Destaques
- Números e cores correspondentes (marrom opalescente/couro bege) confirmados pelo certificado JDHT
- Veículo da Califórnia em excelente estado de conservação, com todos os painéis originais e jantes de raios
- Único proprietário registado no Reino Unido, que importou o carro pessoalmente em 1989/90: guardado em local seco e utilizado com moderação ao longo dos anos
- Foi realizada uma restauração abrangente com mais de 10 anos, que incluiu a pintura, o interior e os acabamentos: mantém-se impecável após cerca de 25 anos
- Motor XK original de 4,2 litros reconstruído em 2023, incluindo a reconstrução dos carburadores e a instalação de sedes de válvulas endurecidas: ainda em fase de rodagem, com cerca de 500 milhas percorridas
- As melhorias adequadas incluem travões Coopercraft, relações do diferencial revistas para as estradas do Reino Unido, motor de arranque de alto binário, escape em aço inoxidável e ventoinha de arrefecimento elétrica controlada por termóstato
- Proteção anticorrosiva aplicada na parte inferior da carroçaria e injeção de inibidor de corrosão no subquadro
- Dossier histórico substancial desde a importação do Reino Unido
- Oferecido em excelente estado de funcionamento, com potencial para ser elevado ao nível de concurso
O Apelo
O clima britânico não é favorável aos automóveis. Apesar do enorme sucesso de vendas do Jaguar E-Type, poucos exemplares em bom estado do mercado britânico restavam no final da década de 1980. Isto levou os entusiastas a importar automóveis de climas mais ensolarados. É assim que chegamos a este FHC da Série I, um automóvel da Califórnia, enviado a 26 de maio de 1965 para o Dr. Gerald O. McMichal, de Palos Verdes. O nosso vendedor importou o Jaguar em 1989/90. Na altura, o carro estava em condições de funcionamento e condução, sendo altamente original, com números correspondentes, e preservado pelo sol californiano. No entanto, o vendedor quis devolver o carro ao seu melhor estado possível, embarcando numa restauração meticulosa que demorou mais de 10 anos a concluir e que, desde então, tem sido acompanhada por uma manutenção criteriosa.
A restauração e os trabalhos subsequentes abrangeram praticamente todos os aspetos do veículo. A carroçaria foi repintada de acordo com o esquema original, o interior foi reestofado na cor original e o motor foi reconstruído de acordo com as especificações originais. Existem algumas melhorias discretas e sensatas e o carro foi, naturalmente, submetido a uma conversão de volante à esquerda para volante à direita, mas, em todos os outros aspetos, mantém-se o mais fiel possível ao estado em que se encontrava quando saiu de Browns Lane em 1965. As jantes originais foram mantidas, tal como grande parte dos acabamentos exteriores, o depósito de combustível, o volante e muito mais. Este trabalho foi realizado há aproximadamente 25 anos e, como as fotografias atestam, tem-se mantido incrivelmente bem — um mérito do seu exigente proprietário.
O E-Type foi utilizado com moderação ao longo dos quase 40 anos em que esteve na posse do vendedor, saindo apenas em dias secos e percorrendo uma quilometragem modesta, predominantemente na zona da residência do vendedor, utilizando sempre gasolina premium. A parte inferior foi protegida com um revestimento anticorrosivo, de acordo com as especificações de fábrica, e os tubos do subquadro dianteiro receberam injeção de cera para garantir a sua preservação contínua. A intervenção mais recente de grande envergadura foi a reconstrução do motor, concluída em 2023. Agora, o motor arranca facilmente, funciona em marcha lenta de forma muito suave e emite um som maravilhosamente nítido através dos seus tubos de escape em aço inoxidável. O motor ainda se encontra no período de rodagem, com cerca de 500 milhas percorridas.
O nosso vendedor descreve o E-Type como altamente funcional. A restauração anterior amadureceu ligeiramente com o tempo e, como resultado, o carro apresenta-se ainda melhor. Provavelmente bastaria pouco para elevar este Jaguar a um nível digno de vencer concursos, caso o próximo proprietário assim o deseje.
