Höjdpunkter

Matchande chassinummer och färger (Opalescent Maroon/beige läder) bekräftade av JDHT-certifikat
Mycket välbevarad bil från Kalifornien med alla originalpaneler och trådhjul
En enda ägare registrerad i Storbritannien som personligen importerade bilen 1989/90: förvarad i torrt utrymme och används sparsamt
En omfattande restaurering som pågått i över 10 år och omfattat lack, interiör och klädsel: håller sig i perfekt skick även efter ~25 år
Original 4,2-liters XK-motor renoverad 2023, inklusive renovering av förgasarna och montering av härdade ventilsäten: fortfarande under inkörning med cirka 500 miles på mätaren
Väl avvägda uppgraderingar inkluderar Coopercraft-bromsar, anpassade differentialförhållanden för brittiska vägar, högvridmomentsstartmotor, rostfritt stålavgassystem och termostatstyrd elektrisk kylfläkt
Undersidan är förseglad och underramen har injicerats med korrosionshämmare
Omfattande historik från importen till Storbritannien och framåt
Erbjuds i utmärkt körbart skick, med möjlighet att uppgradera till concours-nivå

Det som gör den attraktiv

Det brittiska klimatet är inte snällt mot bilar. Trots Jaguar E-Types enorma försäljningsframgång fanns det få välbevarade exemplar kvar på den brittiska marknaden i slutet av 1980-talet. Detta ledde till att entusiaster började importera bilar från soligare trakter. Det för oss vidare till denna Series I FHC, en bil från Kalifornien, som den 26 maj 1965 levererades till en viss dr Gerald O. McMichal i Palos Verdes. Vår säljare importerade Jaguaren 1989/90. Den var vid den tiden i körbart skick och i hög grad original med matchande chassinummer, välbevarad tack vare det kaliforniska solskenet. Säljaren ville dock återställa bilen till sitt allra bästa skick och påbörjade därför en noggrann restaurering som tog över 10 år att slutföra och som sedan dess har följts av omsorgsfullt underhåll.

Restaureringen och det efterföljande arbetet omfattade praktiskt taget alla delar av fordonet. Karossen lackerades om i sin ursprungliga färgsättning, interiören kläddes om i sin ursprungliga färg och motorn har byggts om enligt de ursprungliga specifikationerna. Det finns ett fåtal diskreta och genomtänkta uppgraderingar, och bilen har naturligtvis genomgått en ombyggnad från vänsterstyrning till högerstyrning, men i alla andra avseenden följer den så nära som möjligt hur den såg ut när den lämnade Browns Lane 1965. De ursprungliga hjulen behölls, liksom stora delar av yttillbehören, bränsletanken, ratten och mycket mer. Detta arbete utfördes för ungefär 25 år sedan, och som fotografierna visar har det hållit sig otroligt bra – vilket är en heder för dess noggranna ägare.

E-Type har använts sparsamt under säljarens nästan 40-åriga ägande, främst vid torra dagar och med en måttlig körsträcka, huvudsakligen i närheten av säljarens hem, alltid med premium bensin. Undersidan har skyddats med underbeläggning, enligt fabriksspecifikationerna, och rören i den främre hjälpramen har vaxinjicerats för att säkerställa fortsatt bevarande. Det senaste större arbetet var en motorrenovering som slutfördes 2023. Motorn startar nu utan problem, går jämnt och lugnt på tomgång och låter underbart klart genom sina rostfria avgasrör. Motorn befinner sig fortfarande i inkörningsfasen, med cirka 500 miles på mätaren.

Vår säljare beskriver E-Type som mycket användbar. Den äldre restaureringen har mognat aningen med tiden, och bilen framstår därför i ännu bättre skick. Det skulle sannolikt krävas mycket lite för att höja denna Jaguar till utställningsvinnande standard, om nästa ägare så önskar.

