** Esta lista forma parte de nuestro Preview de la Edición de Colección 2, que tendrá lugar el sábado 14 de marzo. Regístrate para asistir aquí. **

Aspectos destacados

Serie V SS Vantage muy deseada, que introdujo el estilo DB5
Una de 55 construidas entre septiembre de 1962 y junio de 1963
En la familia actual desde 1971, con historial conocido anterior
Motor SS de 3.7 litros con números coincidentes, especificación Vantage, 266 bhp, aún montado
Originalmente acabada en Highland Granite
Misma propiedad familiar durante 54 años
Trabajos mecánicos por £7,000 en 2022
MOT voluntario válido hasta octubre de 2026
Desirable matrícula "XDB 4" incluida

La Atractiva

Muy sencillo: hay Aston Martins, y luego está la DB4 Series V Vantage. El hecho de que estos coches también se conozcan como la “Special Series” da una pista. Junto a un salto notable de potencia gracias al Tadek Marek de 3.7 litros en línea, estos últimos coches, de los que solo se suelen contar 55, recibieron mejoras cosméticas significativas que prefiguran el DB5 posterior. Esas modificaciones introdujeron un estilo que sigue influyendo en el diseño de Aston Martin hasta hoy.

La Series V Vantage se introdujo en septiembre de 1962 y se construyó hasta junio de 1963. Las modificaciones importantes incluyen alargar la distancia entre ejes en 9 cm para lograr una silueta más aerodinámica, faros encajados y un techo ligeramente elevado. Tríple SU carburettors y mayor compresión ayudaron a aumentar la potencia a 266 bhp. En el interior de la Series V se adoptó un nuevo tablero, estableciendo un estilo clásico que continuaría con los laterales DB5 y 6. También hay una conexión directa con Bond: dado que el DB5 aún no estaba disponible para el rodaje de Goldfinger, los productores usaron un DB4 Series 5 Vantage.

La historia de este coche desde su primera matriculación es conocida. Pasó gran parte de su vida en Cornwall, uniéndose a la familia del vendedor en 1971, cuando fue adquirido por el padre del vendedor. Fue restaurado extensamente a finales de los 70, cambiando el color de azul a rojo. Salió de fábrica pintado en Highland Granite Grey, color inusualmente elegante. El interior ha sido reconolizado hace muchos años y ahora luce una pátina, pero el color original según la hoja de construcción era White Gold. Tras la restauración, el coche se guardó en almacén antes de volver a restaurarse a principios de los 90. Siguió en almacenamiento en seco hasta hace poco, cuando el vendedor nos indicó que fue re-configurado por un especialista bien valorado en Cornwall. Este trabajo costó £7,000 e incluyó una extensa labor mecánica, documentada abajo y en las fotos. El coche se acompaña de un MOT voluntario muy útil, pero se recomienda volver a dejarlo en condiciones antes de su uso en carretera. Para obtener la prueba, el coche se sometió a controles y reparaciones debido al almacenamiento reciente.

Este es un Aston Martin excepcionalmente raro y, posiblemente, el más deseable de los modelos clásicos. Hay margen para que el comprador aporte valor y, tal vez, devuelva su color original de fábrica o disfrute de su carácter patinado.

El vendedor dice:

“Un ejemplo muy bueno, usable y mecánicamente original de este modelo muy raro. Se cree que está a alrededor de 10 números de chasis de. El prototipo original de James Bond DB4 utilizado en Goldfinger. Misma propiedad familiar durante 54 años.”

Historia y Documentación

Coche de mercado británico RHD, matriculado por primera vez el 1 de mayo de 1963
El número de chasis DB41163R confirma que es un ejemplo para mercado británico RHD
Número de motor 3701155/SS confirmado como original por la hoja de construcción
El número de matrícula original era 2654 PH. Ahora registrado como XD B4
DVLA registra dos titulares, actual con desde abril de 2025
Debido al registro de DVLA, el número de titulares es mayor como se detalla abajo
El primer titular fue director de Holman Bros, conocida empresa minera de Cornwall
El segundo titular fue el contable del primer titular
Adquirido por el padre del vendedor en 1971
Misma propiedad familiar durante 54 años
Color original de fábrica era Granite Grey
Resumen de la historia proporcionado a continuación
Incluye libro de registro original
Registros históricos MOT incluidos
Algunas facturas presentes
MOT voluntario actual válido hasta el 9 de octubre de 2026 con observaciones
20,346 millas en MOT y 20,358 millas en fotos
El kilometraje es en odómetro de cinco cifras y no verificado
Carpeta de historial con portada de cuero
Libro de registro original
Manual de fábrica
Antiguas fotos del coche, incluidas las de la restauración anterior
Un juego de llaves
Detalles de la hoja de construcción de fábrica en las fotos
Facturas por £7,000 de trabajos de reacondicionamiento en febrero y marzo de 2022
Más trabajos recientes para obtener MOT voluntario a continuación
Estos se muestran en las fotos y se resumen a continuación