O Jaguar E-Type causou grande sensação quando os primeiros protótipos atravessaram a Europa a toda a velocidade para o Salão Automóvel de Genebra de 1961, e é justo dizer que o modelo não perdeu nada do seu impacto 65 anos depois. O Sr. Enzo Ferrari, que bem conhecia veículos de belo design, terá, segundo se diz, chamado-o de«o carro mais bonito do mundo». Os exemplares da Série I são a expressão mais pura do design aerodinâmico de Malcolm Sayer, enquanto o grande Norman Dewis aperfeiçoou o chassis como uma evolução do D-Type, vencedor de Le Mans. Os modelos de 4,2 litros ofereciam um binário superior ao dos seus antecessores de 3,8 litros, concebidos especificamente para a rede de autoestradas emergente da Europa. Para muitos, este é o ponto ideal na evolução do E-Type da Série I, com uma caixa de velocidades manual de 4 velocidades totalmente sincronizada (que substituiu a algo esotérica «Moss box»), mantendo os tão apreciados faróis cobertos por vidro, o painel de instrumentos com interruptores de alavanca e os carburadores HD8 SU de dupla sucção.
Para quem procura um E-Type antigo em excelente estado, este Coupé de Capota Fixa Série I 4.2 tem tudo a seu favor. Não é de admirar que o proprietário o tenha cuidado com tanto carinho durante quase quatro décadas.
A restauração e os trabalhos subsequentes abrangeram praticamente todos os aspetos do veículo. A carroçaria foi repintada de acordo com o esquema original, o interior foi reestofado na cor original e o motor foi reconstruído de acordo com as especificações originais. Existem algumas melhorias discretas e sensatas e o carro foi, naturalmente, submetido a uma conversão de volante à esquerda para volante à direita, mas, em todos os outros aspetos, mantém-se o mais fiel possível ao estado em que se encontrava quando saiu de Browns Lane em 1965. As jantes originais foram mantidas, tal como grande parte dos acabamentos exteriores, o depósito de combustível, o volante e muito mais. Este trabalho foi realizado há aproximadamente 25 anos e, como as fotografias atestam, tem-se mantido incrivelmente bem — um mérito do seu exigente proprietário.
O E-Type foi utilizado com moderação ao longo dos quase 40 anos em que esteve na posse do vendedor, saindo apenas em dias secos e percorrendo uma quilometragem modesta, predominantemente na zona da residência do vendedor, utilizando sempre gasolina premium. A parte inferior foi protegida com um revestimento anticorrosivo, de acordo com as especificações de fábrica, e os tubos do subquadro dianteiro receberam injeção de cera para garantir a sua preservação contínua. A intervenção mais recente de grande envergadura foi a reconstrução do motor, concluída em 2023. Agora, o motor arranca facilmente, funciona em marcha lenta de forma muito suave e emite um som maravilhosamente nítido através dos seus tubos de escape em aço inoxidável. O motor ainda se encontra no período de rodagem, com cerca de 500 milhas percorridas.
O nosso vendedor descreve o E-Type como altamente funcional. A restauração anterior amadureceu ligeiramente com o tempo e, como resultado, o carro apresenta-se ainda melhor. Provavelmente bastaria pouco para elevar este Jaguar a um nível digno de vencer concursos, caso o próximo proprietário assim o deseje.
O Jaguar E-Type causou grande sensação quando os primeiros protótipos atravessaram a Europa a toda a velocidade para o Salão Automóvel de Genebra de 1961, e é justo dizer que o modelo não perdeu nada do seu impacto 65 anos depois. O Sr. Enzo Ferrari, que bem conhecia veículos de belo design, terá, segundo se diz, chamado-o de«o carro mais bonito do mundo». Os exemplares da Série I são a expressão mais pura do design aerodinâmico de Malcolm Sayer, enquanto o grande Norman Dewis aperfeiçoou o chassis como uma evolução do D-Type, vencedor de Le Mans. Os modelos de 4,2 litros ofereciam um binário superior ao dos seus antecessores de 3,8 litros, concebidos especificamente para a rede de autoestradas emergente da Europa. Para muitos, este é o ponto ideal na evolução do E-Type da Série I, com uma caixa de velocidades manual de 4 velocidades totalmente sincronizada (que substituiu a algo esotérica «Moss box»), mantendo os tão apreciados faróis cobertos por vidro, o painel de instrumentos com interruptores de alavanca e os carburadores HD8 SU de dupla sucção.
Para quem procura um E-Type antigo em excelente estado, este Coupé de Capota Fixa Série I 4.2 tem tudo a seu favor. Não é de admirar que o proprietário o tenha cuidado com tanto carinho durante quase quatro décadas.