Jaguar E-Type väckte stor uppmärksamhet när de första prototyperna rusade genom Europa inför bilmässan i Genève 1961, och man kan med rätta säga att modellen inte har förlorat något av sin genomslagskraft 65 år senare. Enzo Ferrari, som inte var främmande för snygga fordon, ska enligt ryktet ha kallat den”världens vackraste bil”. Exemplar ur Serie I är det renaste uttrycket för Malcolm Sayers luftdynamiska design, medan den store Norman Dewis finslipade chassit som en vidareutveckling av den Le Mans-vinnande D-Type. Bilarna med 4,2-litersmotor erbjöd högre vridmoment än sina 3,8-litersföregångare och var särskilt anpassade för Europas framväxande motorvägsnät. För många är detta höjdpunkten i E-Type-serie I:s utveckling, med en 4-växlad manuell växellåda med synkronisering (som ersatte den något esoteriska ”Moss box”), samtidigt som de omtyckta glasöverdragna strålkastarna, instrumentbrädan med vippströmbrytare och de dubbelsugande HD8 SU-förgasarna behölls.

För den som söker en välskött tidig E-Type har denna Serie I 4,2 Fixed-Head Coupé alla fördelar man kan önska sig. Det är inte konstigt att ägaren har vårdat den i nästan fyra decennier.

Historik och dokumentation

En registrerad ägare sedan registreringen i Storbritannien: importerad av vår säljare 1989/90
Omfattande historik med en betydande samling av MOT-intyg och fakturor för reservdelar/arbete (ytterligare fakturor ska enligt uppgift medfölja bilen utöver de som är fotograferade)
JGHT-heritage-certifikat finns, vilket bekräftar att chassinummer och färger stämmer överens
Befriad från vägskatt och MOT
3 140 miles (enligt mätaren)
~500 miles körda sedan motorrenoveringen
Restaurerad under mer än 10 år och kontinuerligt förbättrad sedan dess

Fordonsinformation:

Chassinummer (VIN): 1E31133
Motornummer: 7E4216-9
Karossnummer: 4E21867
Växellådsnummer: EJ3272
Registreringsnummer: ABW 150C
Karossfärg: Opaliserande rödbrun
Interiörfärg: Beige
Tillverkningsdatum: 18 maj 1965
Ursprunglig återförsäljare: Jaguar Cars, New York, USA

Kronologisk service- och restaureringshistorik (sammanfattning av fakturor):

22/07 – 22/08 – 62 396 miles – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre

Omfattande motorrenovering utförd, inklusive förberedelse av cylinderborrning i standardstorlek, ny oljepump, vattenpump, kamkedjor/spännare, lagerhöljen för stor- och lilländ, kolvar, ringar, ventiler och packningar
Cylinderhuvudet slipades, vattenkanalerna svetsades och trycktestades
Renoverad standardvevaxel samt montering av nya cylinderhuvudbultar och låsflikar
Renoverade trippel-SU-förgasare med nya membran, packningar och filter
Renoverat bromssystem med Lockheed-bromsservo, Coopercraft-bromsuppgradering samt nya ledningar och bromsvätska
Monterad startmotor med högt vridmoment, ny generator, sportspole och tändkomponenter
Fyra nya Vredestein 185 VR15-däck och slangar monterade
Motorolja och oljefilter bytt

13/03 – David Manners Ltd

Levererad startmotor med högt vridmoment (C37948HT)

08/12 – 62 396 miles – Risborough Service Centre

Utfört byte av motorolja och oljefilter

04/08 – M & C Wilkinson Ltd

Levererade ersättningsknapp till kromhorn, verktygsväska, motorhuvsgångjärnskåpor och skruvsats

06/03 – 07/03 – SNG Barratt

Levererade torkararmar, torkarblad, kromlister till trösklar, tröskeltätningar, pedalgummin, reparationssats för bromsservo samt batteriklämsats

09/00 – FB Components

Levererade ersättningsskum till framsätens ryggstöd

08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd

Installerade kabelhärvor för strålkastare i motorhuven, kabelhärva för fläkt, signalhornsrelä, Kenlowe-fläktkabelhärva samt specialanpassade batterikablar
Monterade nya dubbla signalhorn och bytte ut blinkersreläet
Slutförde delbetalningarna för pågående mekaniska restaureringsarbeten

