Highlights

Übereinstimmende Fahrgestell- und Motornummern sowie Farben (Opalescent Maroon/Beige-Leder), bestätigt durch ein JDHT-Zertifikat
Äußerst gut erhaltenes Fahrzeug aus Kalifornien mit allen Originalkarosserieteilen und Speichenrädern
Einziger britischer Halter, der das Fahrzeug 1989/90 persönlich importierte: durchgehend trocken gelagert und nur selten genutzt
Vor über 10 Jahren durchgeführte umfassende Restaurierung, die Lackierung, Innenausstattung und Verkleidung umfasste: präsentiert sich auch nach ~25 Jahren noch in makellosem Zustand
Originaler 4,2-Liter-XK-Motor, 2023 überholt, einschließlich Überholung der Vergaser und Einbau gehärteter Ventilsitze: befindet sich noch in der Einfahrphase mit ca. 500 Meilen Laufleistung
Zu den sorgfältig abgestimmten Modernisierungen gehören Coopercraft-Bremsen, angepasste Differentialübersetzungen für britische Straßen, ein Hochdrehmoment-Anlasser, eine Edelstahl-Auspuffanlage und ein thermostatgesteuerter elektrischer Kühlventilator
Unterboden versiegelt und Hilfsrahmen mit Korrosionsschutzmittel imprägniert
Umfangreiche Fahrzeuggeschichte ab dem Import aus Großbritannien
Wird in äußerst fahrtauglichem Zustand angeboten, mit Potenzial zur Aufwertung auf Concours-Niveau

Das Besondere

Das britische Klima ist nicht gerade schonend für Autos. Trotz des enormen Verkaufserfolgs des Jaguar E-Type gab es Ende der 1980er Jahre nur noch wenige gut erhaltene Exemplare aus dem britischen Markt. Dies veranlasste Liebhaber dazu, Fahrzeuge aus sonnigeren Gegenden zu importieren. Damit kommen wir zu diesem FHC der Serie I, einem kalifornischen Fahrzeug, das am 26. Mai 1965 an einen gewissen Dr. Gerald O. McMichal aus Palos Verdes ausgeliefert wurde. Unser Verkäufer importierte den Jaguar 1989/90. Er befand sich damals in fahrbereitem Zustand und war dank der kalifornischen Sonne in einem sehr originalgetreuen Zustand mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern. Der Verkäufer wollte den Wagen jedoch wieder in seinen absolut besten Zustand versetzen und begann mit einer akribischen Restaurierung, deren Fertigstellung mehr als 10 Jahre dauerte und die seitdem durch sorgfältige Wartung begleitet wird.

Die Restaurierung und die anschließenden Arbeiten umfassten praktisch jeden Aspekt des Fahrzeugs. Die Karosserie wurde in der ursprünglichen Lackierung neu lackiert, die Innenausstattung in der Originalfarbe neu bezogen und der Motor nach den ursprünglichen Spezifikationen überholt. Es gibt einige wenige dezente und sinnvolle Modernisierungen, und das Auto wurde natürlich von Linkslenkung auf Rechtslenkung umgerüstet, doch in jeder anderen Hinsicht entspricht es so genau wie möglich dem Zustand, in dem es 1965 die Browns Lane verließ. Die Originalräder wurden beibehalten, ebenso wie ein Großteil der Außenverkleidung, der Kraftstofftank, das Lenkrad und vieles mehr. Diese Arbeiten wurden vor etwa 25 Jahren durchgeführt, und wie die Fotos belegen, hat sich der Zustand unglaublich gut gehalten – ein Verdienst seines sorgfältigen Besitzers.

Der E-Type wurde während der fast 40-jährigen Besitzzeit des Verkäufers nur sparsam genutzt; er wurde an trockenen Tagen gefahren und legte nur geringe Kilometerzahlen zurück, vorwiegend in der Umgebung des Wohnortes des Verkäufers, wobei stets Superbenzin getankt wurde. Der Unterboden wurde gemäß Werksspezifikation mit Unterbodenschutz versiegelt, und die Rohre des vorderen Hilfsrahmens wurden mit Wachs injiziert, um deren dauerhaften Erhalt zu gewährleisten. Die letzte größere Maßnahme war die 2023 abgeschlossene Motorüberholung. Er springt nun mühelos an, läuft im Leerlauf sehr gleichmäßig und klingt durch seine Edelstahlauspuffanlage wunderbar klar. Der Motor befindet sich noch in der Einfahrphase, mit einer Laufleistung von rund 500 Meilen.

