** Esta listagem faz parte da nossa Collection Edition 2 Preview event que decorre no sábado, 14 de março. Registe-se para assistir aqui. **
Destaques
- Serie V SS Vantage altamente desejável, que introduziu o estilo DB5
- Um dos 55 construídos entre setembro de 1962 e junho de 1963
- Na família desde 1971, com historial conhecido anterior
- Motor SS 266 bhp com especificação Vantage de 3,7 litros com números a combinar
- Originalmente acabado em Highland Granite
- Mesmo titularidade de família durante 54 anos
- Trabalhos mecânicos de £7,000 em 2022
- MOT voluntário válido até outubro de 2026
- Inclui a desejável matrícula "XDB 4"
A Atracção
De forma simples, há Aston Martins, e depois há o DB4 Series V Vantage. O facto de estes carros também serem conhecidos como o “Special Series” dá-te uma pista. Junto a um salto considerável de potência do Tadek Marek 3,7 litros em linha, estes carros finais, dos quais apenas 55 são geralmente considerados como construídos, receberam melhorias cosméticas importantes que anteveram o DB5 posterior. Essas mudanças introduziram um estilo que continua a influenciar o design da Aston Martin até hoje.
O Series V Vantage foi introduzido em setembro de 1962 e produzido até junho de 1963. As alterações significativas incluíram alongar o entre-eixos em 9 cm para um layout mais elegante, faróis integrados e um tecto ligeiramente mais alto. Três ascendente SU carburettores e maior compressão ajudaram a aumentar a potência para 266 bhp. Por dentro, o Series V recebeu um novo painel, estabelecendo um estilo clássico que continuaria com os modelos DB5 e DB6. Existe também uma ligação direta a Bond: como o DB5 ainda não estava disponível para filmagens de Goldfinger, os produtores usaram um DB4 Series 5 Vantage.
A história deste carro desde o seu registo inicial é conhecida. Passou grande parte da sua vida na Cornualha, juntando-se à família do vendedor em 1971, quando foi adquirido pelo pai do vendedor. Foi amplamente restaurado no final dos anos 70, mudando a cor de azul para vermelho. Saiu da fábrica pintado no incomum Highland Granite Grey. O interior foi reconheolizado há muitos anos, e agora apresenta patina, mas a cor original de acordo com a folha de construção era White Gold. Após a restauração, o carro foi guardado em armazém antes de ser restaurado novamente no início dos anos 90. Permaneceu em armazém seco até recentemente, quando o vendedor nos disse que foi reavivado por um especialista conceituado na Cornualha. Este trabalho custou £7,000 e cobriu trabalhos mecânicos extensos, documentados abaixo e em fotos. O carro vem com um MOT voluntário muito útil, mas recomenda-se recomissionamento antes de uso em estrada. Para obter o teste, o carro foi sujeito a verificações e reparos consideráveis devido ao armazenamento recente.
Este é um Aston Martin excecionalmente raro e, talvez, o mais desejável dos modelos clássicos. Existem perspetivas para o comprador acrescentar valor, e talvez retornar à sua desejável combinação de cores de fábrica ou apreciar o carácter patinado.
O vendedor diz:
“Um exemplar muito bom, utilizável e mecanicamente original deste modelo muito raro. Acredita-se estar a cerca de 10 números de chassis de distância de. O protótipo original James Bond DB4 usado em Goldfinger. Mesma titularidade de família há 54 anos.”
História e Documentação
- Carro de mercado UK com direção à direita, registado pela primeira vez a 1 de maio de 1963
- Número de chassis DB41163R confirma o carro como um exemplo de mercado UK com direção à direita
- Número de motor 3701155/SS confirmado como original pela folha de construção
- Número de registo original era 2654 PH. Agora registado como XD B4.
