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Highlights

Serie V SS Vantage estremamente ricercata, che ha introdotto lo stile DB5
Una delle 55 realizzate tra settembre 1962 e giugno 1963
Nella famiglia attuale dal 1971, con storia nota
Motore SS 266 bhp in configurazione Vantage da 3,7 litri con numeri abbinati
Originariamente verniciata Highland Granite
Stessa proprietà di famiglia da 54 anni
Lavori meccanici per £7.000 nel 2022
MOT volontaria valida fino a ottobre 2026
Desiderata targa "XDB 4" inclusa

The Appeal

In poche parole, ci sono Aston Martin, e poi c'è la DB4 Series V Vantage. Il fatto che questi modelli siano anche noti come la ‘Special Series’ lascia intuire qualcosa. Accanto a un robusto salto di potenza grazie al Tadek Marek 3,7 litri in linea, questi ultimi esemplari, di cui solo 55 sono generalmente considerati costruiti, hanno ricevuto significativi miglioramenti estetici che anticipavano l’era della DB5. quei cambiamenti hanno introdotto uno stile che continua a influenzare il design Aston Martin ancora oggi.

La Series V Vantage fu introdotta nel settembre 1962 e prodotta fino a giugno 1963. Le modifiche significative includevano allungare il passo di 9 cm per una disposizione più slanciata, bilanciata e pratica, fari incassati e un tetto leggermente rialzato. Tre carburatori SU e una compressione aumentata hanno portato la potenza a 266 bhp. All’interno, la Series V ha un cruscotto nuovo, stabilendo uno stile classico che sarebbe proseguito con i modelli DB5 e DB6. C'è anche una connessione diretta con Bond: poiché il DB5 non era ancora disponibile per le riprese di Goldfinger, i produttori usarono un DB4 Series 5 Vantage.

La storia di questa vettura fin dal primo immatricolazione è nota. Ha trascorso gran parte della vita in Cornovaglia, entrando nella famiglia del venditore nel 1971, quando fu acquistata dal padre del venditore. Fu ampiamente restaurata alla fine degli anni ’70, cambiando colore da blu a rosso. Ufficialmente uscita dalla fabbrica dipinta in Highland Granite Grey molto insolita. L’interno è stato rifoderato molti anni fa e ora mostra una patina, ma il colore originale secondo la scheda di costruzione era White Gold. Dopo il restauro, la vettura fu conservata in deposito prima di subire nuovamenti negli inizi degli anni ’90. È rimasta in deposito asciutto fino a poco tempo fa, quando il venditore ci ha detto che è stata ri-commissionata da un noto specialista in Cornovaglia. UN costo di £7.000 ha coperto interventi meccanici estesi, documentati di seguito e nelle foto. L’auto è fornita con una MOT volontaria molto utile, ma si consiglia una nuova messa in strada prima dell’uso su strada. Per ottenere il test, la vettura ha subito controlli e riparazioni notevoli a causa del recente deposito.

Questa è una Aston Martin estremamente rara e forse la più desiderabile tra i modelli classici. C'è spazio per l'acquirente per aggiungere valore, e forse riportarla al suo abbinamento di colori di fabbrica o godere della patina caratteristica.

La descrizione del venditore:

“Un esempio molto buono, utilizzabile e meccanicamente originale di questo modello molto raro. Si ritiene sia a circa 10 numeri di telaio di distanza da. Il prototipo originale James Bond DB4 usato in Goldfinger. Stessa proprietà di famiglia per 54 anni.”

History and Paperwork

Auto mercato UK, guida a destra, prima immatricolazione 1 maggio 1963
Il numero di telaio DB41163R conferma l’auto come esemplare UK a guida a destra
Il numero di motore 3701155/SS è confermato come originale dalla scheda di costruzione
La targa originale era 2654 PH. Ora registrata XD B4
DVLA registra due proprietari con l’attuale dal aprile 2025
A causa della gestione dei registri DVLA, il numero di possessori è maggiore come dettagliato di seguito
Il primo acquirente era un direttore di Holman Bros, nota azienda mineraria della Cornovaglia
Il secondo possessore era l’accountant del primo proprietario
Acquistata dal padre del venditore nel 1971
Stessa proprietà di famiglia per 54 anni
Colore originale di fabbrica era Granite Grey
Riassunto della storia fornito di seguito
Viene fornita con il registro originale a rullo beige
Includono insieme storici MOT
Alcune fatture presenti
MOT volontaria attuale valida fino al 9 ottobre 2026 con avvisi da notare
20.346 miglia indicate sul MOT e 20.358 miglia visibili nelle foto
La lettura del chilometraggio avviene su un odometro a cinque cifre e non è verificata
Cartella di storia come mostrato con copertina in pelle
Logbook originale
Manuale di fabbrica
Vecchie foto dell’auto tra cui foto del restauro più vecchio
Una serie di chiavi
Dettagli della scheda di costruzione forniti nelle foto
Fatture per £7.000 di lavori di ri-commissioning a febbraio e marzo 2022
Ulteriori lavori recentemente eseguiti per ottenere la MOT volontaria qui sotto
Questi sono mostrati nelle foto e riassunti di seguito