Unser Verkäufer beschreibt den E-Type als äußerst alltagstauglich. Die ältere Restaurierung hat mit der Zeit einen Hauch von Reife gewonnen, wodurch das Fahrzeug umso besser zur Geltung kommt. Es würde wahrscheinlich nur wenig erfordern, diesen Jaguar auf Ausstellungsniveau zu bringen, sollte der nächste Besitzer dies wünschen.

Der Jaguar E-Type sorgte für großes Aufsehen, als die ersten Prototypen zur Genfer Automobilausstellung 1961 quer durch Europa gejagt wurden, und man kann mit Fug und Recht sagen, dass das Modell auch 65 Jahre später nichts von seiner Wirkung verloren hat. Enzo Ferrari, der sich mit attraktiven Fahrzeugen bestens auskannte, soll ihn als„das schönste Auto der Welt“ bezeichnet haben. Exemplare der Serie I sind der reinste Ausdruck von Malcolm Sayers aerodynamischem Design, während der großartige Norman Dewis das Fahrwerk als Weiterentwicklung des in Le Mans siegreichen D-Type verfeinerte. Die 4,2-Liter-Modelle boten ein höheres Drehmoment als ihre 3,8-Liter-Vorgänger und waren speziell auf das aufkommende Autobahnnetz in Europa ausgelegt. Für viele ist dies der Höhepunkt in der Entwicklung des E-Type der Serie I, mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit Vollsynchronisierung (der die etwas esoterische „Moss-Box“ ersetzte), bei gleichzeitiger Beibehaltung der beliebten, glasüberdachten Scheinwerfer, des Armaturenbretts mit Kippschaltern und der HD8-SU-Doppelansaugvergaser.

Für alle, die einen gut gepflegten frühen E-Type suchen, hat dieses E-Type der Serie I 4,2 Fixed-Head Coupé alles zu bieten. Kein Wunder, dass der Besitzer ihn seit fast vier Jahrzehnten in Ehren hält.

Die Geschichte und die Papiere

Ein einziger Halter seit der Erstzulassung in Großbritannien: 1989/90 von unserem Verkäufer importiert
Umfangreiche Historie mit einer umfangreichen Sammlung von TÜV-Bescheinigungen und Rechnungen für Teile und Arbeitsaufwand (angeblich liegen neben den abgebildeten Rechnungen noch weitere Rechnungen bei)
JGHT-Heritage-Zertifikat liegt vor und bestätigt übereinstimmende Fahrgestell- und Motornummern sowie Farben
Von Kfz-Steuer und Hauptuntersuchung befreit
3.140 Meilen (Stand)
~500 Meilen seit der Motorüberholung zurückgelegt
Über einen Zeitraum von mehr als 10 Jahren restauriert und seitdem kontinuierlich verbessert

Fahrzeugdaten:

Fahrgestellnummer (VIN): 1E31133
Motornummer: 7E4216-9
Karosserienummer: 4E21867
Getriebenummer: EJ3272
Kennzeichen: ABW 150C
Außenfarbe: Opaleszierendes Kastanienbraun
Innenausstattung: Beige
Herstellungsdatum: 18. Mai 1965
Ursprünglicher Händler: Jaguar Cars, New York, USA

Chronologische Wartungs- und Restaurierungshistorie (Zusammenfassung der Rechnungen):

22.07. – 22.08. – 62.396 Meilen – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre

