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Highlights

Hoch begehrte Series V SS Vantage, die den DB5-Stil einführte
Eine von 55 zwischen September 1962 und Juni 1963 gebauten Exemplaren
Seit der Familie 1971 bekannt, mit bekannter Vorgeschichte
Passender-Nummer SS 266 bhp 3,7-Liter-Vantage-Motor noch verbaut
Ursprünglich in Highland Granite lackiert
Seit 54 Jahren in derselben Familie
7.000 £ mechanische Arbeiten im Jahr 2022
Freiwillige MOT gültig bis Oktober 2026
Wünschenswerte Zulassung "XDB 4" enthalten

Der Charme

Ganz schlicht: Es gibt Aston Martins, und dann gibt es die DB4 Series V Vantage. Die Tatsache, dass diese Wagen auch als ‚Special Series‘ bekannt sind, ist ein Hinweis. Neben dem komfortablen Leistungsprung durch Tadek Marek’s 3,7-Liter-Reihensechser erhielten diese letzten Autos, von denen allgemein nur 55 gebaut wurden, wesentliche kosmetische Verbesserungen, die der späteren DB5 vorausgriffen. Diese Änderungen brachten einen Stil ein, der das Design von Aston Martin bis heute beeinflusst.

Die Series V Vantage wurde im September 1962 eingeführt und bis Juni 1963 gebaut. Die bedeutenden Änderungen umfassten eine Verlängerung des Radstands um 9 cm für eine schlankere, ausgewogenere und praktischere Aufteilung, eingefasste Scheinwerfer und eine leicht erhöhte Dachlinie. Dreifache SU-Dieselsaug-Ansaugrohre und erhöhte Verdichtung steigerten die Leistung auf 266 bhp. Im Innenraum erhielt die Series V ein neues Armaturenbrett, das einen klassischen Stil begründete, der mit den späteren DB5- und DB6-Modellen fortbestand. Es gibt auch eine direkte Bond-Verbindung: Da der DB5 zu Goldfinger noch nicht verfügbar war, nutzten die Produzenten einen DB4 Series 5 Vantage für die Dreharbeiten.

Die Geschichte dieses Wagens reicht von der ersten Zulassung aus. Er verbrachte einen Großteil seines Lebens in Cornwall, trat 1971 in die Familie des Anbieters über, als der Vater des Anbieters ihn erwarb. In den späten 1970er Jahren wurde er umfangreich restauriert und die Farbe von Blau zu Rot geändert. Die Lackierung kam im Werk in dem ungewöhnlichen Highland Granite Grey daher. Das Interieur wurde vor vielen Jahren neu bezogen und trägt nun Patina, aber laut Bauunterlagen war die Originalfarbe Weißes Gold. Nach der Restaurierung wurde das Auto eingelagert und in den frühen 1990ern erneut restauriert. Es blieb bis vor kurzem trocken gelagert, bis der Anbieter uns mitteilte, dass es von einem gut angesehenen Spezialisten in Cornwall wieder in Betrieb gesetzt wurde. Diese Arbeiten kosteten £7.000 und umfassten umfangreiche mechanische Arbeiten, die unten dokumentiert sind und auch in Fotos festgehalten werden. Das Auto kommt mit einer sehr nützlichen freiwilligen MOT, aber eine erneute Inbetriebnahme wird vor der Straßennutzung empfohlen. Um den Test zu erhalten, durchlief das Auto aufgrund der längeren Lagerung erhebliche Prüfungen und Reparaturen.

Dies ist ein außergewöhnlich seltener Aston Martin und arguably der begehrenswerteste der klassischen Modelle. Es bietet dem Käufer Potenzial zur Wertsteigerung und vielleicht einer Rückführung auf die gewohnte Fabrikfarbgebung oder einfach nur den patinierten Charakter zu genießen.