- Registos DVLA indicam dois proprietários, com o atual desde abril de 2025
- Devido ao registo DVLA, o número de proprietários é mais elevado conforme detalhado abaixo
- Primeiro proprietário foi diretor da Holman Bros, conceituada empresa mineira na Cornualha
- Segundo proprietário foi o contabilista do primeiro proprietário
- Comprado pelo pai do vendedor em 1971
- Mesma titularidade de família há 54 anos
- A cor original de fábrica era Granite Grey
- Resumo da história disponível abaixo
- Acompanha o livro de registo original
- Registos MOT históricos incluídos
- Algumas faturas presentes
- MOT voluntário atual válido até 9 de outubro de 2026 com avisos a notar
- 20,346 milhas registadas no MOT e 20,358 milhas mostradas nas fotos
- Quilometragem está numa odómetro de cinco dígitos e não verificada
- Pasta de historial como mostrado com capa de couro
- Livro de registo original
- Manual de fábrica
- Antigas fotografias do carro incluindo fotos da restauração anterior
- Um conjunto de chaves
- Detalhes da folha de construção de fábrica fornecidos nas fotos
- Faturas de £7,000 de trabalhos de recomissionamento em fevereiro e março de 2022
- Mais trabalhos recentemente feitos para obter o MOT voluntário abaixo
- Estes aparecem nas fotos e são resumidos abaixo
Este DB4 foi registado pela primeira vez em maio de 1963, para um diretor de uma grande empresa mineira na Cornualha. Originalmente acabado na cor Highland Granite Grey com interior em couro White Gold. O sufixo de número de chassis ‘R’ confirma-o como um mercado UK, direção à direita, enquanto o sufixo de motor ‘SS’ verifica o seu estatuto Vantage da Série Especial. Dissemos que o motor permanece com números a combinar até hoje.
Depois de passar para o contabilista do primeiro proprietário, foi adquirido pelo pai do vendedor em 1971. Nesse ponto, foi pintado de azul. Como o acabamento estava em mau estado, iniciou-se uma repintura em vermelho em 1976/77, após o qual o carro foi guardado em armazém seco até 1991. No início dos anos 90, o vendedor informou que o carro foi “reconstruído” e devolvido ao armazenamento em 1997.
O Aston permaneceu em armazenamento seco até em torno de 2022, quando foi enviado a um especialista em marcas da Cornualha para algumas obras de recomissionamento. Estas obras totalizaram cerca de £7,000 e foram realizadas em fevereiro e março de 2022. Um resumo do trabalho está abaixo, com detalhes adicionais disponíveis nas fotografias.
O carro foi passado para o atual titular, o filho do anterior, em abril de 2025. O ficheiro de historial é extenso e todo contido num organizador de pele elegante, incluindo o livro de registo original, detalhes de construção de fábrica, manuais e faturas do trabalho recente.
A Condição
- Restauro antigo em vermelho com a pintura em condição razoável, mostrando algum desgaste nas fotos
- Construção Superleggera com painéis de alumínio sobre estrutura de aço tubular
- A pintura apresenta microbolhas, algumas fissuras e lascas em vários painéis
- Algumas lascas de pedra a notar junto à frente do carro
- A carroçaria é geralmente muito direita com bom ajuste de painéis, como pode verificar nas fotos
- O vendedor afirma que todos os pontos de encontro entre carroceria e chassis estão em bom estado, sem corrosão por humidade
- Alguma reação entre a dobradiça de aço e o painel da porta de alumínio na dobradiça inferior do passageiro
- Ferragens cromadas completas e em condição razoável com algum deslustre a notar
- Rodas de aços com fios cromados com leve desluste a notar
- Pneus Avon originais montados
- Interior em couro 'White Gold' reconoleado em algum momento, apresentando fissuras e vincos
- Tapetes pretos com evidência de deterioração no piso do habitáculo e do malote
- Painel de instrumentos atualizado DB4 Series V correto, que estabeleceu o estilo para os DBs seguintes
- Interior mantém volante de três raios e rádio clássico da época
A Series V introduziu o estilo mais longo e elegante que seria apenas marginalmente alterado no DB5. As mudanças em relação aos modelos anteriores incluíram os faróis embutidos que se tornaram uma característica distintiva dos GTs da Aston dos anos 60. É indiscutivelmente lindo, um dos melhores designs da Carrozzeria Touring, com essas melhorias posteriores a criar, arguably, um estilo muito mais intemporal do que os carros anteriores.