Este DB4 se registró por primera vez en mayo de 1963 a un director de una gran empresa minera en Cornwall. Originalmente acabado en Highland Granite Grey con interior de cuero White Gold. El sufijo de número de chasis ‘R’ lo identifica como mercado británico RHD, mientras que el sufijo de número de motor ‘SS’ verifica su estatus Vantage de Series Special. Nos dicen que el motor sigue con números coincidentes hasta hoy.

Tras pasar el coche al contador del primer titular, fue adquirido por el padre del vendedor en 1971. En ese momento se pintó de azul. Como la pintura estaba en mal estado, se inició una repintura en rojo en 1976/77, tras lo cual el coche quedó en almacenamiento en seco hasta 1991. A principios de los 90, el vendedor nos dijo que el coche fue ‘reconstruido’ y devuelto al almacenamiento en 1997.

El Aston permaneció en almacenamiento en seco hasta aproximadamente 2022, cuando fue enviado a un especialista en marcas de Cornwall para trabajos de reacondicionamiento. Estos trabajos sumaron alrededor de £7,000 y se realizaron en febrero y marzo de 2022. Un resumen de los trabajos se proporciona a continuación, con detalles extra disponibles en las fotografías.

El coche pasó al actual titular, el hijo del anterior, en abril de 2025. El expediente de historia es extenso y está contenido en un elegante expediente de cuero, incluyendo el libro de registro original, detalles de construcción de fábrica, manuales y facturas de los trabajos recientes.

El estado

Restauración anterior en rojo con pintura en condiciones aceptables mostrando desgaste
Construcción Superleggera con paneles de aluminio sobre chassis tubular
La pintura presenta micro-ampollas, algunas grietas y desconchados en varios paneles
Algunos golpes de piedra en la parte frontal
La carrocería es generalmente muy recta con buen ajuste de paneles, como se puede comprobar en las fotos
El vendedor indica que todos los puntos de encuentro entre carrocería y chasis están en buen estado y sin corrosión por humedad
Alguna reacción entre la bisagra de acero y el panel de la puerta de aluminio en la bisagra inferior del pasajero
La cromatura está completa y en condición razonable con algo de deslustido
Ruedas de alambre cromadas con ligero deslustado
Neumáticos Avon de coincidente montados
Interior de cuero ‘White Gold’ reconolizado en algún momento, con grietas y arrugas
Alfombras negras con deterioro evidente en suelos de habitáculo y maletero
Tablero DB4 Series V actualizado que sentó el estilo para los modelos DB posteriores
El interior conserva un volante de tres radios y la radio clásica de la época

La Series V introdujo el estilo más largo y elegante que casi no variaría para el DB5. Los cambios respecto a los modelos anteriores incluyeron los faros parcialmente integrados, que se convirtieron en una característica distintiva de los GTs de Aston de los 60. Es indescriptiblemente hermoso, uno de los mejores diseños de Carrozzeria Touring, y esas mejoras posteriores probablemente crean un estilo mucho más atemporal que los coches anteriores.

DB4 también adoptó el sistema de construcción patentado ‘Superleggera’ de Touring, un diseño ligero con paneles de aluminio sobre un chasis de acero tubular. Dada esta estructura, la clave con cualquier DB4 es comprobar el ajuste de paneles. Las fotos de este coche muestran un ajuste de puertas, capó y maletero al ras y líneas laterales rectas.

El coche está pintado de rojo tras una restauración anterior. La pintura ha sufrido micro-ampollas durante el almacenamiento y muestra algunos desconchados y grietas. Esto es más notorio de cerca; desde la distancia, el coche sigue siendo muy presentable y, por tanto, usable. El MOT útil, que vence en octubre, contiene sin advertencias estructurales y confirma que la parte inferior está protegida con sellador.

En el interior, hay lo que el vendedor describe como interior mayoritariamente original. El cuero ha sido pintado pero muestra desgaste; lo mismo ocurre con las alfombras. Hay margen para mejorar la estado cosmético de este coche, y este ejemplar podría ser un proyecto de restauración muy gratificante o podría reacondicionarse y utilizarse tal cual.