Questa DB4 è stata immatricolata per la prima volta a maggio 1963 a un direttore di una grande azienda mineraria in Cornovaglia. Originariamente rifinita nel colore Highland Granite Grey in modo alquanto appropriato, con un interno in pelle ‘White Gold’. Il suffisso del numero di telaio ‘R’ ne conferma la guida a destra UK, mentre il suffisso del numero di motore ‘SS’ ne verifica lo status di Vantage Series Special. Ci è stato detto che il motore resta matching numbers fino ad oggi.

Dopo che l’auto è passata al primo acquirente, è stata acquistata dal padre del venditore nel 1971. A quel punto è stata verniciata di blu. Poiché la vernice era in condizioni pessime, nel 1976/77 è stata iniziata una riverniciatura a nudo in rosso, dopodiché l’auto è stata conservata in deposito asciutto fino al 1991. Nei primi anni ’90, il venditore ci ha detto che l’auto è stata “rifabbricata” e rientrata in deposito nel 1997.

L’Aston è rimasta in deposito asciutto fino ai circa il 2022, quando è stata inviata a uno specialista di marchi della Cornovaglia per alcuni lavori di ri-commissioning. Questi lavori sono stati di circa £7.000 e sono stati eseguiti tra febbraio e marzo 2022. Un sommario dei lavori è fornito di seguito, con ulteriori dettagli disponibili nelle fotografie.

L’auto è passata al possessore attuale, il figlio del precedente, nell’aprile 2025. Il fascicolo storico è ampio e contenuto in una elegante cartellina in pelle, inclusi l’originale logbook, i dettagli di build, manuali e fatture per i lavori recenti.

The Condition

Restauro datato e in rosso, verniciatura in condizioni discrete con segni di invecchiamento nelle foto
Costruzione Superleggera con pannelli in alluminio montati su telaio in acciaio tubolare
La vernice mostra microbolle, alcune crepe e schegge su vari pannelli
Alcuni chip di pietrisco da notare sulla parte anteriore
La carrozzeria è generalmente molto dritta con buone giunzioni tra telo e carrozzeria, come si vede nelle foto
Il venditore afferma che tutti i punti di giunzione tra carrozzeria e telaio sono in buone condizioni e senza corrosione da umidità
Qualche problema di reazione tra la cerniera in acciaio e il pannello della portiera in alluminio al montante inferiore destro
Chromework completo e in condizioni discrete con qualche ossidazione
Ruote in stile cromate con lieve ossidazione
Pneumatici Avon abbinati
Interni in pelle ‘White Gold’ rifoderati in qualche periodo, mostrano crepe e rughe
Moquette nere con evidente usura sui pavimenti all’interno e nel baule
Componente cruscotto DB4 Series V aggiornato correttamente, stile che ha definito i modelli DB successivi
Interni conservano ruota a tre razze e radio d’epoca

La Series V introdusse lo stile più lungo ed elegante che sarebbe stato solo marginalmente modificato per la DB5. Le modifiche rispetto ai modelli precedenti includevano fari incassati che divennero una caratteristica distintiva delle GT Aston degli anni ’60. È indubbiamente bella, una delle migliori opere di Carrozzeria Touring, con quei successivi miglioramenti che probabilmente hanno creato uno stile molto più senza tempo rispetto ai modelli precedenti.

Anche la DB4 adottò il sistema costruttivo brevettato ‘Superleggera’ di Touring, una soluzione leggera che combina pannelli in alluminio su una struttura tubolare in acciaio. Dato questa struttura, la chiave per una DB4 è controllare l’allineamento delle pannellature. Le foto di questa auto mostrano porte, cofano e bagagliaio perfettamente allineati e linee laterali dritte.

L’auto è verniciata in rosso dopo un restauro più vecchio. La vernice ha subito microflessionamenti durante lo stoccaggio e mostra qualche scheggiatura e crepa. Visivamente resta molto presentabile da vicino e quindi utilizzabile. L’utile MOT, valido fino a ottobre, rassicura perché non riporta voci di avvertenze strutturali e attesta che la parte inferiore è stata protetta con sottofondo di bitume.