Umfassende Motorüberholung durchgeführt, einschließlich Vorbereitung der Zylinderbohrung auf Standardmaß, neue Ölpumpe, Wasserpumpe, Steuerketten/Spanner, Pleuel- und Kurbelwellenlagerhülsen, Kolben, Kolbenringe, Ventile und Dichtungen
Zylinderkopf abgeflacht, Wasserkanäle verschweißt und Druckprüfung durchgeführt
Standard-Kurbelwelle überholt und neue Zylinderkopfbolzen sowie Sicherungslaschen eingebaut
Dreifach-SU-Vergaser mit neuen Membranen, Dichtungen und Filtern überholt
Überholung der Bremsanlage mit Lockheed-Bremskraftverstärker, Coopercraft-Bremsen-Upgrade sowie neuen Leitungen und Bremsflüssigkeit
Einbau eines Startermotors mit hohem Drehmoment, einer neuen Lichtmaschine, einer Sportzündspule und Zündkomponenten
Vier neue Vredestein 185 VR15-Reifen und Schläuche montiert
Motoröl- und Filterwechsel durchgeführt

13.03. – David Manners Ltd

Lieferung eines Hochdrehmoment-Anlasser (C37948HT)

08/12 – 62.396 Meilen – Risborough Service Centre

Motoröl- und Filterwechsel durchgeführt

04.08. – M & C Wilkinson Ltd

Lieferung eines Ersatz-Hupenknopfs aus Chrom, eines Werkzeugsatzes, von Motorhauben-Scharnierabdeckungen und eines Schraubensatzes

06/03 – 07/03 – SNG Barratt

Lieferung von Scheibenwischerarmen, Wischerblättern, verchromten Schwellerleisten, Schwellerdichtungen, Pedalgummis, einem Bremskraftverstärker-Reparatursatz und einem Batterieklemmen-Set

09/00 – FB Components

Lieferung von Ersatz-Schaumstoffpolstern für die Rückenlehnen der Vordersitze

08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd

Einbau von Kabelbäumen für die Scheinwerfer in der Motorhaube, des Lüfterkabelbaums, des Hupenrelais, des Kenlowe-Lüfterkabelbaums und maßgefertigter Batteriekabel
Einbau neuer Doppelhupen und Austausch des Blinkrelais
Abschluss der Teilzahlungen für die laufenden mechanischen Restaurierungsarbeiten

08/00 – FB Components

Lieferung von seitlichen Zierleistenklammern, Scheinwerferdichtungen und Zierleisten-Schrauben

07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton, Kfz-Elektriker

Einbau der Getriebe-Prallplatte, der Hitzeschilde, des Gasgestänges und der Auspuffhalterungen
Heizungsgebläsebaugruppe demontiert und gereinigt
Verlängerung der Bremslichtverkabelung, Überholung des Armaturenbrett-Kabelbaums und Einbau des Kenlowe-Lüfterkabelbaums

06/99 – M.C. Automotive

Karosserie- und mechanische Sanierungsarbeiten am E-Type Coupé durchgeführt

05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist

Überholte Hinterachse, Einbau von Koni-Ersatz-Stoßdämpfern hinten und Radialarmbuchsen

09/94 – M. & C. Wilkinson

Umrüstung der Lenkung von Linkslenkung (LHD) auf Rechtslenkung (RHD) unter Verwendung einer Austausch-Lenkstange

01/92 – Barry Hankinson, Jaguar-Spezialist für Innenausstattung

Lieferung eines hellbeigen Innenausstattungssatzes, Ambla-Vinylbezüge und verchromte Scharnierabdeckungen

01/92 – Colin Webb Jaguar Ersatzteile

Lieferung von Ersatzdichtungen für die Heckscheibe, Einlegedichtungen, Türdichtungen und Halterungen für Flüssigkeitsbehälter

11/91 – Colin Webb Jaguar Ersatzteile

Lieferung von Ersatz-Schwellenabdichtungen, A- und B-Säulen-Dichtungen, Seitenfensterdichtungen sowie Fellgummis für den Kofferraum

10/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Lieferung von Federsitzen für die Vorderradaufhängung, Querlenkerbuchsen, Buchsen für den mittleren Stabilisator und Dichtungen für Torsionsstäbe

10/91 – Phoenix Engineering

Lieferung von Gummidichtungen für Scheinwerferabdeckungen und unverlierbaren Muttern für den Unterfahrschutz

