Caratteristiche principali
- Numeri e colori corrispondenti (marrone opalescente/pelle beige) confermati dal certificato JDHT
- Auto proveniente dalla California in condizioni di conservazione eccezionali, con tutte le carrozzerie originali e i cerchi a raggi
- Unico proprietario iscritto nel Regno Unito, che ha importato personalmente l’auto nel 1989/90: conservata al coperto e utilizzata con moderazione nel corso degli anni
- Restauro completo durato oltre 10 anni che ha interessato la vernice, gli interni e le finiture: il tutto si presenta in condizioni impeccabili a distanza di circa 25 anni
- Motore XK originale da 4,2 litri revisionato nel 2023, compresa la revisione dei carburatori e il montaggio di sedi valvole temprate: ancora in fase di rodaggio con circa 500 miglia percorse
- Gli aggiornamenti, effettuati nel rispetto dell’originale, includono freni Coopercraft, rapporti del differenziale rivisti per le strade del Regno Unito, motorino di avviamento ad alta coppia, scarico in acciaio inossidabile e ventola elettrica di raffreddamento a controllo termostatico
- Sottoscocca protetto con sigillante anticorrosione e sottotelaio trattato con inibitore di corrosione
- Ampio fascicolo storico a partire dall’importazione dal Regno Unito
- Proposta in condizioni ottimali per l’uso quotidiano, con possibilità di portarla a un livello da concorso
Il fascino
Il clima britannico non è certo clemente con le auto. Nonostante l’enorme successo di vendite della Jaguar E-Type, alla fine degli anni ’80 erano rimasti pochi esemplari in buone condizioni sul mercato britannico. Ciò ha spinto gli appassionati a importare auto da climi più soleggiati. Questo ci porta a questa Serie I FHC, un’auto californiana, spedita il 26 maggio 1965 al dottor Gerald O. McMichal di Palos Verdes. Il nostro venditore ha importato la Jaguar nel 1989/90. All’epoca era in condizioni di marcia e altamente originale, con numeri corrispondenti, conservata dal sole californiano. Tuttavia, il venditore ha voluto riportare l’auto al suo massimo splendore, intraprendendo un meticoloso restauro che ha richiesto oltre 10 anni per essere completato e che da allora è stato seguito da una manutenzione accurata.
Il restauro e i lavori successivi hanno riguardato praticamente ogni aspetto del veicolo. La carrozzeria del veicolo è stata rifinita secondo la combinazione cromatica originale, gli interni sono stati rifoderati nel colore originale e il motore è stato ricostruito secondo le specifiche originali. Sono state apportate alcune modifiche discrete e sensate e l’auto è stata, ovviamente, convertita dalla guida a sinistra a quella a destra, ma sotto tutti gli altri aspetti rimane il più fedele possibile a come doveva essere quando uscì da Browns Lane nel 1965. Sono stati mantenuti i cerchi originali, così come gran parte delle finiture esterne, il serbatoio del carburante, il volante e molto altro ancora. Questo lavoro è stato eseguito circa 25 anni fa e, come attestano le fotografie, ha resistito incredibilmente bene: un merito che va al suo meticoloso proprietario.
La E-Type è stata utilizzata con moderazione durante i quasi 40 anni di possesso del venditore, uscendo solo nelle giornate asciutte e percorrendo un chilometraggio modesto, prevalentemente nelle vicinanze della sua abitazione, utilizzando sempre benzina di alta qualità. La parte inferiore è stata protetta con un rivestimento anticorrosivo, secondo le specifiche di fabbrica, e i tubi del sottotelaio anteriore sono stati trattati con iniezione di cera per garantirne la conservazione nel tempo. L’intervento più recente di rilievo è stata la revisione del motore completata nel 2023. Ora si avvia prontamente, gira al minimo in modo molto regolare ed emette un suono meravigliosamente nitido attraverso i suoi scarichi in acciaio inossidabile. Il motore è ancora in fase di rodaggio, con circa 500 miglia percorse.
Il nostro venditore descrive la E-Type come un’auto estremamente funzionale. Il restauro precedente si è leggermente ammorbidito col passare del tempo e, di conseguenza, l’auto si presenta ancora meglio. Probabilmente basterebbe poco per portare questa Jaguar a uno standard da concorso, qualora il prossimo proprietario lo desiderasse.
