** Cette annonce fait partie de notre Preview Collection Edition 2 qui se déroulera le samedi 14 mars. Inscrivez-vous pour y assister ici. **

Points forts

DB5 Vantage série V très prisée, qui a introduit le style DB5
L’une des 55 produites entre septembre 1962 et juin 1963
Dans la même famille depuis 1971, avec un historique connu
Moteur SS 266 ch à 3,7 litres avec numéros de bloc concordants encore monté
Initialement finie en Highland Granite
Même propriété familiale pendant 54 ans
Travaux mécaniques de 7 000 £ en 2022
Contrôle technique volontaire valable jusqu’en octobre 2026
Immatriculation « XDB 4 » souhaitable incluse

L’Attrait

Tout simplement, il existe des Aston Martin, et puis il y a la DB4 Series V Vantage. Le fait que ces voitures soient aussi connues sous le nom de « Special Series » vous donne un indice. Outre une hausse de puissance notable par rapport au Tadek Marek 3,7 litres en ligne six, ces dernières voitures, dont seulement 55 sont généralement considérées comme sorties d’usine, ont reçu d’importantes améliorations esthétiques qui annonçaient la DB5 ultérieure. Ces changements ont introduit un style qui influence toujours le design d’Aston Martin à ce jour.

La Series V Vantage a été présentée en septembre 1962 et produite jusqu’en juin 1963. Les alterations significatives comprenaient l’allongement de l’empattement de 9 cm pour une silhouette plus fluide, un habillage des phares et un toit légèrement surélevé. Trois carburateurs SU et une compression accrue ont contribué à porter la puissance à 266 ch. À l’intérieur, la Series V bénéficie d’un nouveau tableau de bord, établissant un style classique qui perdurera avec les modèles DB5 et DB6 ultérieurs. Il existe aussi une connexion directe avec Bond: comme la DB5 n’était pas encore disponible pour le tournage de Goldfinger, les producteurs utilisèrent une DB4 Series 5 Vantage.

L’histoire de ce véhicule dès sa première immatriculation est connue. Il a passé la majeure partie de sa vie en Cornouailles, rejoignant la famille du vendeur en 1971, lorsque son père l’a acquis. Il a été restauré en profondeur à la fin des années 1970, passant du bleu au rouge. Il est sorti d’usine peint en Highland Granite Grey, couleur très inhabituelle. L’intérieur a été reconstrupliqué il y a plusieurs années, affichant une patine mais, selon la fiche de construction, la couleur d’origine était White Gold. Après restauration, la voiture a été mise en stockage avant d’être restaurée à nouveau au début des années 1990. Elle est restée au sec jusqu’à récemment, lorsque le vendeur nous a informés qu’elle a été remise en route par un spécialiste réputé en Cornouailles. Ce travail a coûté 7 000 £ et a couvert d’importants travaux mécaniques, documentés ci-dessous et sur les photos. La voiture est livrée avec un MOT volontaire très utile, mais une remise en service est conseillée avant toute utilisation routière. Pour obtenir le test, la voiture a subi des vérifications et réparations importantes en raison d’un stockage récent.

Il s’agit d’une Aston Martin extrêmement rare et arguably la plus désirée des modèles classiques. Il y a une marge pour l’acheteur de prendre de la valeur, et peut-être de revenir à sa combinaison couleur usine souhaitable ou d’apprécier le caractère patiné.

Le vendeur déclare :

« Un très bon exemple utilisable et mécaniquement d’origine de ce modèle très rare. On pense qu’il est à environ 10 numéros de châssis de l’originale DB4 prototype de James Bond utilisée dans Goldfinger. Propriété familiale depuis 54 ans. »

Histoire et paperasse

Voiture britannique marchée RHD immatriculée pour la première fois le 1er mai 1963
Numéro de châssis DB41163R confirme la voiture comme exemple RHD sur marché britannique
Numéro de moteur 3701155/SS confirmé comme d’origine par la fiche de construction.
L’ancien numéro d’immatriculation était 2654 PH. Actuellement enregistré XD B4.
Les registres DVLA indiquent deux propriétaires, le propriétaire actuel depuis avril 2025
En raison de l’enregistrement DVLA, le nombre de propriétaires est plus élevé comme indiqué ci-dessous
Le premier propriétaire était directeur de Holman Bros, une grande société minière en Cornouailles
Le second propriétaire était le comptable du premier
Acheté par le père du vendeur en 1971
Même propriété familiale pendant 54 ans
Couleur d’origine d’usine était Granite Grey
Résumé de l’historique ci-dessous
Livré avec le carnet d’entretienOriginal
Inscriptions MOT historiques incluses
Quelques factures présentes
MOT volontaire actuel valable jusqu’au 9 octobre 2026 avec avertissements à noter
20 346 miles affichés sur le MOT et 20 358 miles montrés sur les photos
Le kilométrage est sur un odomètre à cinq chiffres et n’est pas vérifié
Dossier d’historique présenté avec une reliure en cuir
Carnet d’origine
Manuel d’usine
Anciennes photos de la voiture incluant des clichés de la restauration antérieure
Un jeu de clés
Détails de la fiche de construction d’usine fournis sur les photos
Factures pour 7 000 £ de travaux de remise en état en février et mars 2022
Autres travaux récemment réalisés pour obtenir le MOT volontaire ci-dessous
Tout cela est illustré par des photos et résumé ci-dessous

