Características destacadas
- Números y colores coincidentes (marrón opalescente/cuero beige) confirmados por el certificado de JDHT
- Coche de California en excelente estado de conservación, con todos los paneles originales y llantas de radios
- Un único propietario registrado en el Reino Unido que importó el coche personalmente en 1989/90: almacenado en un lugar seco y utilizado con moderación durante todo este tiempo
- Se llevó a cabo una restauración integral de más de 10 años que abarcó la pintura, el interior y los acabados: se mantiene impecable tras ~25 años
- Motor XK original de 4,2 litros reconstruido en 2023, incluyendo la reconstrucción de los carburadores y la instalación de asientos de válvulas endurecidos: todavía en fase de rodaje, con unas 500 millas recorridas
- Las mejoras, realizadas con buen criterio, incluyen frenos Coopercraft, relaciones de diferencial adaptadas a las carreteras del Reino Unido, motor de arranque de alto par, escape de acero inoxidable y ventilador de refrigeración eléctrico con control termostático
- Protección anticorrosiva en los bajos y inyección de inhibidor de corrosión en el subchasis
- Exhaustivo historial desde su importación al Reino Unido
- Se ofrece en un estado de funcionamiento óptimo, con margen para elevarlo al nivel de concurso
El atractivo
El clima británico no es benévolo con los coches. A pesar del enorme éxito de ventas del Jaguar E-Type, a finales de la década de 1980 quedaban pocos ejemplares en buen estado en el mercado británico. Esto llevó a los entusiastas a importar coches de climas más soleados. Esto nos lleva a este FHC de la Serie I, un coche de California, enviado el 26 de mayo de 1965 al Dr. Gerald O. McMichal, de Palos Verdes. Nuestro vendedor importó el Jaguar en 1989/90. En aquel momento se encontraba en condiciones de marcha y era un vehículo muy original, con números coincidentes, conservado gracias al sol californiano. Sin embargo, el vendedor quiso devolver el coche a su mejor estado posible, por lo que se embarcó en una minuciosa restauración que tardó más de diez años en completarse y a la que ha seguido un mantenimiento esmerado desde entonces.
La restauración y los trabajos posteriores abarcaron prácticamente todos los aspectos del vehículo. La carrocería se repintó con la combinación de colores original, el interior se retapizó en su color original y el motor se ha reconstruido según sus especificaciones originales. Se han realizado algunas mejoras discretas y sensatas y, por supuesto, el coche ha sido sometido a una conversión de volante a la izquierda a volante a la derecha, pero en todos los demás aspectos se mantiene lo más fiel posible a cómo habría sido cuando salió de Browns Lane en 1965. Se conservaron las llantas originales, al igual que gran parte de los embellecedores exteriores, el depósito de combustible, el volante y mucho más. Este trabajo se llevó a cabo hace aproximadamente 25 años y, como atestiguan las fotografías, se ha conservado increíblemente bien, lo cual dice mucho a favor de su meticuloso propietario.
El E-Type se ha utilizado con moderación a lo largo de los casi 40 años que lleva en manos del vendedor, saliendo a la carretera en días secos y recorriendo un kilometraje modesto, principalmente en las inmediaciones de su domicilio, siempre con gasolina de alta calidad. La parte inferior se ha protegido con un sellador de chasis, según las especificaciones de fábrica, y los tubos del subchasis delantero se han tratado con cera inyectada para garantizar su conservación a largo plazo. La última intervención importante fue la reconstrucción del motor, finalizada en 2023. Ahora arranca con facilidad, funciona a un régimen de ralentí muy estable y emite un sonido maravillosamente nítido a través de sus tubos de escape de acero inoxidable. El motor aún se encuentra en su periodo de rodaje, con unas 500 millas recorridas.
Nuestro vendedor describe el E-Type como un coche muy funcional. La restauración anterior se ha suavizado muy ligeramente con el paso del tiempo y, como resultado, el coche presenta un aspecto aún mejor. Probablemente bastaría con muy poco para elevar este Jaguar al nivel de un ganador de concursos, si así lo deseara su próximo propietario.
El Jaguar E-Type causó un gran revuelo cuando los primeros prototipos surcaron Europa a toda velocidad para el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961, y es justo decir que el modelo no ha perdido nada de su impacto 65 años después. Se dice que el señor Enzo Ferrari, que no era ajeno a los vehículos de gran belleza, lo calificó como«el coche más bonito del mundo». Los ejemplares de la Serie I son la expresión más pura del diseño aerodinámico de Malcolm Sayer, mientras que el gran Norman Dewis perfeccionó el chasis como una evolución del D-Type, ganador en Le Mans. Los coches de 4,2 litros ofrecían un par motor superior al de sus predecesores de 3,8 litros, adaptados específicamente a la emergente red de autopistas europea. Para muchos, se trata del punto álgido en la evolución del E-Type de la Serie I, con una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada (que sustituyó a la algo enigmática «Moss box»), al tiempo que conservaba los tan apreciados faros cubiertos de cristal, el salpicadero con interruptores de palanca y los carburadores SU HD8 de doble aspiración.
Para quienes buscan un E-Type de las primeras generaciones en perfecto estado, este Coupé de techo fijo de 4,2 litros de la Serie I lo tiene todo a su favor. No es de extrañar que su propietario lo haya cuidado con tanto cariño durante casi cuatro décadas.