08/91 – Colin Webb Jaguar Spares

Lieferung von Ersatzdichtungen für den Unterfahrschutz, Scheinwerfer-Schrauben, Seiten- und Bremslichtgläsern, Kraftstoffschläuchen, einem Bremsschlauchsatz sowie Emblemen für die Leuchten

07/91 – Barry Hankinson Jaguar Trim Specialist

Lieferung von schwarzem Vinyl-Verdeckstoff

06/91 – Colin Webb Jaguar Ersatzteile

Lieferung eines Reparatursatzes für den Hauptbremszylinder, eines Satzes für den Kupplungsgeberzylinder, eines Satzes für den Nehmerzylinder sowie eines Reparatursatzes für den Bremskraftverstärker

09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales

Lieferung von Hauptkabelbäumen (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), Bremsbelägen, Motorlagern und Außen-Gummiteilen

03/90 – The Axle Centre (Bristol)

Überholtes Achsdifferenzial mit geänderter Übersetzung (13/43) für den Straßenverkehr in Großbritannien sowie Einbau neuer innerer Antriebswellen und Lager

12/89 – Ken Jenkins Jaguar-Spezialist

Überholte vordere Bremssättel, Einbau neuer Bremsbeläge, Halterungen, Dichtungen und Stützen

1989 – Fahrzeugimport

Von einem britischen Besitzer in Kalifornien, USA, erworben und nach Großbritannien importiert

Der Zustand

Karosserie- und Innenraumsanierung vor ca. 25 Jahren abgeschlossen
Original-Karosserieteile erhalten
Windschutzscheibe ersetzt; ansonsten angeblich Originalverglasung
Nach umfangreicher Vorbehandlung wurde eine Zelluloselackierung aufgetragen, anschließend durch zwei Lackschichten geschützt
Guter Türsitz, der auf den Fotos zu erkennen ist
Kürzlich montierte neue Vredestein Sprint Classic-Reifen
Bei der Restaurierung wurden neue Stoßstangen montiert; ansonsten sind die Außenverkleidungen laut Angaben original
Original-Chrom-Speichenräder: Der Verkäufer gibt an, dass keine Speichen locker sind
Original-Lenkrad mit Holzrand
Das Originalradio gehört zum Fahrzeug: Der Verkäufer hat darauf verzichtet, ein Radio oder Lautsprecher wieder einzubauen
Armlehnen wurden bei der Neupolsterung des Innenraums entfernt und nicht ersetzt (viele Besitzer verzichten aufgrund von Platzmangel lieber auf sie)
Fahrzeug unterbodengeschützt (wie ursprünglich von Jaguar durchgeführt) und Hilfsrahmen mit Korrosionsschutzmittel imprägniert

Der E-Type wurde vollständig zerlegt, wodurch die ursprüngliche Karosserie und der vordere Hilfsrahmen in beneidenswertem Zustand zum Vorschein kamen – im Gegensatz zu so vielen anderen Fahrzeugen dieser Art waren keinerlei Reparaturarbeiten oder der großflächige Einsatz von Spachtelmasse erforderlich. Nach umfangreichen Vorbereitungsarbeiten mit zahlreichen Grundierungsschichten wurde eine Opalescent-Maroon-Lackierung auf Zellulosebasis aufgetragen, gefolgt von zwei Lackschichten. Ein Großteil der Originalverkleidung wurde wiederverwendet und weist daher eine sanfte Patina auf. Die Stoßstangen wurden ersetzt, doch die Speichenräder sind angeblich original. Die Tatsache, dass die Neulackierung schon so lange zurückliegt, zeigt, wie solide dieses Auto ist.

Tatsächlich hat das Wetter an der Westküste der Karosserie sehr gut getan, während die Lederausstattung unter der sengenden Sonne weniger gut wegkam und eine umfassende Neubezug mit zeitgemäßem beigem Leder erforderte. Wie die Fotos zeigen, sind die Oberflächen im Innenraum sehr sanft gealtert, was auf minimale Nutzung und trockene Lagerung ohne direkte Sonneneinstrahlung hindeutet. Die Schaltanlagen und die Instrumentierung präsentieren sich allesamt in sehr gutem Zustand, und es ist erfrischend, ein originales Lenkrad zu sehen, statt der oft anzutreffenden kleineren Sportlenkräder.