Der Anbieter sagt:

„Ein sehr gutes, nutzbares und mechanisch originales Exemplar dieses sehr seltenen Modells. Wahrscheinlich nur etwa 10 Fahrgestellnummern vom ursprünglichen James-Bond-DB4-Prototypen aus Goldfinger entfernt. Gleiche Familienbesitz seit 54 Jahren.“

Historie und Unterlagen

UK-Markt RHD-Wagen, erstmals registriert am 1. Mai 1963
Chassis-Nummer DB41163R bestätigt Wagen als RHD-UK-Markt-Exemplar
Motornummer 3701155/SS, laut Build Sheet original
Ursprüngliche Kennung war 2654 PH. Jetzt registriert als XD B4.
DVLA verzeichnet zwei Vorbesitzer, aktueller seit April 2025
Aufgrund der DVLA-Aufzeichnungen ist die Anzahl der Vorbesitzer höher als unten detailliert
Erster Besitzer war Direktor von Holman Bros, einem bekannten Bergbauunternehmen in Cornwall
Zweiter Besitzer war der Buchhalter des ersten Besitzers
Vom Vater des Anbieters im Jahr 1971 erworben
Same Familienbesitz seit 54 Jahren
Ursprüngliche Farbe aus dem Werk war Granite Grey
Zusammenfassung der Geschichte unten
Kommt mit Original-Bücherkassette
Historische MOT-Aufzeichnungen enthalten
Einige Rechnungen vorhanden
Aktuelle freiwillige MOT gültig bis 9. Oktober 2026, mit Hinweisen
Auf MOT 20.346 Meilen und in Fotos 20.358 Meilen
Der Kilometerstand ist auf einer fünfstelligen Tachoreadung und nicht verifiziert
Ablage der Historie mit ledernem Einband
Original-Logbuch
Werkstatthandbuch
Alte Fotos des Autos, darunter Fotos der älteren Restaurierung
Ein Satz Schlüssel
Werkbankblatt-Details in Fotos
Rechnungen über £7.000 Recommissioning-Arbeiten im Februar und März 2022
Weitere Arbeiten kürzlich durchgeführt, um eine freiwillige MOT zu erhalten
Diese sind in Fotos gezeigt und unten zusammengefasst

Dieses DB4 wurde im Mai 1963 erstmals registriert und war im Besitz eines Direktors eines großen Bergbauunternehmens in Cornwall. Ursprünglich in der recht passenden Farbe Highland Granite Grey mit einem weißen Gold-Lederinterieur. Die Chassis-Nummer mit dem ‚R'-Suffix bestätigt es als UK-Markt RHD, während die Motornummer mit dem ‚SS'-Suffix seine Status als „Special Series“ Vantage bestätigt. Uns wurde gesagt, dass der Motor bis heute übereinstimmende Nummern hat.

Nachdem das Auto an den ersten Vorbesitzer-Buchhalter übergeben wurde, wurde es 1971 vom Vater des Anbieters erworben. Zu diesem Zeitpunkt wurde es blau lackiert. Da der Lack sich in schlechtem Zustand befand, begann man 1976/77 mit einer neuen Lackierung in Rot in Bare-Metal-Optik, danach wurde das Auto bis 1991 trocken gelagert. In den frühen 1990er Jahren meinte der Anbieter, dass das Auto „neu aufgebaut“ und 1997 wieder eingelagert wurde.

Der Aston blieb bis ca. 2022 trocken gelagert, als er zu einem Cornish-Marke-Spezialisten für einige Recommissioning-Arbeiten ging. Diese Arbeiten beliefen sich auf rund £7.000 und wurden im Februar und März 2022 durchgeführt. Eine Zusammenfassung der Arbeiten ist unten angegeben, mit weiteren Details in den Fotos.

Das Auto ging im April 2025 an den aktuellen Besitzer, den Sohn des vorherigen Besitzers. Die History-Datei ist umfassend und in einem edlen Lederordner untergebracht, einschließlich des Original-Logbuchs, Werkstattdokumentationen, Handbüchern und Rechnungen für die kürzlichen Arbeiten.