Cette DB4 a été immatriculée pour la première fois en mai 1963 à un directeur d’une grande société minière en Cornouailles. Elle était à l’origine finie dans une couleur assez appropriée de Highland Granite Grey avec un habitacle en cuir White Gold. Le suffixe du numéro de châssis ‘R’ confirme qu’il s’agit d’une version UK market RHD, tandis que le suffixe du numéro de moteur ‘SS’ vérifie son statut de Vantage « Special Series ». On nous dit que le moteur est toujours en numéros matching à ce jour.

Après que la voiture ait été transmise au comptable du premier propriétaire, elle a été acquise par le père du vendeur en 1971. À ce moment-là, elle était peinte en bleu. Comme la peinture était en mauvais état, une retouche au métal nu en rouge a été entreprise en 1976/77, après quoi la voiture a été mise en stockage sec jusqu’en 1991. Au début des années 1990, le vendeur nous dit que la voiture a été « reconstruite » et retournée en stockage en 1997.

L’Aston est restée au stockage sec jusqu’en 2022 environ, lorsqu’elle a été envoyée à un spécialiste de la marque en Cornouailles pour des travaux de remise en état. Ces travaux se sont montés à environ 7 000 £ et ont été réalisés en février et mars 2022. Un résumé des travaux est fourni ci-dessous, avec des détails supplémentaires disponibles dans les photographies.

La voiture est passée au gardien actuel, le fils du précédent propriétaire, en avril 2025. Le dossier historique est volumineux et se trouve dans un classeur en cuir élégant, comprenant le carnet d’origine, les détails de la fabrication, les manuels et les factures des travaux récents.

L’état

Restauration plus ancienne en rouge avec une peinture en état moyen montrant du vieillissement sur les photos
Conception Superleggera avec panneaux en aluminium montés sur un cadre en acier tubulaire
La peinture présente des micro-bulles, quelques craquelures et éclats sur divers panneaux
Quelques éclats de pierre à noter à l’avant
La carrosserie est globalement bien droite avec un bon alignement des panneaux que vous pouvez vérifier sur les photos
Le vendeur affirme que toutes les jonctions carrosserie–châssis sont en bon état sans corrosion due à l’humidité
Réaction entre le gond en acier et le panneau de porte en aluminium au niveau de la charnière inférieure du passager
Le chrome est complet et en état raisonnable avec quelques ternissures à noter
Roue à rayons en chrome avec légère ternissure à noter
Pneus Avon assortis montés
Intérieur en cuir « White Gold » a été reconposé à un moment donné, présentant des fissures et des plis
Tapis noirs avec détérioration visible au niveau des sols dans le cabin et le coffre
Tableau de bord DB4 Series V correct et mis à jour, qui a établi le style des DB ultérieurs
L’intérieur conserve le volant à trois branches et la radio d’époque classique

La Series V a introduit le style plus long et plus élégant qui ne serait que peu modifié pour le DB5. Les changements par rapport aux modèles antérieurs comprenaient les phares intégrés qui devinrent une caractéristique si distinctive des GT des années 60 d’Aston. Il est indéniablement magnifique, l’un des meilleurs designs de Carrozzeria Touring, et les améliorations ultérieures créent sans doute un style bien plus intemporel que celui des voitures plus anciennes.

La DB4 a également adopté le système de carrosserie breveté de Touring, le « Superleggera », une architecture légère associant panneaux en aluminium sur un cadre en acier tubulaire. Étant donné cette structure, le secret avec toute DB4 est de vérifier l’ajustement des panneaux. Les photos de cette voiture montrent des ajustements de portière, capot et coffre à plat et des lignes latérales droites.

La voiture est peinte en rouge après une restauration plus ancienne. La peinture a été micro-bullée pendant le stockage et présente quelques éclats et fissures. C’est plus noticeable de près ; vue de loin, la voiture reste très présentable et donc utilisable. Le MOT utile, qui couvre jusqu’en octobre, contient rassurant aucune recommandation structurelle et confirme que le dessous de caisse a été protégé par sous-étrave.

À l’intérieur, il s’agit de ce que le vendeur décrit comme principalement d’origine. Le cuir a été repeint mais montre quelques signes d’usure, tout comme les tapis. Il y a possibilité d’améliorer l’esthétique de cette voiture, et cet exemplaire serait un projet de restauration très gratifiant, ou pourrait être remise en état et utilisée telle quelle.