La Jaguar E-Type suscitò grande scalpore quando i primi prototipi sfrecciarono attraverso l’Europa per il Salone dell’Auto di Ginevra del 1961, ed è giusto dire che il modello non ha perso nulla del suo impatto a distanza di 65 anni. Si dice che Enzo Ferrari, che di veicoli di bell’aspetto ne sapeva qualcosa, l’abbia definita«l’auto più bella del mondo». Gli esemplari della Serie I rappresentano l’espressione più pura del design aerodinamico di Malcolm Sayer, mentre il grande Norman Dewis perfezionò il telaio come evoluzione della D-Type vincitrice a Le Mans. Le auto da 4,2 litri offrivano una coppia maggiore rispetto alle loro predecessori da 3,8 litri, pensate specificatamente per la rete autostradale europea allora in espansione. Per molti, rappresenta il punto di equilibrio ideale nell’evoluzione della E-Type Serie I, con una scatola del cambio manuale a 4 marce interamente sincronizzata (che sostituiva il piuttosto esoterico «Moss box»), pur conservando i tanto amati fari coperti da calotte di vetro, il cruscotto con interruttori a levetta e i carburatori SU HD8 a doppia aspirazione.
Per chi è alla ricerca di una E-Type di prima generazione ben curata, questa Coupé Fixed-Head Serie I 4.2 ha tutte le carte in regola. Non c’è da stupirsi che il proprietario l’abbia custodita con cura per quasi quattro decenni.
Il restauro e i lavori successivi hanno riguardato praticamente ogni aspetto del veicolo. La carrozzeria del veicolo è stata rifinita secondo la combinazione cromatica originale, gli interni sono stati rifoderati nel colore originale e il motore è stato ricostruito secondo le specifiche originali. Sono state apportate alcune modifiche discrete e sensate e l’auto è stata, ovviamente, convertita dalla guida a sinistra a quella a destra, ma sotto tutti gli altri aspetti rimane il più fedele possibile a come doveva essere quando uscì da Browns Lane nel 1965. Sono stati mantenuti i cerchi originali, così come gran parte delle finiture esterne, il serbatoio del carburante, il volante e molto altro ancora. Questo lavoro è stato eseguito circa 25 anni fa e, come attestano le fotografie, ha resistito incredibilmente bene: un merito che va al suo meticoloso proprietario.
La E-Type è stata utilizzata con moderazione durante i quasi 40 anni di possesso del venditore, uscendo solo nelle giornate asciutte e percorrendo un chilometraggio modesto, prevalentemente nelle vicinanze della sua abitazione, utilizzando sempre benzina di alta qualità. La parte inferiore è stata protetta con un rivestimento anticorrosivo, secondo le specifiche di fabbrica, e i tubi del sottotelaio anteriore sono stati trattati con iniezione di cera per garantirne la conservazione nel tempo. L’intervento più recente di rilievo è stata la revisione del motore completata nel 2023. Ora si avvia prontamente, gira al minimo in modo molto regolare ed emette un suono meravigliosamente nitido attraverso i suoi scarichi in acciaio inossidabile. Il motore è ancora in fase di rodaggio, con circa 500 miglia percorse.
Il nostro venditore descrive la E-Type come un’auto estremamente funzionale. Il restauro precedente si è leggermente ammorbidito col passare del tempo e, di conseguenza, l’auto si presenta ancora meglio. Probabilmente basterebbe poco per portare questa Jaguar a uno standard da concorso, qualora il prossimo proprietario lo desiderasse.
La Jaguar E-Type suscitò grande scalpore quando i primi prototipi sfrecciarono attraverso l’Europa per il Salone dell’Auto di Ginevra del 1961, ed è giusto dire che il modello non ha perso nulla del suo impatto a distanza di 65 anni. Si dice che Enzo Ferrari, che di veicoli di bell’aspetto ne sapeva qualcosa, l’abbia definita«l’auto più bella del mondo». Gli esemplari della Serie I rappresentano l’espressione più pura del design aerodinamico di Malcolm Sayer, mentre il grande Norman Dewis perfezionò il telaio come evoluzione della D-Type vincitrice a Le Mans. Le auto da 4,2 litri offrivano una coppia maggiore rispetto alle loro predecessori da 3,8 litri, pensate specificatamente per la rete autostradale europea allora in espansione. Per molti, rappresenta il punto di equilibrio ideale nell’evoluzione della E-Type Serie I, con una scatola del cambio manuale a 4 marce interamente sincronizzata (che sostituiva il piuttosto esoterico «Moss box»), pur conservando i tanto amati fari coperti da calotte di vetro, il cruscotto con interruttori a levetta e i carburatori SU HD8 a doppia aspirazione.
