiro Alvis de produção a ser desenhado pelo encarroçador suíço Graber surgiu no Salão Automóvel de Paris, em outubro de 1955. Baseado no chassis TC21 Grey Lady existente, o novo modelo trouxe uma dose de estilo continental e modernidade à gama da Alvis. Mais leve, mais rígido e com uma área frontal muito menor do que a Grey Lady de linhas mais tradicionais, o Graber Alvis beneficiou de uma condução bastante melhorada e de uma velocidade máxima superior a 100 mph. A produção dos modelos posteriores com traços da Graber passou para o encarroçador interno da Rolls-Royce, a Park Ward, com a introdução do relançado TD21 em 1959. O TD21 manteve o seis cilindros em linha “torquey” de 3,0 litros da Alvis, com válvulas na parte superior, que em versão melhorada passou a debitar 120 bhp graças a uma cabeça de cilindros redesenhada. Por dentro, houve melhorias no habitáculo com mais espaço à cabeça e às pernas, sobretudo na traseira. As travagens em disco com assistência servo Lockheed tornaram-se uma atualização normalizada em 1960.

As carroçarias elegantes, encarroçadas por firmas como Cross & Ellis ou Vanden Plas, consolidaram a reputação da Alvis por luxo de alta qualidade e alta velocidade. A concorrência mais direta vinha de Bentley e Aston Martin, mas a Alvis ganhou ainda bastante renome pelas suas inovações de engenharia pioneiras. O sucesso em Le Mans, com um primeiro e um segundo lugares na sua categoria, é apenas uma das muitas conquistas na história desta empresa inovadora e muito respeitada

Os colecionadores cobiçam todas as variantes do TD21, mas sobretudo os raros poucos “factory convertibles”. Dos 785 TD21 da Série 1 com carroçaria Park Ward, apenas 192 eram Drophead Coupés como este.

Este Alvis destaca-se verdadeiramente face aos seus pares, resplandecente num novo repintar em Graber/Alvis “Piasio Green” e beneficiando de uma restauração meticulosa “engine-out”. O trabalho implicou a incorporação de várias escolhas de upgrade, incluindo um sistema de refrigeração melhorado e a instalação de uma caixa manual de cinco velocidades — como as dos exemplares da Série II. Mais recentemente, foi instalado um upgrade de direção assistida.

Se está à procura de um GT dos anos 60, feito à mão, com teto amovível, seria injusto não dar uma vista de olhos a este excelente Alvis TD21 DHC restaurado e afinado com bom gosto.

Histórico e documentação

• Primeiro registo em 9 de fevereiro de 1961
• Ordem de encomenda original e cópia da construção da Alvis
• Encomendado em 9 de novembro de 1960
• Exemplar para o mercado britânico em LHD
• Um dos 785 TD21 da Série 1 com carroçaria Park Ward, dos quais havia 192 DHC como este
• Entre os proprietários famosos da Série I DHC estavam o ás da aviação Sir Douglas Bader e o Duque de Edimburgo
• Restauração completa com upgrades feitos nos últimos anos
• Recibos da Wren Classics no total de £47,700 (2014-16), incluindo 500 horas de trabalho
• Outros recibos superiores a £8,500
• Atualmente com o mesmo detentor desde 2018
• Faturas de £12,000 para maior refinamento durante a propriedade atual
• Velocímetro recalibrado durante a restauração; 665 milhas indicadas
• MOT anterior sem observações expirado a 11 de abril de 2025 
• Proprietário atual desde 2018
• Cópia do registo original de construção da Alvis presente 
• Último recibo de serviço datado de fevereiro de 2026 