Der Zustand

Ältere Restauration in Rot mitfarbiger Lackierung in ordentlichem Zustand, zeigt Alter in Fotos
Superleggera-Bauweise mit Aluminiumblechen über einem Rohrstahlrahmen
Lack weist Mikroblasen, einige Risse und Abplatzungen an verschiedenen Blechen auf
Einige Steinchen vom Vorderwagen zu beachten
Karosserie grundsätzlich sehr gerade mit gut passenden Blechen, was man auf den Fotos sehen kann
Anbietend erklärt, dass alle Kontaktpunkte zwischen Karosserie und Rahmen in gutem Zustand sind und keine Korrosion durch Feuchtigkeit vorhanden ist
Etwas Reaktion zwischen dem Stahl-Scharnier und dem Aluminium-Türblech am unteren Türscharnier der Beifahrerseite
Chromarbeiten vollständig und in akzeptabler Verfassung mit leichtem Anlaufen zu beachten
Chromspeichenräder mit leichter Patina zu beachten
Passende Avon-Reifen montiert
„White Gold“-Lederinterieur wurde irgendwann neu bezogen, zeigt Risse und Falten.
Teppiche in Schwarz mit offensichtlichem Verschleiß an Bodenflächen durch Kabine und Kofferraum
Korrigiertes, aktualisiertes DB4 Series V-Armaturenbrett, das Stil für spätere DB-Modelle setzte
Interieur behält das dreizackige Lenkrad und das klassische Radio aus der Epoche

Die Series V führte den längeren, eleganteren Stil ein, der nur geringfügig im DB5 verändert wurde. Die Änderungen gegenüber früheren Modellen umfassten die eingefassten Scheinwerfer, die zu einem markanten Merkmal der 60er GTs von Aston wurden. Es ist zweifellos schön und gehört zu Carrozzeria Touring’s besten Designs; die späteren Verbesserungen schaffen wohl einen deutlich zeitloseren Stil als die früheren Wagen.

Der DB4 übernahm auch Touring’s patentiertes Superleggera-Konstruktion-System, eine leichte Bauweise, die Aluminiumbleche über einen Rohrstahlrahmen kombiniert. Angesichts dieser Struktur ist bei jedem DB4 der Trick, die Passform der Bleche zu prüfen. Die Fotos dieses Autos zeigen faltenfreie Tür-, Motorhauben- und Kofferraumpassform sowie gerade Seitenlinien.

Das Auto ist nach einer älteren Restaurierung rot lackiert. Die Lackierung hat während der Lagerung Mikrorisse und Abplatzungen gezeigt. Aus der Nähe sichtbar; aus der Ferne wirkt das Auto dennoch präsent und damit nutzbar. Die hilfreiche MOT, die bis Oktober läuft, enthält keine strukturellen Hinweise und bestätigt, dass die Unterseite mit Unterbodenschutz versehen wurde.

Im Innenraum handelt es sich größtenteils um originales Interieur. Das Leder wurde neu gefärbt, zeigt aber Alter, wie auch die Teppiche. Es gibt Spielraum, die Optik dieses Autos zu verbessern; dieses Exemplar wäre ein lohnenswertes Restaurierungsprojekt oder könnte rekommissioniert und wie ist genutzt werden.

Die Mechanik

Tadek Marek ‚Special Series‘ Vantage-Spezifikation 3,7-Liter (3.670 ccm) 266 bhp-Reihensechser
Dreifach SU-Dieselauslass
Fünfgang-Handschaltung mit Overdrive
Passende-Nummer Motor noch verbaut
Anbieter erklärt, dass das Auto gut startet und fährt
Overdrive laut Hersteller in vollem Betrieb
Wir werden gesagt, dass der Motor kräftig zieht und keine unregelmäßigen Geräusche macht
Leichter Ölleck an der oberen Hinterseite des Motors empfohlen vom Verkäufer
Kupplungsdrucklager hat ein leichtes Pfeifen, wie uns gesagt wurde

Dank eines höheren Verdichtungsverhältnisses und dreifacher SU-Drosselrohre erzielte der Series V Vantage eine Leistungssteigerung von etwa 10% gegenüber dem Vorgänger und kletterte von 240 bhp auf 266 bhp. Bekannt als das „Special Series“-Triebwerk, trägt dieses Modell das Suffix ‚SS‘, wie dieses Auto. Es soll ein matching-numbers-Motor sein. Außerdem ist das Werkgetriebe mit vier Gängen und Overdrive ausgestattet.