Per chi è alla ricerca di una E-Type di prima generazione ben curata, questa Coupé Fixed-Head Serie I 4.2 ha tutte le carte in regola. Non c’è da stupirsi che il proprietario l’abbia custodita con cura per quasi quattro decenni.
Storia e documentazione
- Un unico proprietario iscritto sin dall’immatricolazione nel Regno Unito: importata dal nostro venditore nel 1989/90
- L’ampio fascicolo storico comprende una notevole raccolta di certificati di revisione e fatture per ricambi/manodopera (a quanto pare, oltre a quelle fotografate, l’auto è accompagnata da ulteriori fatture)
- È presente il certificato di autenticità JGHT, che conferma la corrispondenza dei numeri di telaio e motore e dei colori
- Esente bollo e certificato di revisione
- 3.140 miglia (contatore)
- Circa 500 miglia percorse dopo la revisione del motore
- Restaurata nell’arco di oltre 10 anni e costantemente migliorata da allora
Informazioni sul veicolo:
- Numero di telaio (VIN): 1E31133
- Numero del motore: 7E4216-9
- Numero di carrozzeria: 4E21867
- Numero della scatola del cambio: EJ3272
- Targa: ABW 150C
- Colore esterno: Marrone opalescente
- Rivestimenti interni: beige
- Data di produzione: 18 maggio 1965
- Concessionario originale: Jaguar Auto, New York, USA
Cronologia degli interventi di manutenzione e restauro (riepilogo delle fatture):
22/07 – 22/08 – 62.396 miglia – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
22/07 – 22/08 – 62.396 miglia – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
- Eseguita revisione completa del motore, compresa la preparazione dell’alesaggio dei cilindri a misura standard, nuova pompa dell’olio, pompa dell’acqua, catene di distribuzione/tenditori, semicuscinetti di testa e di pedale, pistoni, fasce elastiche, valvole e guarnizioni
- Rasatura della testata, saldatura dei canali dell’acqua e collaudo a pressione
- Revisione dell’albero motore standard e montaggio di nuovi prigionieri della testata e linguette di bloccaggio
- Ricostruzione dei carburatori tripli SU con nuove membrane, guarnizioni e filtri
- Revisione dell’impianto frenante con servofreno Lockheed, potenziamento dei freni Coopercraft e sostituzione di tubi e liquido
- Montati motorino di avviamento ad alta coppia, alternatore nuovo, bobina sportiva e componenti dell’accensione
- Montati quattro nuovi pneumatici Vredestein 185 VR15 con camere d'aria
- Effettuato il cambio dell’olio motore e del filtro
13/03 – David Manners Ltd
- Fornito motorino di avviamento ad alta coppia (C37948HT)
12/08 – 62.396 miglia – Centro assistenza di Risborough
- Effettuato il cambio dell’olio motore e del filtro
04/08 – M & C Wilkinson Ltd
- Forniti: pulsante di avvisatore acustico cromato di ricambio, kit attrezzi arrotolato, coperture per le cerniere del cofano e set di viti
03/06 – 03/07 – SNG Barratt
- Forniti bracci tergicristalli, spazzole, listelli cromati per soglie, guarnizioni per soglie, gomme per pedali, kit di riparazione servofreno e kit morsetti batteria
09/00 – FB Components
- Fornitura di imbottiture di ricambio per gli schienali dei sedili anteriori
08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd
- Installazione dei cablaggi dei fari sul cofano, del cablaggio della ventola, del relè del clacson, del cablaggio della ventola Kenlowe e dei cavi batteria personalizzati
- Montati nuovi clacson doppi e sostituito il relè degli indicatori di direzione
- Completati i pagamenti a rate per i lavori di restauro meccanico in corso
08/00 – FB Components
- Fornitura di clip per le finiture laterali, guarnizioni per i fari e viti per le modanature
07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton (Elettricista automobilistico)
- Montati deflettore della scatola del cambio, scudi termici, leveraggio dell’acceleratore e supporti di scarico
- Smontato e pulito il gruppo ventola del riscaldamento
- Prolungato il cablaggio delle luci di stop, revisionato il cablaggio del cruscotto e montato il cablaggio della ventola Kenlowe
06/99 – M.C. Automotive
- Eseguiti lavori di restauro della carrozzeria e della meccanica su una E-Type coupé
05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Revisione dell’asse posteriore, montaggio di ammortizzatori posteriori Koni di ricambio e boccole dei bracci radiali