Histórico e documentação
- Um único proprietário desde o registo no Reino Unido: importado pelo nosso vendedor em 1989/90
- O extenso arquivo histórico inclui uma coleção significativa de certificados MOT e faturas de peças/mão-de-obra (segundo consta, existem outras faturas a acompanhar o carro, para além das fotografadas)
- Certificado de herança da JGHT presente, confirmando a correspondência de números e cores
- Isenção do imposto de circulação e do MOT
- 3 140 milhas (indicadas)
- ~500 milhas percorridas desde a reconstrução do motor
- Restaurado ao longo de mais de 10 anos e continuamente melhorado desde então
Informações do veículo:
- Número de chassis (VIN): 1E31133
- Número do motor: 7E4216-9
- Número da carroçaria: 4E21867
- Número da caixa de velocidades: EJ3272
- Matrícula: ABW 150C
- Cor exterior: Castanho-avermelhado opalescente
- Acabamento interior: Bege
- Data de fabrico: 18 de maio de 1965
- Distribuidor original: Jaguar Cars, Nova Iorque, EUA
Histórico cronológico de manutenção e restauração (resumo das faturas):
22/07 – 22/08 – 62 396 milhas – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
22/07 – 22/08 – 62 396 milhas – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
- Realizada uma reconstrução completa do motor, incluindo preparação do diâmetro do cilindro para dimensão padrão, nova bomba de óleo, bomba de água, correntes de distribuição/tensores, casquilhos dos mancais de biela e de virabrequim, pistões, anéis, válvulas e juntas
- Realizou-se o alisamento da cabeça de cilindros, soldadura das galerias de água e teste de pressão
- Revisão do virabrequim de série e montagem de novos parafusos de cabeça e linguetas de bloqueio
- Reconstruí os carburadores triplos SU com novos diafragmas, juntas e filtros
- Revisão do sistema de travões com servo-travo Lockheed, atualização do sistema de travões Coopercraft e tubagem e fluido novos
- Montado motor de arranque de alto binário, alternador novo, bobina desportiva e componentes de ignição
- Montados quatro pneus Vredestein 185 VR15 novos e câmaras de ar
- Realizada a troca do óleo do motor e do filtro
13/03 – David Manners Ltd
- Fornecimento de motor de arranque de alto binário (C37948HT)
12/08 – 62 396 milhas – Centro de Assistência de Risborough
- Realizou a troca do óleo do motor e do filtro
04/08 – M & C Wilkinson Ltd
- Forneceu botão de buzina cromado de substituição, rolo de kit de ferramentas, tampas das dobradiças do capô e conjunto de parafusos
06/03 – 07/03 – SNG Barratt
- Foram fornecidos braços de limpa-para-brisas, escovas, faixas cromadas dos batentes das portas, vedantes dos batentes das portas, borrachas dos pedais, kit de reparação do servo do travão e kit de grampos para a bateria
09/00 – FB Components
- Forneceu espumas de substituição para os encostos dos bancos dianteiros
08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd
- Instalou os feixes de cabos dos faróis do capô, o feixe de cabos do ventilador, o relé da buzina, o feixe de cabos do ventilador Kenlowe e cabos de bateria personalizados
- Montou novas buzinas duplas e substituiu o relé dos pisca-pisca
- Concluídos os pagamentos por etapas relativos aos trabalhos de restauração mecânica em curso
08/00 – FB Components
- Fornecimento de clipes para acabamentos laterais, vedantes dos faróis e parafusos de acabamento
07/99 – M.C. Autos & Phil Eaton, eletrotécnico automóvel
- Instalei a placa defletora da caixa de velocidades, os escudos térmicos, a articulação do acelerador e os suportes do escape
- Desmontou e limpou o conjunto do ventilador do aquecimento
- Prolongou a cablagem das luzes de travão, reviu o chicote elétrico do painel de instrumentos e instalou o chicote elétrico do ventilador Kenlowe
06/99 – M.C. Automotive
- Realizei trabalhos de renovação da carroçaria e da mecânica num E-Type coupé
05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Revisão do eixo traseiro, com instalação de amortecedores traseiros Koni de substituição e buchas dos braços radiais
09/94 – M. & C. Wilkinson
- Conversão da configuração da direção de volante à esquerda (LHD) para volante à direita (RHD) utilizando uma cremalheira de direção de substituição
01/92 – Barry Hankinson, especialista em acabamentos Jaguar
- Fornecimento de um kit de acabamentos interiores em bege claro, materiais em vinil Ambla e tampas cromadas para as dobradiças