08/00 – FB Components

Levererade klämmor till sidokanter, strålkastartätningar och skruvar till trimlister

07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton Auto Electrician

Monterade växellådans avskärmningsplåt, värmeskydd, gasreglagets länkage och avgasrörsfästen
Demonterade och rengjorde värmefläktaggregatet
Förlängde kabeldragningen till bromsljusen, renoverade instrumentpanelens kabelhärva och monterade Kenlowe-fläktens kabelhärva

06/99 – M.C. Automotive

Utförde kaross- och mekaniska renoveringsarbeten på en E-Type coupé

05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist

Renoverad bakaxel, montering av nya Koni-stötdämpare bak och bussningar till radiarmarna

09/94 – M. & C. Wilkinson

Konverterade styrkonfigurationen från vänsterstyrning (LHD) till högerstyrning (RHD) med hjälp av en utbytesstyrväxel

01/92 – Barry Hankinson, Jaguar-inredningsspecialist

Levererade ljusbeige interiörsats, Ambla-vinylmaterial och kromade gångjärnskåpor

01/92 – Colin Webb Jaguar Spares

Levererade ersättningstätningar till bakrutan, insats- och dörrtätningar samt fästen för vätskebehållare

11/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Levererade ersättningslister till trösklar, tätningar till A- och B-stolpar, tätningar till bakrutor och pälsskydd till bagageutrymmet

10/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Levererade fjäderfästen till framhjulsupphängningen, bussningar till triangellänkarna, bussningar till den centrala stabilisatorstången samt tätningar till torsionsstängerna

10/91 – Phoenix Engineering

Levererade gummitätningar till strålkastarhuvar och fästmuttrar till överkörningsskydd

08/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Levererade reservtätningar till stötfångarskydd, skruvar till strålkastare, linser till sid- och bromsljus, bränsleslangar, bromsslangssats samt ljusmärken

07/91 – Barry Hankinson Jaguar Trim Specialist

Levererade svart vinylmaterial till motorhuven

06/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Levererade reparationssats för huvudbromscylinder, sats för kopplingshuvudcylinder, sats för slavcylinder samt reparationssats för servobroms

09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales

Levererade huvudkablage (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), bromsbelägg, motorfästen och yttre gummidelar

03/90 – The Axle Centre (Bristol)

Renoverade slutväxelns differential med ändrat utväxlingsförhållande (13/43) för användning på brittiska vägar och monterade nya inre drivaxlar/lager

12/89 – Ken Jenkins Jaguar Specialist

Översyn av främre bromsok, montering av nya bromsbelägg, fästelement, tätningar och stöd

1989 – Import av fordon

Inköpt i Kalifornien, USA, av en brittisk ägare och importerad till Storbritannien

Skick

Kaross- och interiörrenoveringen slutfördes för cirka 25 år sedan
Originalpaneler har bevarats
Vindrutan har bytts ut; övriga glasrutor uppges vara original
Cellulosalackering utförd efter omfattande förberedelser, därefter skyddad med två lager lack
Dörrarna sitter bra, vilket framgår av fotografierna
Nya Vredestein Sprint Classic-däck monterade nyligen
Nya stötfångare monterades under restaureringen; övriga yttre detaljer uppges vara original
Original kromade trådhjul: säljaren uppger att inga ekrar sitter löst
Originalratt med träkant
Originalradio medföljer bilen: säljaren valde att inte montera tillbaka någon radio eller högtalare
Armlänkarna togs bort vid omklädningen av interiören och har inte satts tillbaka (många ägare föredrar att utelämna dem på grund av utrymmesbrist)
Fordonet är underbelagt (precis som Jaguar gjorde ursprungligen) och underramen har injicerats med korrosionshämmare

E-Type demonterades helt, vilket avslöjade att den ursprungliga karossen och den främre underramen var i avundsvärt skick och inte krävde några reparationer eller omfattande användning av spackel, till skillnad från så många andra bilar av denna typ. Efter omfattande förberedelser med flera lager grundfärg applicerades cellulosa-baserad Opalescent Maroon-lack, följt av två lager klarlack. En stor del av den ursprungliga inredningen återanvändes och uppvisar därför en mild patina. Stötfångarna byttes ut, men trådhjulen är enligt uppgift original. Det faktum att omlackeringen genomfördes för så länge sedan visar just hur gedigen denna bil är.