09/94 – M. & C. Wilkinson
- Conversione della posizione guida da guida a sinistra (LHD) a guida a destra (RHD) tramite la sostituzione della cremagliera dello sterzo
01/92 – Barry Hankinson, specialista in rivestimenti Jaguar
- Fornitura di un kit di rivestimenti interni beige chiaro, materiali in vinile Ambla e coperture cromate per le cerniere
01/92 – Colin Webb Jaguar Spares
- Fornitura di guarnizioni di ricambio per il lunotto posteriore, guarnizioni interne, guarnizioni delle portiere e staffe per i serbatoi dei liquidi
11/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Fornitura di guarnizioni di ricambio per soglie, montanti “A” e “B”, finestrini posteriori e guarnizioni in pelliccia per il bagagliaio
10/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Fornitura di sedi per molle delle sospensioni anteriori, boccole dei bracci trasversali, boccole dello stabilizzatore centrale e guarnizioni per le barre di torsione
10/91 – Phoenix Engineering
- Fornitura di guarnizioni per le prese d’aria dei fari e dadi imperdibili per i paraurti
08/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Fornitura di guarnizioni di ricambio per il paraurti, viti per i fari, lenti per luci di posizione e di stop, tubi del carburante, set di tubi dei freni e emblemi delle luci
07/91 – Barry Hankinson Jaguar Trim Specialist
- Fornitura di materiale in vinile nero per il rivestimento del tettuccio
06/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Fornitura di kit di riparazione per la pompa freno, kit per la pompa frizione, kit per il cilindro secondario e kit di riparazione per il servofreno
09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales
- Fornitura di fasci di cavi principali (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), pastiglie dei freni, supporti motore e guarnizioni esterne
03/90 – The Axle Centre (Bristol)
- Ricostruzione del differenziale della trasmissione finale con modifica del rapporto (13/43) per l'uso su strada nel Regno Unito e montaggio di nuovi semiassi interni e cuscinetti
12/89 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Revisione delle pinze dei freni anteriori, con montaggio di nuove pastiglie, fermi, guarnizioni e supporti
1989 – Importazione del veicolo
- Acquistato in California, USA, da un proprietario britannico e importato nel Regno Unito
Le condizioni
- Restauro della carrozzeria e degli interni completato circa 25 anni fa
- Pannelli originali conservati
- Parabrezza sostituito; per il resto, i vetri risultano originali
- Vernice alla cellulosa applicata dopo un'accurata preparazione, poi protetta da due mani di vernice trasparente
- Buon accoppiamento delle portiere, come si può osservare nelle fotografie
- Pneumatici Vredestein Sprint Classic nuovi di recente montaggio
- Paraurti nuovi montati durante il restauro; per il resto, le finiture esterne risultano originali
- Cerchi a raggi cromati originali: il venditore dichiara che non vi sono raggi allentati
- Volante originale con corona in legno
- La radio originale è in dotazione con l’auto: il venditore ha deciso di non rimontare né la radio né gli altoparlanti
- Braccioli rimossi durante il rifacimento degli interni e non sostituiti (molti proprietari preferiscono escluderli per motivi di spazio)
- Veicolo trattato con sigillante sottoscocca (come fatto originariamente da Jaguar) e sottotelaio trattato con inibitore di corrosione
La E-Type è stata completamente smontata, rivelando la scocca originale e il sottotelaio anteriore in condizioni invidiabili, senza necessità di interventi di riparazione o di un uso massiccio di stucco, a differenza di molte altre auto di questo tipo. Dopo un’accurata preparazione con numerose mani di primer, è stata applicata la vernice Opalescent Maroon a base di cellulosa, seguita da due mani di lacca. Gran parte delle finiture originali è stata riutilizzata e presenta quindi una delicata patina. I paraurti sono stati sostituiti, ma i cerchi a raggi sarebbero, a quanto pare, originali. Il fatto che la riverniciatura sia stata completata tanto tempo fa dimostra quanto sia solida questa auto.