01/92 – Colin Webb Jaguar Spares
- Forneceu juntas de substituição para o vidro traseiro, juntas de inserção, juntas das portas e suportes para garrafas de fluidos
11/91 – Colin Webb, Peças de Substituição Jaguar
- Forneceu juntas de substituição para os batentes das portas, juntas dos montantes «A» e «B», juntas das janelas laterais traseiras e borrachas de proteção da bagageira
10/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Forneceu assentos das molas da suspensão dianteira, buchas dos braços oscilantes, buchas do estabilizador central e vedantes da barra de torção
10/91 – Phoenix Engineering
- Forneceu borrachas para as aberturas dos faróis e porcas cativas para o protetor frontal
08/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Forneceu vedantes de substituição para o protetor frontal, parafusos para faróis, lentes para luzes laterais e de travagem, mangueiras de combustível, conjunto de mangueiras de travão e emblemas luminosos
07/91 – Barry Hankinson, especialista em acabamentos Jaguar
- Forneceu material de vinil preto para capota
06/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Forneceu kit de reparação do cilindro mestre do travão, kit do cilindro mestre da embraiagem, kit do cilindro escravo e kit de reparação do servofreio
09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales
- Forneceu chicotes de cabos principais (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), pastilhas de travão, suportes do motor e borrachas exteriores
03/90 – The Axle Centre (Bristol)
- Reconstruiu o diferencial da transmissão final com alteração da relação (13/43) para utilização em estradas do Reino Unido e instalou novos eixos de transmissão internos e rolamentos
12/89 – Ken Jenkins, especialista em Jaguar
- Revisão das pinças de travão dianteiras, com montagem de novas pastilhas de travão, retentores, vedantes e suportes
1989 – Importação do veículo
- Adquirido na Califórnia, EUA, por um proprietário do Reino Unido e importado para o Reino Unido
O estado
- Restauro da carroçaria e do interior concluído há cerca de 25 anos
- Painéis originais mantidos
- Pára-brisas substituído; os restantes vidros são, segundo consta, originais
- Pintura à base de celulose aplicada após uma preparação exaustiva, posteriormente protegida por duas camadas de verniz
- Bom encaixe das portas, que pode ser observado nas fotografias
- Pneus Vredestein Sprint Classic novos, instalados recentemente
- Pára-choques novos montados durante a restauração; as restantes guarnições exteriores são, segundo o vendedor, originais
- Jantes de raios cromadas originais: o vendedor afirma que não há raios soltos
- Volante original com aro em madeira
- O rádio original acompanha o carro: o vendedor optou por não reinstalar um rádio nem altifalantes
- Apoios de braços removidos durante a renovação do interior e não substituídos (muitos proprietários preferem prescindir deles devido a limitações de espaço)
- O veículo foi protegido com selante na parte inferior (tal como a Jaguar fez originalmente) e o subquadro recebeu uma injeção de inibidor de corrosão
O E-Type foi totalmente desmontado, revelando a carroçaria original e o subquadro dianteiro num estado invejável, não necessitando de trabalhos de reparação nem de aplicação massiva de massa de enchimento, ao contrário de tantos outros carros deste tipo. Após uma preparação exaustiva com inúmeras camadas de primário, foi aplicada tinta Opalescent Maroon à base de celulose, seguida de duas camadas de verniz. Grande parte dos acabamentos originais foi reutilizada, apresentando assim uma pátina suave. Os pára-choques foram substituídos, mas as jantes de raios são, alegadamente, originais. O facto de a repintura ter sido concluída há tanto tempo demonstra o quão sólido este carro é.
De facto, o clima da Costa Oeste fez maravilhas à carroçaria, embora o interior em pele tenha sofrido mais com o sol escaldante e tenha exigido uma renovação completa com pele bege, fiel à época. Como mostram as fotografias, as superfícies interiores envelheceram muito suavemente, refletindo um uso mínimo e um armazenamento em local seco, longe da luz solar direta. Os comandos e a instrumentação apresentam-se todos em muito bom estado, e é revigorante ver um volante original, em vez das substituições desportivas mais pequenas que se vêem frequentemente.