All’interno, c’è quella che il venditore descrive come interni principalmente originali. La pelle è stata verniciata ma mostra età, così come la moquette. C’è margine per migliorare l’estetica di questa vettura, e questo esemplare potrebbe costituire un progetto di restauro molto gratificante, oppure potrebbe essere ri-commissionata e usata così com’è.

The Mechanics

Tadek Marek ‘Special Series’ Vantage specifica 3,7-litri (3.670cc) 266 bhp in linea sei
Tripli SU carburettori
Trasmissione manuale a quattro rapporti con overdrive
Motore con numeri abbinati ancora montato
Il venditore afferma che l’auto parte e va bene
Overdrive in piena efficienza
Ci è stato riferito che il motore spinge forte e non presenta rumori anomali
Lieve perdita di olio dalla parte superiore posteriore del motore consigliata dal venditore
Il cuscinetto di sla-spinta della frizione ha un leggero ronzio

Grazie a un rapporto di compressione più alto e ai carburatori tripli SU, la Series V Vantage fornì un incremento di potenza del 10% rispetto al modello precedente, portandolo da 240 bhp a 266 bhp. Conosciuto opportunamente come motore ‘Special Series’, questi unit sono contrassegnati con la cifra SS, che ha questo esemplare. È anche abbinato al cambio manuale factory a 4 marce, dotato di overdrive funzionante.

La storia risale al primo numero di immatricolazione, ed è nella famiglia del venditore dal 1971. C’è una robusta cartella di storia, ben contenuta in una pellezza in pelle su misura. L’auto è stata conservata in deposito per lunghi periodi della sua vita, recentemente uscita e sottoposta a interventi di manutenzione. Questo è mostrato nelle foto ed è dettagliato di seguito.

Riassunto dei lavori recenti:

L’olio Castrol R vecchio è stato riscaldato e drenato
Il filtro dell’olio collassato è stato sostituito e il motore è stato lavato
I cilindri ispezionati con le candele rimosse con solo una lieve corrosione superficiale osservata, i cilindri lubrificati preventive
Distributore, dynamo e pompa acqua controllati per libertà di movimento
Motore girato delicatamente a mano
Una volta avviato, il motore ha rapidamente raggiunto una buona pressione dell’olio (circa 110 psi sul manometro esterno, ~90 psi sul cruscotto)
Dopo il riscaldamento a ~50°C, olio e filtro cambiati di nuovo con olio classico 20W/50 fresco
sterzo, sospensioni e parte inferiore ispezionati
La parte inferiore ha un rivestimento protettivo
La MOT ha superato e ora mantiene una buona salute meccanica, con sistemi operativi secondo il venditore

Sistema di accensione:

Riavvio del sistema di accensione
Bobine difettose e resistore di partenza sostituiti
Bobine da 12V corrette e cavi HT in rame
Terminali puliti per ottenere una scintilla forte
Carburatori tripli SU smontati, puliti e riaf- fittati
Altezze galleggianti impostate a 7/16", aghi liberati, pistoni disancorati
Sistema di refrigerazione raffreddato ripetutamente

Sistema di alimentazione:

Vecchia alimentazione isolata e sostituita con una fonte remota pulita per il rapido avvio
Serbatoio svuotato e sciacquato
Aspugna di due pompe SU sostituita e aggiunto un prefiltro in linea
Assemblaggio punta/solenoide di alimentazione ricostruito
Le lunghe series di tubi di ottone si erano logorate negli interi (probabilmente corrosione dall’evaporazione del carburante)
Rame sostituito e nuovo filtro in ottone fabbricato

Sistema Elettrico:

Sistema elettrico testato progressivamente con una batteria donatrice e interruttore per sicurezza
Accessori difettosi identificati (lucine/ventola/sirena) e corretti dove necessario
Batteria della giusta misura installata e isolatore revisionato

Test di compressione (dopo la ri-commissioning):

Cil 1: 125 psi
Cil 2: 125 psi
Cil 3: 130 psi
Cil 4: 125 psi
Cil 5: 130 psi
Cil 6: 130 psi

Freni, Frizione e Telaio:

Entrambi i idraulici della frizione e dei freni inizialmente bloccati
Cilindri ma-ster e slave frizione rifatti con nuove guarnizioni
Tubi flessibili sostituiti (i tubi originali si erano gonfiati internamente e restringevano il flusso)
Vietri e valvola di non ritorno smontati, revisionati e rimontati per il corretto assistenza.
Dischi posteriori sgrassati (0,004" a ogni lato) e pastiglie macinate per contatto pieno ed uniforme; rivestimenti della mano-frizione profilati