In effetti, il clima della West Coast ha fatto miracoli per la carrozzeria, anche se gli interni in pelle hanno subito un trattamento meno favorevole sotto il sole cocente e hanno richiesto un rifacimento completo in pelle beige fedele all’epoca. Come mostrano le fotografie, le superfici interne sono invecchiate molto delicatamente, a testimonianza di un uso minimo e di un rimessaggio al riparo dalla luce diretta del sole. I comandi e la strumentazione si presentano tutti in ottimo stato, ed è piacevole vedere un volante originale, anziché i più comuni sostituti sportivi di dimensioni ridotte.
In effetti, il clima della West Coast ha fatto miracoli per la carrozzeria, anche se gli interni in pelle hanno subito un trattamento meno favorevole sotto il sole cocente e hanno richiesto un rifacimento completo in pelle beige fedele all’epoca. Come mostrano le fotografie, le superfici interne sono invecchiate molto delicatamente, a testimonianza di un uso minimo e di un rimessaggio al riparo dalla luce diretta del sole. I comandi e la strumentazione si presentano tutti in ottimo stato, ed è piacevole vedere un volante originale, anziché i più comuni sostituti sportivi di dimensioni ridotte.
La meccanica
- Motore XK a sei cilindri in linea DOHC da 4,2 litri
- Scatola del cambio manuale a quattro marce completamente sincronizzata
- Numeri corrispondenti su motore, scatola del cambio, asse posteriore, sottotelaio anteriore e targhetta del telaio
- Rodaggio effettuato per circa 500 miglia: sarà necessario un cambio dell’olio prima di poter esplorare regimi e velocità più elevati
- La pressione dell’olio risulta buona, in linea con le aspettative degli specialisti
- Serbatoio di carburante originale mantenuto; non ha richiesto sostituzione
- Scatola del cambio revisionata; valutata come non necessitante di revisione completa, selezione dei rapporti fluida
- Testata cilindri dotata di sedi valvole temprate per compensare l’uso di carburante senza piombo: il venditore ha sempre utilizzato benzina ad alto numero di ottani
Revisione del motore:
- Blocco motore preparato con alesaggi dei cilindri di dimensioni standard e albero motore originale mantenuto
- Testata rasata, canali dell’acqua saldati e sottoposta a prova di pressione
- Montati nuovi pistoni, fasce elastiche, valvole, catene di distribuzione e tendicatena
- Installazione di nuova pompa dell’olio, pompa dell’acqua e cuscinetti di testa e di coda
- Sostituiti i prigionieri della testata, le linguette di bloccaggio e tutte le guarnizioni del motore
- Ricostruiti i carburatori tripli SU con nuove membrane, guarnizioni e filtri del carburante
- Aggiornati i componenti ausiliari dell’impianto elettrico e di raffreddamento con un motorino di avviamento ad alta coppia, un nuovo alternatore, una bobina sportiva e nuovi tubi dell’acqua
Miglioramenti:
- Freni Coopercraft anteriori e posteriori
- Impianto di scarico in acciaio inossidabile
- Motorino di avviamento ad alta coppia
- Ventola di raffreddamento elettrica (a controllo termostatico)
- Differenziale revisionato con rapporti adattati alle strade del Regno Unito
Altri interventi meccanici:
- Installazione di un nuovo cablaggio
- Nuovo servofreno
- Nuovo alternatore
- Nuova bobina
- Batteria funzionante, ma segnalata come vecchia
Il leggendario motore XK ha aiutato la Jaguar a vincere cinque volte a Le Mans. È robusto, quindi gli esemplari meccanicamente usurati spesso continuano a funzionare anche quando avrebbero dovuto essere sottoposti a interventi di manutenzione interna. Non è il caso di questa vettura, il cui motore originale da 4,2 litri è stato completamente revisionato appena circa 500 miglia fa. Il venditore afferma che si avvia facilmente sia a freddo che a caldo, si stabilizza su un minimo regolare e silenzioso e sale di giri liberamente al minimo tocco dell’acceleratore. La scatola del cambio interamente sincronizzata risulta deliziosamente fluida e precisa, selezionando i rapporti senza rumori anomali, compresa la retromarcia, che spesso è la prima a gracchiare. Ci è stato riferito che la E-Type si guida molto bene e si è comportata come previsto durante il periodo di rodaggio successivo alla revisione del motore.