Die Historie reicht bis zur ersten Zulassung zurück und befindet sich seit 1971 in der Familie des Anbieters. Es gibt eine gesunde History-Datei, schön verankert in einem maßgeschneiderten Lederordner. Das Auto war über längere Abschnitte gelagert und wurde kürzlich gewartet. Dies ist in den Fotos zu sehen und unten erläutert.

Zusammenfassung der jüngsten Arbeiten:

Altes Castrol-R-Öl wurde erwärmt und abgelassen
Zusammengebrochene Ölfilter ersetzt und Motor gespült
Bohrungen mit entfernten Zündkerzen auf Leichtkorrosion geprüft
Ablagerungen, Dynamo und Wasserpumpe auf freie Bewegung geprüft
Motor manuell leicht gedreht
Nach dem Start baute der Motor rasch einen guten Öldruck auf (ca. 110 psi am externen Messgerät, ca. 90 psi am Armaturenbrett)
Nach dem Warmlaufen auf ~50°C Öl und Filter erneut gewechselt
Lenkung, Federung und Unterseite kontrolliert
Unterboden mit Schutzbeschichtung
Motor bekam MOT und ist jetzt in guter mechanischer Verfassung, Systeme funktionieren laut Anbieter

Zündungssystem:

Zündung recommissioniert
Defekte Zündspule und Lastwiderstand ersetzt
Korrekte 12-V-Spule und HT-Kabel mit Kupferkern verbaut
Klemmen gereinigt, um starken Funk zu erzielen
Dreifache SU-Drossel abgekehrt, gereinigt und neuJustiert
Schwimmulanpassungen auf 7/16" gesetzt, Nadeln gelöst, Kolben frei
Kühlanlage mehrfach gespült

Kraftstoffsystem:

Alte Kraftstoffzufuhr isoliert und mit sauberer Fernquelle für ersten Start ersetzt
Tank entleert und gespült
Zwillings-SU-Pumpe ersetzt und inline Vorfilter hinzugefügt
Kraftstoffzufuhr/Relaisbaugruppe neu aufgebaut
Lange Messingzuführungen waren durchgehend gesprungen (wahrscheinlich Korrosion durch verdunsteten Kraftstoff)
Kraftstoffleitungen aufgebohrt, ersetzt und ein neuer Messingfilter gefertigt

Elektrik:

Elektrik schrittweise mit einer Spenderbatterie und Inline-Sicherung getestet
Fehlerhafte Zusatzgeräte identifiziert (Lichter/Ventilator/Hupe) und bei Bedarf korrigiert
Richtig dimensionierte Batterie installiert und Isolator gewartet

Kompressionstest (nach Recommissioning):

Zyl. 1: 125 psi
Zyl. 2: 125 psi
Zyl. 3: 130 psi
Zyl. 4: 125 psi
Zyl. 5: 130 psi
Zyl. 6: 130 psi

Bremsen, Kupplung & Fahrwerk:

Beide Kupplungs- und Bremshydraulik waren zunächst blockiert
Master- und Kupplungsnehmer-Satz mit neuen Dichtungen neu aufgebaut
Alle flexiblen Schläuche ersetzt (ursprüngliche Schläuche hatten sich intern ausgedehnt und beeinträchtigten den Fluss)
Servoventil und Rückschlagventil zerlegt, gewartet und wieder zusammengesetzt für korrekte Unterstützung.
Hintere Scheiben gerundet (0,004" pro Fläche) und Beläge auf Vollkontakt bearbeitet; Handbremse geformt

** Interessenten sollten beachten, dass dieses Los derzeit near Winchester, Hampshire zur Besichtigung steht. Fahrzeuge müssen bis zum 28. März 2026 abholbereit sein (unter Vorbehalt der Bezahlung der Lose). Ab dem 28. März fallen Lagerkosten für das Fahrzeug an den Käufer an.

Gebühren: £ 14 + MwSt für die ersten 14 Tage. Danach £ 50 + MwSt pro Auto pro Woche.

Käufer sollten sich vergewissern, dass sie alle relevanten Logbücher, Unterlagen und Schlüssel zu ihrem Los zum Zeitpunkt der Abholung erhalten haben. **

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