** Denna annons är en del av vår Collection Edition 2 Preview-event som äger rum lördagen den 14:e mars. Registrera dig för att delta här. **

Höjdpunkter

Mycket eftertraktad Series V SS Vantage, som införde DB5‑stil
En av 55 som byggdes mellan september 1962 och juni 1963
I nuvarande familjen sedan 1971, med känd historik
Matchande nummer 3,7-liters Vantage-spec SS 266 bhp-motor fortfarande monterad
Ursprungligen färdig i Highland Granite
Samma familjeägande i 54 år
£7 000 i mekaniskt arbete 2022
Frivillig MOT giltig till oktober 2026
Desirable registreringsnummer "XDB 4" inkluderat

Det tilltalet

Helt enkelt finns det Aston Martin och så finns DB4 Series V Vantage. Det faktum att dessa bilar också är kända som “Special Series” ger dig en ledtråd. Tillsammans med en kraftökning från Tadek Marek 3,7-liters rak sex, fick dessa slutmodeller, där endast 55 generellt anses ha byggts, stora kosmetiska förbättringar som föregick de senare DB5. Dessa förändringar introducerade en stil som fortsätter influera Aston Martins design än idag.

Series V Vantage introducerades i september 1962 och byggdes till juni 1963. Betydande förändringar inkluderade förlängning av hjulbasen med 9 cm för ett smidigare, mer balanserat och praktiskt layout, infatade strålkastare och något förhöjd taklinje. Trippel SU-carburettorer och ökad kompression ökade effekten till 266 bhp. Inuti fick Series V en ny instrumentpanel som etablerade en klassisk stil som skulle fortsätta med de senare DB5- och DB6-modellerna. Det finns även en direkt Bond-koppling: eftersom DB5 ännu inte var tillgänglig för inspelning i Goldfinger använde producenterna en DB4 Series 5 Vantage.

Historien om bilens första registrering är känd. Den har tillhört vendorns familj sedan 1971 när den förvärvades av säljarens far. Den restaurerades omfattande i slutet av 1970-talet och färgen byttes från blå till röd. Ursprungligen målades den i fabriksfärgen Highland Granite Grey. Interiören har rekonoloriserats flera år sedan och har nu patina, men byggbladet visar att färgen var White Gold. Efter restaureringen blev bilen lagrad innan den återställdes igen i början av 1990-talet. Den förblev i torrlagring fram till nyligen, då säljaren berättade att den återkommissionerats av en välrenommerad specialist i Cornwall. Detta arbete kostade £7 000 och omfattade omfattande mekaniska arbeten, vilka dokumenteras nedan och i foton. Bilen levereras med en mycket användbar frivillig MOT, men återkommissionering rekommenderas innan vägbruk. För att få testet genomfördes omfattande kontroller och reparationer på grund av nylig lagring.

Detta är en exceptionellt sällsynt Aston Martin och troligen den mest eftertraktade av de klassiska modellerna. Det finns utrymme för köparen att tillföra värde och kanske återställa den till dess önskvärda fabriksfärgkombination eller njuta av den patinerade karaktären.

Säljaren säger:

“En mycket bra, användbar och mekaniskt original exemplar av denna mycket sällsynta modell. Antar att det ligger cirka 10 chassinummers avstånd bort från. Den ursprungliga James Bond DB4-prototypen som användes i Goldfinger. Samma familjeägande i 54 år.”

OUL_4534 Luke Papworth.jpg 10.36 MB

Historia och papper

UK-marknadens RHD-bil första registrerad 1 maj 1963
Chassienummer DB41163R bekräftar bilens RHD-UK-marknad
Motorens nummer 3701155/SS bekräftas som original av byggsedeln
Originalregistreringsnumret var 2654 PH. Nu registrerad som XD B4.
DVLA-uppgifter två ägare med nuvarande sedan april 2025
På grund av DVLA:s registreringshållning är antalet ägare högre som detaljeras nedan
Förste ägaren var en direktör för Holman Bros, ett välkänt gruvföretag i Cornwall
Andra ägaren var den förra ägarens revisor
Köpt av säljarens far 1971
Samma familjeägande i 54 år
Originalfärg från fabriken var Granite Grey
Sammanfattning av historien nedan
Levereras med originalt gult portföljsbok
Historikdokument inkluderade
Värdehandlingar inklusive
Nuvarande frivilliga MOT giltig till 9 oktober 2026 med anmärkningar
22 046 mil registrerade på MOT och 20 358 mil syns på foton
Väglirrlig mätarställning är femsiffrig och inte verifierad
Historiemapp i läderinbundt fodral
Originaldokumentation
Fabrikshandbok
Äldre foton av bilen inklusive bilder från äldre återställning
En uppsättning nycklar
Fabrikens byggsedeldetaljer tillgängliga i foton
Fakturor på £7 000 i återkommissioneringsarbete i februari och mars 2022
Ytterligare arbete nyligen utfört för frivillig MOT nedan
Dessa visas i foton och sammanfattas nedan

Denna DB4 registrerades första gången i maj 1963 till en direktör för ett stort gruvföretag i Cornwall. Den var ursprungligen färdig i den ändå passande färgen Highland Granite Grey med ett White Gold-läderinteriör. Chassinumret 'R'-suffixet bekräftar den som en UK-marknadens RHD, medan motorn med 'SS'-suffix verifierar dess status som Special Series Vantage. Vi får veta att motorn fortfarande har matchande nummer.