Pur avendo percorso un numero relativamente basso di miglia durante tutto il periodo di proprietà, il venditore si è sempre aspettato che questa auto fosse pronta all’uso in qualsiasi momento e l’ha mantenuta di conseguenza. Non ha mai inteso che fosse un restauro da concorso destinato solo ad abbellire prati ben curati. Si dice che sia piacevole da guidare quanto da ammirare. Cosa si potrebbe desiderare di più da una delle prime E-Type?
Pur avendo percorso un numero relativamente basso di miglia durante tutto il periodo di proprietà, il venditore si è sempre aspettato che questa auto fosse pronta all’uso in qualsiasi momento e l’ha mantenuta di conseguenza. Non ha mai inteso che fosse un restauro da concorso destinato solo ad abbellire prati ben curati. Si dice che sia piacevole da guidare quanto da ammirare. Cosa si potrebbe desiderare di più da una delle prime E-Type?
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✓ Gli acquirenti sono responsabili del ritiro del veicolo
o della consegna. L’importazione dei veicoli può comportare dazi doganali e tasse di importazione aggiuntivi, pertanto è opportuno verificare in anticipo. È responsabilità degli offerenti confermare l’idoneità all’importazione prima dell’acquisto.
✓ Salvo diversa indicazione, si deve presumere che eventuali targhe “cherished”, personalizzate o d’epoca non siano incluse nella vendita del veicolo.
Commenti
Lovalot••••
Confuso del Hampshire? È una FHC non una 2+2, quindi non è equipaggiata con sedili posteriori. No?
Tradotto da: English
bob-tho••••
Puoi confermare che l'auto è a 2 posti e non a 2x2? L'area del bagagliaio sembra molto più lunga del normale, con le divisioni del bagagliaio che sembrano insolite.
Tradotto da: English
plb1956
Panchetta posteriore pieghevole, ce n'è una? Scusa se sono ingenuo. Nessuna foto?
Tradotto da: English
Robert1••••
VenditoreSì, c'è una panchetta posteriore pieghevole. Scusa per la mancanza di foto.
Tradotto da: English
alangor••••
Ciao. Vedo che i tergicristalli sono da mercato statunitense e non sono stati adattati. Qual è il rapporto al ponte? È stato modificato per conformarsi alle specifiche del Regno Unito?
Tradotto da: English
alangor••••
Le foto mostrano i tergicristalli dell'auto secondo le specifiche USA. Le auto con guida a destra scendono verso il lato sinistro nel Regno Unito.
Tradotto da: English
Robert1••••
VenditoreSì, le linee di chiusura e di spalla sono perfette.
Tradotto da: English
ross-ha••••
OfferenteCiao, Ho un paio di domande: Tutti gli impianti elettrici funzionano normalmente? I 3 portelloni si aprono e chiudono bene senza sbattere? Tutte le serrature si aprono e chiudono bene? Quando i portelloni sono chiusi, le linee di chiusura e gli spazi si allineano bene? (Non è chiaro da alcune foto)? Saluti Ross
Tradotto da: English
Robert1••••
VenditoreSì, tutte le serrature si aprono e si chiudono perfettamente e la stessa chiave viene utilizzata per l'accensione, il che indica l'originalità.
Tradotto da: English
Stigsfa••••
Ciao, che bella auto! Ci sono delle foto della revisione del motore o della preparazione e rifinitura della carrozzeria e della verniciatura? Se decidessi di tenere l'auto, quali interventi riterresti necessari per mantenerla in buone condizioni per il prossimo anno? Grazie e in bocca al lupo per la vendita.
Tradotto da: English
Robert1••••
VenditoreGrazie per la richiesta. No, non ho nessuna foto, il che mi dispiace molto perché ero presente in ogni fase della preparazione della carrozzeria e della vernice! Il veicolo è in condizioni eccellenti, ma l’olio motore dovrà essere sostituito una volta che il veicolo sarà rodato. Inoltre, potrebbe essere necessario sostituire la batteria a tempo debito.
Tradotto da: English