Die Technik

4,2-Liter-DOHC-XK-Reihensechszylinder
Viergang-Schaltgetriebe mit Vollsynchronisierung
Übereinstimmende Seriennummern bei Motor, Getriebe, Hinterachse, vorderem Hilfsrahmen und Fahrgestellschild
Eingefahren mit ca. 500 Meilen Laufleistung: Erfordert einen Ölwechsel, bevor höhere Drehzahlen/Geschwindigkeiten ausprobiert werden können
Weist einen guten Öldruck auf, der den Erwartungen der Fachleute entspricht
Original-Kraftstofftank beibehalten; musste nicht ausgetauscht werden
Getriebe gewartet; laut Begutachtung ist kein Überholen erforderlich, die Gangwahl erfolgt reibungslos
Zylinderkopf mit gehärteten Ventilsitzen, die den Einsatz von bleifreiem Kraftstoff ermöglichen: Der Verkäufer hat stets hochoktaniges Benzin verwendet

Motorüberholung:

Motorblock mit Zylinderbohrungen in Standardgröße vorbereitet, Standard-Kurbelwelle beibehalten
Zylinderkopf abgeflacht, Wasserkammern verschweißt und einer Druckprüfung unterzogen
Neue Kolben, Kolbenringe, Ventile, Steuerketten und Steuerkettenspanner eingebaut
Einbau einer neuen Ölpumpe, einer neuen Wasserpumpe sowie neuer Pleuel- und Kurbelwellenlager
Zylinderkopfbolzen, Sicherungslaschen und alle Motordichtungen wurden ausgetauscht
Dreifach-SU-Vergaser mit neuen Membranen, Dichtungen und Kraftstofffiltern überholt
Elektrik und Kühlsystem wurden mit einem Anlasser mit hohem Drehmoment, einer neuen Lichtmaschine, einer Sportzündspule und neuen Wasserschläuchen aufgerüstet

Upgrades:

Coopercraft-Bremsen vorne und hinten
Edelstahl-Auspuffanlage
Anlasser mit hohem Drehmoment
Elektrischer Lüfter (thermostatgesteuert)
Differential überholt mit an britische Straßen angepassten Übersetzungsverhältnissen

Weitere mechanische Arbeiten:

Ersatz-Kabelbaum eingebaut
Neuer Bremskraftverstärker
Neue Lichtmaschine
Neue Zündspule
Batterie funktionsfähig, wird jedoch als alt gemeldet

Der ehrwürdige XK-Motor verhalf Jaguar zu fünf Siegen in Le Mans. Er ist robust, sodass mechanisch verschlissene Exemplare oft noch weiterfahren, obwohl sie eigentlich eine Generalüberholung benötigt hätten. Nicht so bei diesem Fahrzeug, dessen originaler 4,2-Liter-Motor vor nur etwa 500 Meilen umfassend überholt wurde. Der Verkäufer gibt an, dass er sowohl im kalten als auch im warmen Zustand problemlos anspringt, einen gleichmäßigen, mechanisch leisen Leerlauf aufnimmt und schon bei der geringsten Berührung des Gaspedals frei hochdreht. Das vollständig synchronisierte Getriebe fühlt sich herrlich geschmeidig und präzise an und schaltet ohne störende Geräusche, auch im Rückwärtsgang, der ja so oft als Erstes knirscht. Uns wurde berichtet, dass sich der E-Type sehr gut fährt und sich während der Einfahrphase nach dem Motorüberholungsbau wie erwartet verhalten hat.

Obwohl das Fahrzeug während der gesamten Besitzzeit relativ wenige Meilen zurückgelegt hat, hat der Verkäufer stets erwartet, dass dieses Auto jederzeit einsatzbereit ist, und es entsprechend gewartet. Er hatte nie die Absicht, es zu einer Concours-Restaurierung zu machen, die nur dazu bestimmt ist, gepflegte Rasenflächen zu zieren. Es soll sich ebenso gut fahren lassen, wie es aussieht. Was könnte man sich von einem frühen E-Type noch mehr wünschen?

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