O DB4 também adotou o sistema de construção patenteado ‘Superleggera’ da Touring, um design leve que combina painéis de alumínio sobre uma estrutura de aço tubular. Dado esta estrutura, o truque com qualquer DB4 é verificar o ajustamento dos painéis. As fotografias deste carro mostram portas, capô e mala alinhados e linhas laterais direitas.
O carro está pintado de vermelho após uma restauração mais antiga. A pintura mostrou microbolhas durante o armazenamento e apresenta lascas e fissuras. Isto é mais perceptível de perto; à distância, o carro continua apresentável e, portanto, utilizável. O MOT útil, que vai até outubro, tranquiliza ao não conter avisos estruturais e confirma que a underside foi protegida com underseal.
No interior, existe o que o vendedor descreve como interior principalmente original. O couro foi repintado, mas mostra alguma idade, tal como os tapetes. Há espaço para melhorar a estética deste carro, e este exemplar poderia ser um projeto de restauro muito recompensador, ou poderia ser recomissionado e usado como está.
O Mecânica
- Especificação Tadek Marek ‘Special Series’ Vantage 3,7 litros (3.670 cc) motor em linha de 266 bhp
- Três carburadores SU
- Transmissão manual de quatro velocidades com overdrive
- Motor com números a combinar ainda instalado
- O vendedor afirma que o carro arranca e conduz bem
- Overdrive dito em pleno funcionamento
- Dizem-nos que o motor puxa fortemente e não tem ruídos irregulares
- Pequita fuga de óleo no topo traseiro do motor aconselha-se ao vendedor
- Rolamento de embraiagem faz ligeiro zumbido
Graças a uma taxa de compressão mais elevada e aos carburadores SU triplos, o Series V Vantage proporcionou um aumento de potência de 10% em relação ao modelo anterior, subindo de 240bhp para 266bhp. Conhecido apropriadamente como o motor da ‘Special Series’, estes unités carregam o sufixo ‘SS’, que este carro tem. Dizem-nos que é um motor com números a combinar. Está também equipado com a caixa de velocidades manual de 4 velocidades da fábrica, com overdrive a funcionar.
A história remonta ao primeiro registo, e tem estado na família do vendedor desde 1971. Há um arquivo de historial sólido, bem contido num folder de pele sob medida. O carro esteve em armazenamento durante longos períodos da sua vida, surgindo recentemente e recebendo trabalhos de manutenção. Isto é mostrado nas fotografias e detalhado abaixo.
Resumo do trabalho recente:
- O velho óleo Castrol R foi aquecido e drenado
- Foi substituída a filtro de óleo caída e o motor foi lavado
- Juntas verificadas com velas removidas, com apenas corrosão superficial menor observada, cilindros pré-lubrados
- Distribuidor, dinamo e bomba de água verificados quanto a movimento livre
- Motor girado manualmente com cuidado
- Uma vez ligado, o motor rapidamente criou boa pressão de óleo (cerca de 110 psi no manómetro externo, ~90 psi no quadro)
- Após aquecimento a ~50°C, óleo e filtro trocados novamente por óleo clássico 20W/50 novo
- Psteering, suspensão e parte inferior inspecionadas
- A parte inferior tem coating protetor
- Carro passou o MOT e está agora com boa saúde mecânica, com sistemas operacionais conforme o vendedor
Sistema de ignição:
- Sistema de ignição recomissionado
- Bobina defeituosa e resistor de ballast substituídos
- Bobina correcta de 12V e cabo HT de núcleo de cobre instalados
- Terminais limpos para obter faísca forte
- Carburadores triple SU retirados, limpos e recadastrados
- Alturas de flutuadores ajustadas para 7/16", agulhas libertadas, pistões desatados
- Sistema de arrefecimento lavado repetidamente
Sistema de Combustível:
- Suprimento de combustível antigo isolado e substituído por uma fonte remota limpa para o arranque inicial
- Tanque drenado e lavado
- Bomba de combustível dupla SU substituída, e um pré-filtro inline adicionado