Efter att bilen överlämnats till den första ägarens revisor köptes den av säljarens far 1971. Då målades den blå. Eftersom lacken var i dåligt skick påbörjades ommålning i rött 1976/77, varefter bilen lagrades i torrt tillstånd fram tills 1991. I början av 1990-talet berättade säljaren att bilen var “återskapad” och återlades till lagringen 1997.

Aston fortsatte att ligga i torrlagring fram till cirka 2022, då den skickades till en Cornish märkespecialist för återkommissionering. Dessa arbeten uppgick till cirka £7 000 och utfördes i februari och mars 2022. En sammanfattning av arbetet finns nedan, med extra detaljer i fotona.

Bilen övergick till nuvarande ägare, tidigare ägarens son, i april 2025. Historikfallet är omfattande och finns samlat i en elegant läderinbunden pärm, inklusive originalinloggbok, fabrikens byggdetaljer, handböcker och fakturor för det senaste arbetet.

OUL_4677 Luke Papworth.jpg 10.33 MB

HH/Kontroll

Äldre renovering i rött med lack i skälig kondition som visar viss ålder på foton
Superleggera-konstruktion med aluminiumspaneler ovanpå rörställning i stål
Lacken visar microblistering, vissa sprickor och flisor i olika paneler
Vissa stenflisor att notera längst fram
Yttre är i stort sett mycket rak med bra panelpassning som kan ses på fotona
Leverantören uppger att alla sammanfogningspunkter kropp-till-chassi är i gott skick utan korrosion från fukt
Vissa reaktioner mellan stålhängslet och aluminiumdörrspanelen vid passagerardörrens nedre gångjärn
Chromen är komplett och i gott skick med viss toning
Chrome-wire-hjul med lätt toning att notera
Matchande Avon-däck monterade
’White Gold’ läderinredning har rekonoloriserats tidigare, visar sprickor och veck
Mattan i svart med uppenbart slitage på golv genom kabin och bagageutrymme
Korrekt uppdaterad DB4 Series V instrumentbräda som etablerade stilen för senare DB-modeller
Interiören behåller treekors-ratt och klassiskt tidsenlig radio

Series V introducerade den längre, mer eleganta stilen som endast var marginellt förändrad för DB5. Förändringarna över tidigare modeller inkluderade de infattade strålkastarna som blev en särskiljande funktion hos Astons GT-bilar från 60-talet. Den är utan tvekan vacker, en av Carrozzeria Touring’s bästa designer, där de senare förbättringarna troligen skapar en mycket mer tidlös stil än tidigare bilar.

DB4 antog också Touring’s patenterade ‘Superleggera’-konstruktion, ett lättviktsdesign som kombinerar aluminiumspaneler över ett rörstålramverk. Med denna struktur är nyckeln för varje DB4 att kontrollera panelpassningen. Fotona av denna bil visar jämn dörr-, huv- och bagageluckpassning och raka sidolinjer.

Bilen är målad i rött efter en äldre renovering. Lacken har utvecklat microblister vid lagring och visar vissa sprickor. Detta är mest märkbart på nära håll; på avstånd är bilen fortfarande mycket présentabel och därmed användbar. Den hjälpsamma MOT som gäller till oktober innehåller inga strukturella anmärkningar och bekräftar att undersidan har skyddats med underseal.

Inuti finns vad säljaren beskriver som främst originalt interiör. Lädret har målat om men visar viss ålder, likaså mattorna. Det finns utrymme att förbättra bilens estetik, och detta exemplar skulle göra ett mycket givande renoveringsprojekt, eller kan återkommissioneras och användas som den är.

OUL_4627 Luke Papworth.jpg 12.51 MB

Meckaniska

Tadek Marek ‘Special Series’ Vantage-specifikation 3,7-liters (3 670 cc) 266 bhp rak sex-motor
Trippel SU-carburettorer
Fyra-växlad manuell växellåda med överväxel
Matchande nummer på motor monterad
Säljaren uppger att bilen startar och kör bra
Överväxeln sägs vara i fullt fungerande skick
Vi får höra att motorn drar starkt och har inga oregelbundna ljud
Lätt oljeläckage från övre bakre delen av motorn rekommenderas av säljaren
Kopplingsfrigöringslager har ett svagt surrande ljud enligt uppgift

Tack vare högre kompression och triple SU-carburettorer levererade Series V Vantage en effektökning på 10% jämfört med föregångaren, från 240 bhp till 266 bhp. Känd som den ”Special Series”-motorn bär dessa enheter suffixet ”SS”, vilket denna bil har. Vi uppges att det är en matchande nummers-motor. Den är också utrustad med fabriks fyrväxlad manuell växellåda, utrustad med fungerande överväxel.