O estado

• Carroçaria refinada num nível elevado em Graber/Alvis “Piasio Green”
• Impressionantes jantes de fio em aço inox de 15'' e pneus radiais Michelin XVS corretos instalados
• Segundo consta, um de apenas alguns feitos com uma configuração de matrícula traseira quase quadrada, com iluminação em ambos os lados, em vez da placa oval mais comum com as luzes acima
• Portas realinhadas e dobradiças substituídas
• Bancos originais em verde escuro e acabamentos interiores restaurados e recolocados
• Um de muito poucos equipado com bancos reclináveis ajustáveis “Reuter”, permitindo defini-los na “posição de dormir”
• Restauração total do painel de instrumentos concluída — o painel em nogueira fica fantástico 
• Medidor da temperatura da água retrofitted instalado por baixo do painel
• Rádio original recondicionado com componentes modernos e conectividade MP3
• Correias de cinto da frente com cor correspondente retrofitted
• Presente e em excelente estado os óculos de sol opacos originais
• Luzes de condução Lucas originais duplas 
• Todo o cromado em bom estado 
• Volante com capa em couro atado da época, na jante. Boa insígnia Alvis com alguma pátina
• Indicadores a funcionar no centro do spinner da roda
• Alguns sinais de uso desde a restauração, mas mantém-se no geral lindamente apresentado 

Este Alvis apresenta-se excecionalmente bem após trabalhos extensos de restauração. A carroçaria Park Ward fica particularmente elegante nesta cor, a mais sóbria — para nós, lembra os Aston Martins da época. A pintura e os acabamentos cromados parecem estar em ótimo estado, com apenas pequenas imperfeições, sendo a mais visível uma lasca dupla de pintura na passagem da roda traseira do lado do condutor.

Informam-nos que o teto rebatível está em bom estado e notamos que vem completo com uma bolsa de cobertura da mesma cor, para quando está na posição baixa. As jantes de fio em aço inox ficam fantásticas, sobretudo calçadas com pneus radiais da época e com aparência correta.

Existe um tonneau no carro (não fotografado) e uma capa à medida para quando o teto está em baixo. Os spinners com duas orelhas nos cubos são corretos, com insígnias Alvis. Todos os pneus são Michelin XVS (com marcação de data de 2022).

Ao entrar, o habitáculo está ricamente equipado com grandes áreas de couro verde, alcatifa de pelo alto e folheados de nogueira “burr”, não muito diferentes das cadeiras de clube acolhedoras e da atmosfera convivial de um Clube de Cavalheiros eduardiano. Para além de alguma pátina ligeira no banco do condutor, há pouca coisa a apontar no interior e sabemos que a eletrónica variada do habitáculo está em bom funcionamento. Há algum desgaste na alcatifa no topo do túnel por baixo do painel de instrumentos.

A mecânica

• Seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 litros alimentado por dois carburadores SU
• Motor limpo por ultrassons, cilindros re-aforados, novos pistões, mancais de comando de válvulas e novos reguladores de taqués instalados
• Upgrade com caixa de cinco velocidades moderna e novo conjunto de embraiagem
• Direção assistida instalada nos últimos anos e, segundo consta, é uma adição agradável para o prazer do condutor 
• Reforiação completa
• O dínamo foi substituído por um alternador de alta capacidade e o distribuidor de contactos foi adaptado para dar lugar a uma versão eletrónica
• Suspensão dianteira independente com molas helicoidais e ligações de duplo braço de triângulo
• Agora equipado com um sistema de refrigeração reforçado para evitar sobreaquecimento — um problema comum nos Alvis
• Sistema de escape melhorado para aço inox
• Sistemas de travagem e de direção totalmente revistos

O TD21 foi pensado para ser um “cruiser” rápido — o tipo de carro com que se atravessam continentes, chegando ao destino calmo, descontraído e, no geral, sem stress. Assim, um motor seis cilindros em linha “torquey” e potente fornece o impulso necessário para garantir que o TD21 acompanhe facilmente até o trânsito de hoje. Este exemplar é ainda melhorado com uma caixa de cinco velocidades retrofitted, dando-lhe pernas suficientemente longas para viagens longas.

Os proprietários de Alvis conhecem as limitações dos sistemas de refrigeração originais, mas este carro, segundo consta, não tem agora problemas com sobreaquecimento ou “vapour-lock” graças ao equipamento de refrigeração melhorado. Informam-nos que conduz muito bem e que não existem problemas mecânicos conhecidos.

Dizem-nos que o carro arranca sem esforço e conduz magnificamente, como seria de esperar tendo em conta os investimentos recentes feitos por especialistas.