- Conjunto de alimentação/solenoide reparado
- Longas sondas de braçagem de latão rachadas ao longo de toda a extensão (provável corrosão do combustível evaporado)
- Linhas de combustível furadas, substituídas, e um novo filtro de latão fabricado
Sistema Elétrico:
- Sistema elétrico testado progressivamente usando uma bateria de substituição com intervenção inline para segurança
- Acessórios defeituosos identificados (luzes/ventoinha buzina) e corrigidos onde necessário
- Bateria de tamanho correto instalada e isolador servido
Teste de Compressão (após recomissionamento):
- Cil 1: 125 psi
- Cil 2: 125 psi
- Cil 3: 130 psi
- Cil 4: 125 psi
- Cil 5: 130 psi
- Cil 6: 130 psi
Freios, Embraiagem e Chassi:
- Ambas as hidráulicas da embraiagem e dos freios foram inicialmente emperradas
- Os cilindros mestre e escravo da embraiagem reconstruídos com novas juntas
- Todas as mangueiras flexíveis substituídas (as originais inchavam internamente e restringiam o fluxo)
- Servo e válvula de retorno desmontados, servidos e reassemblados para assistência correta.
- Discos traseiros usinados (0,004" por face) e pastilhas usinadas para contacto pleno e uniforme; unidas de mão com o travão de mão perfilado
** Interessados devem notar que este lote está atualmente em exibição perto de Winchester, Hampshire. Os veículos devem ser recolhidos até 28 de março de 2026 (sujeito ao pagamento dos lotes). A partir de 28 de março, serão cobrados encargos de armazenagem ao comprador.
Encargos: £ 14 + VAT para os primeiros 14 dias. Depois disso, £ 50 + VAT por carro por semana.
Os compradores devem certificar-se de que recolheram todos os livros de registo, documentos e chaves relevantes relacionados com o seu lote no momento da recolha.
ANTES DE COMPRAR
Esta venda está sujeita aos Termos e Condições da Car & Classic . By bidding and/or making an offer, you also agree to the following:
✓ O vendedor está registrado como vendedor privado, o que significa que os direitos do consumidor provenientes da lei de proteção do consumidor da UE não entram em vigor. No entanto, ainda está coberto pelos próprios Termos e Condições..
✓ Solicitamos que seja pago uma taxa não reembolsável caso seja o vencedor na licitação ou se a sua oferta for aceite. Consulte as nossas úteis FAQs e T&Cs para as taxas específicas.
✓ Este veículo está “Vendido como visto”, numa base “Como Está Onde Está” e sem garantia. Fotografias e descrições são apenas para orientar e é comum realizar uma inspeção completa do veículo antes da compra para sua tranquilidade.
✓ O IVA está incluído na taxa do comprador. O IVA pode ou não estar incluído no lance ou preço da oferta final, conforme indicado no anúncio.
✓ Queremos uma transação suave tanto quanto você e, por isso, gerimos todos os carros e motos registados no Reino Unido à venda na Car & Classic através de uma verificação online HPI para verificar se não aparecem marcadores de seguro por danos ou roubo, e não haver financiamento pendente, permitindo-lhe licitar com confiança.
✓ Também verificamos se os veículos estão registados como write-off como parte de uma reclamação de perda total de seguro no momento em que o anúncio é colocado na Car & Classic e ajudamos a fornecer etiquetas de categoria de write-off (Cat C/D/S/N) para a sua assistência. No entanto, a presença ou ausência de uma etiqueta não garante o estado do veículo e vale sempre a pena realizar o seu próprio histórico completo do veículo antes de fazer uma oferta.
✓ Os compradores são responsáveis pela recolha do veículo
ou pela entrega. A importação de veículos pode implicar direitos de aduaneira adicionais e impostos de importação, por isso vale verificar antecipadamente. É da responsabilidade do licitante confirmar a elegibilidade de importação antes da compra.