De facto, o clima da Costa Oeste fez maravilhas à carroçaria, embora o interior em pele tenha sofrido mais com o sol escaldante e tenha exigido uma renovação completa com pele bege, fiel à época. Como mostram as fotografias, as superfícies interiores envelheceram muito suavemente, refletindo um uso mínimo e um armazenamento em local seco, longe da luz solar direta. Os comandos e a instrumentação apresentam-se todos em muito bom estado, e é revigorante ver um volante original, em vez das substituições desportivas mais pequenas que se vêem frequentemente.
A Mecânica
- Motor XK de seis cilindros em linha, 4,2 litros, DOHC
- Caixa de velocidades manual de quatro velocidades totalmente sincronizada
- Números correspondentes no motor, caixa de velocidades, eixo traseiro, subquadro dianteiro e placa do chassis
- Rodagem inicial com cerca de 500 milhas percorridas: será necessária uma mudança de óleo antes de se poderem explorar rotações/velocidades mais elevadas
- Apresenta boa pressão de óleo, em linha com as expectativas dos especialistas
- Depósito de combustível original mantido; não foi necessária a sua substituição
- Caixa de velocidades submetida a manutenção; avaliada como não necessitando de reconstrução, selecionando as relações de transmissão de forma suave
- Cabeça de cilindros equipada com sedes de válvulas endurecidas para compensar a utilização de combustível sem chumbo: o vendedor sempre utilizou gasolina de alta octanagem
Remodelação do motor:
- Bloco do motor preparado com diâmetros de cilindro de dimensão padrão e virabrequim original preservado
- Cabeça de cilindros alisada, canais de água soldados e submetida a teste de pressão
- Instalados novos pistões, anéis de pistão, válvulas, correntes de distribuição e tensores de correntes de distribuição
- Instalação de uma nova bomba de óleo, bomba de água e casquilhos dos mancais da extremidade grande e pequena
- Substituição dos parafusos da cabeça de cilindros, das abas de fixação e de todas as juntas do motor
- Recondicionamento dos carburadores triplos SU com diafragmas, juntas e filtros de combustível novos
- Atualização dos componentes elétricos e de refrigeração com um motor de arranque de alto binário, um alternador novo, uma bobina desportiva e mangueiras de água novas
Melhorias:
- Travões Coopercraft à frente e atrás
- Sistema de escape em aço inoxidável
- Motor de arranque de alto binário
- Ventilador de refrigeração elétrico (controlado por termóstato)
- Diferencial reconstruído com relações de transmissão revistas para as estradas do Reino Unido
Outros trabalhos mecânicos:
- Instalação de um novo chicote elétrico
- Novo servofreio
- Alternador novo
- Bobina nova
- Bateria em bom estado, mas considerada antiga
O venerável motor XK ajudou a Jaguar a vencer Le Mans cinco vezes. É resistente, pelo que exemplares mecanicamente desgastados conseguem muitas vezes continuar a funcionar quando já deviam ter sido submetidos a uma revisão interna. Não é o caso deste automóvel, cujo motor original de 4,2 litros foi completamente reconstruído há apenas cerca de 500 milhas. O vendedor afirma que arranca facilmente tanto a frio como a quente, mantém uma marcha lenta estável e silenciosa e acelera livremente ao mais leve toque no acelerador. A caixa de velocidades totalmente sincronizada apresenta um funcionamento deliciosamente suave e preciso, selecionando as relações sem ruídos indesejáveis, incluindo a marcha-atrás, que tantas vezes é a primeira a começar a ranger. Fomos informados de que o E-Type conduz-se muito bem e tem tido o desempenho esperado durante o período de rodagem após a reconstrução do motor.
Embora tenha percorrido uma quilometragem relativamente baixa ao longo do tempo em que foi sua propriedade, o vendedor sempre esperou que este carro estivesse pronto a ser utilizado a qualquer momento e manteve-o em conformidade. Nunca teve a intenção de que fosse uma restauração de concurso, destinada apenas a embelezar relvados bem cuidados. Diz-se que é tão bom de conduzir como é bonito de se ver. O que mais se poderia desejar de um E-Type antigo?
Embora tenha percorrido uma quilometragem relativamente baixa ao longo do tempo em que foi sua propriedade, o vendedor sempre esperou que este carro estivesse pronto a ser utilizado a qualquer momento e manteve-o em conformidade. Nunca teve a intenção de que fosse uma restauração de concurso, destinada apenas a embelezar relvados bem cuidados. Diz-se que é tão bom de conduzir como é bonito de se ver. O que mais se poderia desejar de um E-Type antigo?
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