Historien går tillbaka till första registreringen och har varit i säljarens familj sedan 1971. Det finns en sund historikfil, fint innesluten i en särskild läderinbunden mapp. Bilen har varit i lagring under längre perioder av livet, nyligen framträtt och fått underhåll. Detta visas i fotona och beskrivs nedan.

Sammanfattning av senaste arbetet:

Gamla Castrol R-olja värmdes upp och tappades
KB-oljefilter kollapsade och motorn spolades
Borrar inspekterades med borttagna pluggor med endast mindre ytsjklig korrosion observerad, cylindrar förfettades
Distributor, dynamo och vattenpump kontrollerades för fri rörelse
Motorn snurrades försiktigt för hand
När den startade byggdes snabbt ett hälsosamt oljetryck (cirka 110 psi på extern mätare, cirka 90 psi på instrumentpanelen)
Efter uppvärmning till cirka 50°C byttes olja och filter igen med färsk 20W/50 klassisk olja
Rattverk, fjädring och undersida inspekterades
Undersidan har ett skyddande lager
Bilen gick igenom sin MOT och är nu i stark mekanisk hälsa, med system i drift enligt säljaren

Ignitionssystemet:

Ignitionssystemet återkommissionerades
Defekt tändspole och ballastmotstånd byttes ut
Korrekt 12V-spole och koppar-kärn HT-ledning installerad
Terminaler rengjorda för stark gnista
Trippel SU-carburettorer avlägsnades, rengjordes och återavståndsat
Float-höjder satta till 7/16", nålar frigjorda, kolvar lossade
Kylsystemspolats upprepade gånger

Bränslesystem:

Gammalt bränslevanslat isolerat och ersatts med en ren fjärrkälla för initial körning
Tank tömd och spolats
Två SU-bränspumpar ersatta, samt ett inline för-filter tillagt
Bränslepump/solenoide-samling återbyggd
Långt mässingrörsbräns helpt haft helt läckt (troligen korrosion från avdunstat bränsle)
Bränsleslanger borrade ut, ersatta och ett nytt mässingfilter tillverkat

Elektriskt system:

Elektriskt system testades stegvis med hjälp av ett donor-batteri
Felsökta tillbehör identifierade (lampor/fläkt/horn) och åtgärdade vid behov
Korrekt storlek batteri installerat och avsälningsenhet servad

Kompressionstest (efter återkommermissionering):

Cyl 1: 125 psi
Cyl 2: 125 psi
Cyl 3: 130 psi
Cyl 4: 125 psi
Cyl 5: 130 psi
Cyl 6: 130 psi

Bromsar, koppling och chassi:

Både kopplings- och bromshydraulik varinitialt låsta
Mastercylindrar och kopplingsslavrenoverades med nya tätningar
Alla flexslangar ersatta (ursprungliga slangar hade svällt och hindrade flödet)
Servosystem och backventil demonterade, servade och återmonterade för korrekt assistans

OUL_4613 Luke Papworth.jpg 13.34 MB

** Intresserade parter bör notera att denna sats för närvarande är på visning nära Winchester, Hampshire. Fordon måste hämtas senast 28 mars 2026 (givet betalning av objekten). Från den 28 mars tillkommer förvaringsavgift för köparen.

Avgifter: £ 14 + moms för de första 14 dagarna. Därefter £ 50 + moms per bil per vecka.

Köpare bör försäkra sig om att de har hämtat alla relevanta loggböcker, dokument och nycklar som rör deras objekt vid upphämtningen.

FÖRE DU KÖPER

Denna försäljning är föremål för Car & Classic:s Villkor. Genom att lägga bud och/eller lämna ett erbjudande godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som en privat säljare vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslag inte träder i kraft. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classic:s egna Villkor.

✓ Vi begär att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du blir den lyckliga vinnaren vid auktionen eller om ditt bud accepteras. Se gärna vår hjälpsamma FAQ och Villkor för specifika priser.

✓ Denna bil är “Sold As Seen”, på en ”As Is Where Is”-princip och utan garanti. Foton och beskrivningar är endast vägledning och det är vanligt att genomföra en hel inspektion före köp för sin egen sinnesfrid.

✓ MOMS ingår i köparens avgift. Moms kan eller inte ingå i det slutgiltiga budet eller priset som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig affär lika mycket som du och därför kontrollerar vi alla UK-registrerade bilar och motorcyklar som är till salu på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några försäkringsdatabasmärken för skador eller stöld, och att ingen finansiering är skuldförpliktig, vilket ger dig tryggt budläge.

✓ Vi kontrollerar också om fordonen är skrivna av som en del av en försäkringstotalt förlust när annonsen placeras på Car & Classic och vi vänligen tillhandahåller skrivavfalls-listetiketter (Cat C/D/S/N) för din hjälp. Närvaron eller frånvaro av en etikett garanterar inte fordonets status och det är alltid värt att göra en egen full fordons historik-sökning innan bud lämnas.

✓ Köpare är ansvariga för upphämtning av fordonet

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kolla i förväg. Det är budgivarnas ansvar att bekräfta importberättigande före köp.