Vädret på västkusten har verkligen gjort underverk för karossen, även om läderinredningen klarade sig sämre i den gassande solen och krävde en omfattande omklädsel i tidstypiskt beige läder. Som bilderna visar har ytorna i kupén åldrats mycket försiktigt, vilket speglar minimal användning och torr förvaring utan direkt solljus. Alla reglage och instrument ser mycket bra ut, och det är uppfriskande att se en originalratt istället för de ofta förekommande mindre sportrattarna.

Mekaniken

4,2-liters DOHC XK rak sexcylindrig
Fyrväxlad, helsynkroniserad manuell växellåda
Matchande serienummer på motor, växellåda, bakaxel, främre underram och chassiplatta
Inkörning med cirka 500 miles på mätaren: kräver en oljebyte innan högre varvtal/hastigheter kan utforskas
Visar bra oljetryck i linje med specialisternas förväntningar
Originalbränsletanken är kvar; behövde inte bytas ut
Växellådan har servats; bedömd som inte i behov av renovering, växlar smidigt
Cylinderhuvudet är försett med härdade ventilsäten som kompenserar för blyfri bensin: säljaren har alltid använt högoktanig bensin

Motorrenovering:

Motorblocket har förberetts med cylinderhål i standardstorlek och standardvevaxeln har behållits
Cylinderhuvudet har slipats, vattenkanalerna svetsats och trycktestats
Nya kolvar, kolvringar, ventiler, kamkedjor och kamkedjespännare har monterats
Ny oljepump, vattenpump samt lagerhöljen för stor- och lillända har monterats
Cylinderhuvudbultar, låsflikar och alla motortätningar har bytts ut
Ombyggda trippel-SU-förgasare med nya membran, packningar och bränslefilter
Uppgraderade el- och kylsystemet med en startmotor med högt vridmoment, ny generator, sportspole och nya vattenslangar

Uppgraderingar:

Coopercraft-bromsar fram och bak
Avgassystem i rostfritt stål
Startmotor med högt vridmoment
Elektrisk kylfläkt (termostatstyrd)
Differential renoverad med utväxlingsförhållanden anpassade för brittiska vägar

Övriga mekaniska arbeten:

Ny kabelhärva installerad
Ny bromsservo
Ny generator
Ny tändspole
Batteriet är användbart, men uppges vara gammalt

Den anrika XK-motorn hjälpte Jaguar att vinna Le Mans fem gånger. Den är tålig, så mekaniskt slitna exemplar kan ofta fortsätta att rulla även när de egentligen borde ha genomgått en intern översyn. Så är inte fallet med denna bil, vars ursprungliga 4,2-litersmotor genomgick en omfattande renovering för endast cirka 500 miles sedan. Säljaren säger att den startar lätt både när den är kall och varm, går jämnt och tyst på tomgång och varvar fritt vid minsta tryck på gaspedalen. Den helt synkroniserade växellådan känns härligt smidig och precis, och växlar utan ovälkomna ljud, även i backväxeln, som så ofta är den första att börja gnissla. Vi har fått höra att E-Type körs mycket bra och har fungerat som förväntat under inkörningsperioden efter motorrenoveringen.

Trots att bilen har kört relativt få miles under hela den tid som säljaren har ägt den har denne alltid förväntat sig att bilen ska vara körklar med kort varsel och har underhållit den därefter. Det var aldrig meningen att den skulle bli en concours-restaurering avsedd endast att pryda välskötta gräsmattor. Den sägs vara lika trevlig att köra som den är att titta på. Vad mer kan man önska sig av en tidig E-Type?

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för ett försäkringsärende om totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.