La mécanique

Vantage Series Special 3,7 litres (3 670 cm3) 266 ch, aile directe Tadek Marek
Triple carburateurs SU
Boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive
Moteur à numéros concordants encore monté
Le vendeur affirme que la voiture démarre et roule bien
Overdrive en bon état de marche
On nous dit que le moteur tire fort et n’émet pas de bruits irréguliers
Léguelle fuite d’huile au sommet arrière du moteur conseillée par le vendeur
Palier de débrayage émet un léger bruit de whirring

Grâce à un rapport de compression plus élevé et aux carburateurs SU triples, la Series V Vantage offrira une hausse de puissance de 10% par rapport au modèle précédent, passant de 240 ch à 266 ch. Connu à juste titre comme le moteur « Special Series », ces unités portent le suffixe « SS », que porte cette voiture. On nous dit qu’il s’agit d’un moteur à numéros concordants. Il est également équipé de la boîte manuelle 4 vitesses d’usine, avec overdrive fonctionnel.

L’histoire remonte à la première immatriculation et elle est dans la famille du vendeur depuis 1971. Il existe un dossier historique conséquent, joliment contenu dans un classeur en cuir sur mesure. La voiture a été entreposée pendant de longues périodes de sa vie, sortant récemment et recevant des entretiens. Cela est montré sur les photos et détaillé ci-dessous.

Résumé des travaux récents :

L’huile Castrol R ancienne a été chauffée et drainée
Filtre à huile effondré remplacé et le moteur a été rincé
Les chemises inspectées avec les bouchons retirés avec peu de corrosion superficielle observée, cylindres pré-lubrifiés
Distributeur, dynamo et pompe à eau vérifiés pour une libre mouvement
Moteur tourné doucement à la main
Une fois démarré, le moteur a rapidement développé une pression d’huile saine (environ 110 psi sur jauge externe, ~90 psi sur le tableau)
Après réchauffement jusqu’à ~50°C, l’huile et le filtre ont été changés à nouveau avec une huile classique 20W/50 neuve
Direction, suspension et dessous du véhicule inspectés
La partie inférieure est recouverte d’un enduit protecteur
Le véhicule a passé son MOT et est désormais en bonne santé mécanique, avec des systèmes opérationnels selon le vendeur

Système d’allumage :

Remis en route le système d’allumage
Bouclé défectueuse et résistance balastique remplacées
Bougie et faisceau HT à noyau cuivre de 12V corrects installés
Connecteurs nettoyés pour obtenir une étincelle forte
Carburateurs triples SU démontés, nettoyés et ré-écartés
Hauteurs des flottements réglées à 7/16", aiguilles libérées, pistons débloqués
Système de refroidissement rincé à plusieurs reprises

Système de carburant :

Approvisionnement en carburant ancien isolé et remplacé par une source distante propre pour le démarrage initial
Réservoir vidé et rincé
Pompe à carburant double SU remplacée, et pré-filtre en ligne ajouté
Assemblage pompe/solénoïde de carburant reconstruit
Longues tubulures d’aspiration en laiton avaient été fêlées sur toute leur longueur (probablement corrosion due au carburant évaporé)
Lignes de carburant percées, remplacées, et nouveau filtre en laiton fabriqué

Système électrique :

Système électrique testé progressivement avec une batterie donneuse et mise en service sécurisée
Accessoires défectueux identifiés (lumières/ventilateur/hour) et corrigés si nécessaire
Batterie de taille correcte installée et isolateur entretenu

Test de compression (après remise en état) :

Cyl 1: 125 psi
Cyl 2: 125 psi
Cyl 3: 130 psi
Cyl 4: 125 psi
Cyl 5: 130 psi
Cyl 6: 130 psi

Freins, Embrayage et Châssis :

Les hydraulique d’embrayage et de frein, initialement bloqués
Maîtresse et esclave d’embrayage reconstruits avec de nouveaux joints
Tuyaux flexibles remplacés (les anciens ont gonflé à l’intérieur et freinaient le flux)
Servo et valve de non-retour démontés, entretenus et réassemblés pour une assistance correcte.
Disques arrière usinés (0,004" par face) et plaquettes usinées pour un contact uniforme ; garnitures de frein à main profilées

** Les parties intéressées doivent noter que ce lot est actuellement visible près de Winchester, dans le Hampshire. Les véhicules doivent être récupérés avant le 28 mars 2026 (sous réserve du paiement des lots). À partir du 28 mars, des frais de stockage du véhicule s’appliquent à l’acheteur.

Frais : 14 £ + TVA pour les 14 premiers jours. Par la suite, 50 £ + TVA par voiture par semaine.

Les acheteurs doivent s’assurer d’avoir récupéré tous les carnets, documents et clés relatifs à leur(s) lot(s) au moment de la collecte.

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