La Mecánica

Motor 3.7 litros (3,670cc) Vantage de la serie especial Tadek Marek, 266 bhp, seis en línea
Tribr SU carburadores
Transmisión manual de cuatro velocidades con overdrive
Motor con números coincidentes aún montado
El vendedor afirma que el coche arranca y se conduce bien
El overdrive funciona plenamente
Se nos dice que el motor tira con fuerza y no emite ruidos irregulares
Pequea fuga de aceite desde la parte superior trasera del motor aconsejada por el vendedor
El rodamiento de liberación del embrague tiene un ligero zumbido

Gracias a una mayor relación de compresión y a los tres carburadores SU, la Series V Vantage ofreció un aumento de potencia del 10% sobre el modelo anterior, subiendo de 240 bhp a 266 bhp. Conocido adecuadamente como el motor de ‘Special Series’, estos motores llevan el sufijo ‘SS’, que es el caso de este coche. Se nos dice que es un motor de números coincidentes. También está equipado con la caja de cambios manual de 4 velocidades de fábrica, con overdrive funcionando.

La historia se remonta a su primera matrícula y ha estado en la familia del vendedor desde 1971. Hay un expediente de historial sólido, bien contenido en una carpeta de cuero a medida. El coche ha estado en almacenamiento durante largos periodos de su vida, recientemente salido y recibiendo mantenimiento. Esto se muestra en las fotos y se detalla a continuación.

Resumen de trabajos recientes:

Se calentó y se vació el viejo aceite Castrol R
Se reemplazó el filtro de aceite colapsado y se enjuagó el motor
Se inspeccionaron los cilindros con las bujías retiradas, observándose corrosión superficial menor, prelubricación de los cilindros
Se verificaron el distribuidor, dinamo y bomba de agua para movimiento libre
El motor giró suavemente a mano
Una vez arrancado, el motor desarrolló presión de aceite saludable (aprox. 110 psi en la indicación externa, ~90 psi en el tablero)
Después de calentar a ~50°C, se volvió a cambiar el aceite y el filtro con aceite clásico 20W/50
Se inspeccionaron dirección, suspensión y parte inferior
La parte inferior tiene un recubrimiento protector
El coche pasó su MOT y ahora tiene buena salud mecánica, con sistemas operativos según el vendedor

Sistema de encendido:

Reacondicionado el sistema de encendido
Bobina defectuosa y resistor de balasto reemplazados
Se instaló la bobina adecuada de 12V y el cable HT de cobre
Terminales limpiados para obtener una chispa fuerte
Carburadores SU triples desarmados, limpiados y reespaciados
Alturas de flotación ajustadas a 7/16", agujas liberadas, pistones desatascados
Reflujo del sistema de refrigeración repetido

Sistema de combustible:

Suministro de combustible antiguo aislado y reemplazado por una fuente remota limpia para el arranque inicial
Depósito drenado y purgado
Bomba de combustible dual SU reemplazada y se añadió un prefiltro en línea
Conjunto de bomba/picador de combustible reconstruido
Los tubos de toma de combustible de latón eran de larga longitud y se habían dividido (probablemente por corrosión por combustible evaporado)
Las líneas de combustible perforadas, reemplazadas y se fabricó un nuevo filtro de latón

Sistema eléctrico:

Sistema eléctrico probado progresivamente usando una batería donante con corte en línea por seguridad
Se identificaron accesorios defectuosos (luces/ventilador); se corrigieron en su caso
Batería del tamaño correcto instalada y aislador revisado

Prueba de compresión (después de la reacondicion):

Cil. 1: 125 psi
Cil. 2: 125 psi
Cil. 3: 130 psi
Cil. 4: 125 psi
Cil. 5: 130 psi
Cil. 6: 130 psi

Frenos, embrague y chasis:

Ambos hidráulicos de embrague y freno inicialmente se aflojaron
Los cilindros maestros y el tirante del embrague reconstruidos con nuevas juntas
Todos los mangos flexibles reemplazados (los manguitos originales se hincharon y restringían el flujo)
El servo y la válvula de retorno desarmados, revisados y reensamblados para la asistencia correcta
Discos traseros previamente rectificados (0.004" por cara) y pastillas mecanizadas para contacto pleno; mordazas de mano perfiladas

** Las partes interesadas deben notar que este lote está actualmente en exhibición cerca de Winchester, Hampshire. Los vehículos deben recogerse antes del 28 de marzo de 2026 (sujeto al pago de los lotes). A partir del 28 de marzo, se aplicarán cargos de almacenamiento al comprador.

Cargos: £ 14 + IVA para los primeros 14 días. A partir de ahí, £ 50 + IVA por coche por semana.

Los compradores deben asegurarse de haber recogido todos los libros de registro, documentos y llaves relevantes de su lote en el momento de la recogida.

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