La restauración y los trabajos posteriores abarcaron prácticamente todos los aspectos del vehículo. La carrocería se repintó con la combinación de colores original, el interior se retapizó en su color original y el motor se ha reconstruido según sus especificaciones originales. Se han realizado algunas mejoras discretas y sensatas y, por supuesto, el coche ha sido sometido a una conversión de volante a la izquierda a volante a la derecha, pero en todos los demás aspectos se mantiene lo más fiel posible a cómo habría sido cuando salió de Browns Lane en 1965. Se conservaron las llantas originales, al igual que gran parte de los embellecedores exteriores, el depósito de combustible, el volante y mucho más. Este trabajo se llevó a cabo hace aproximadamente 25 años y, como atestiguan las fotografías, se ha conservado increíblemente bien, lo cual dice mucho a favor de su meticuloso propietario.
El E-Type se ha utilizado con moderación a lo largo de los casi 40 años que lleva en manos del vendedor, saliendo a la carretera en días secos y recorriendo un kilometraje modesto, principalmente en las inmediaciones de su domicilio, siempre con gasolina de alta calidad. La parte inferior se ha protegido con un sellador de chasis, según las especificaciones de fábrica, y los tubos del subchasis delantero se han tratado con cera inyectada para garantizar su conservación a largo plazo. La última intervención importante fue la reconstrucción del motor, finalizada en 2023. Ahora arranca con facilidad, funciona a un régimen de ralentí muy estable y emite un sonido maravillosamente nítido a través de sus tubos de escape de acero inoxidable. El motor aún se encuentra en su periodo de rodaje, con unas 500 millas recorridas.
Nuestro vendedor describe el E-Type como un coche muy funcional. La restauración anterior se ha suavizado muy ligeramente con el paso del tiempo y, como resultado, el coche presenta un aspecto aún mejor. Probablemente bastaría con muy poco para elevar este Jaguar al nivel de un ganador de concursos, si así lo deseara su próximo propietario.
El Jaguar E-Type causó un gran revuelo cuando los primeros prototipos surcaron Europa a toda velocidad para el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961, y es justo decir que el modelo no ha perdido nada de su impacto 65 años después. Se dice que el señor Enzo Ferrari, que no era ajeno a los vehículos de gran belleza, lo calificó como«el coche más bonito del mundo». Los ejemplares de la Serie I son la expresión más pura del diseño aerodinámico de Malcolm Sayer, mientras que el gran Norman Dewis perfeccionó el chasis como una evolución del D-Type, ganador en Le Mans. Los coches de 4,2 litros ofrecían un par motor superior al de sus predecesores de 3,8 litros, adaptados específicamente a la emergente red de autopistas europea. Para muchos, se trata del punto álgido en la evolución del E-Type de la Serie I, con una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada (que sustituyó a la algo enigmática «Moss box»), al tiempo que conservaba los tan apreciados faros cubiertos de cristal, el salpicadero con interruptores de palanca y los carburadores SU HD8 de doble aspiración.
Para quienes buscan un E-Type de las primeras generaciones en perfecto estado, este Coupé de techo fijo de 4,2 litros de la Serie I lo tiene todo a su favor. No es de extrañar que su propietario lo haya cuidado con tanto cariño durante casi cuatro décadas.
Historia y documentación
- Un único propietario desde su matriculación en el Reino Unido: importado por nuestro vendedor en 1989/90
- El extenso expediente histórico incluye una importante colección de certificados de ITV y facturas de recambios y mano de obra (según se informa, el coche lleva consigo otras facturas además de las fotografiadas)
- Se presenta el certificado de autenticidad de la JGHT, que confirma la coincidencia de números y colores
- Exento del impuesto de circulación y de la ITV
- 3.140 millas (según el cuentakilómetros)
- ~500 millas recorridas desde la reconstrucción del motor
- Restaurado a lo largo de más de 10 años y mejorado continuamente desde entonces
Información del vehículo:
- Número de chasis (VIN): 1E31133
- Número de motor: 7E4216-9
- Número de carrocería: 4E21867
- Número de caja de cambios: EJ3272
- Matrícula: ABW 150C
- Color exterior: granate opalescente
- Acabado interior: Beige
- Fecha de fabricación: 18 de mayo de 1965
- Distribuidor original: Jaguar Cars, Nueva York, EE. UU.
Historial cronológico de mantenimiento y restauración (resumen de facturas):
22/07 – 22/08 – 62.396 millas – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
22/07 – 22/08 – 62.396 millas – JF Gburek Motor Engineer & Risborough Service Centre
- Se llevó a cabo una reconstrucción completa del motor, incluyendo la preparación del diámetro interior de los cilindros a tamaño estándar, bomba de aceite nueva, bomba de agua, cadenas de distribución y tensores, casquillos de cojinetes de cabeza y de biela, pistones, segmentos, válvulas y juntas
- Se rectificó la culata, se soldaron los conductos de agua y se realizó una prueba de presión
- Se revisó el cigüeñal de serie y se instalaron nuevos espárragos de culata y lengüetas de bloqueo
- Se han reacondicionado los carburadores SU triples con diafragmas, juntas y filtros nuevos
- Se ha revisado el sistema de frenos con servofreno Lockheed, mejora de frenos Coopercraft y latiguillos y líquido nuevos
- Se ha instalado un motor de arranque de alto par, un alternador nuevo, una bobina deportiva y componentes de encendido
- Se han montado cuatro neumáticos Vredestein 185 VR15 nuevos con sus cámaras correspondientes
- Se ha realizado el cambio de aceite y filtro del motor
13/03 – David Manners Ltd
- Suministrado motor de arranque de alto par (C37948HT)
12/08 – 62 396 millas – Centro de servicio de Risborough
- Se ha realizado el cambio de aceite y filtro del motor
04/08 – M & C Wilkinson Ltd
- Suministro de un botón de bocina cromado de recambio, un estuche de herramientas, cubiertas para las bisagras del capó y un juego de tornillos
03/06 – 03/07 – SNG Barratt
- Se suministraron brazos y escobillas de limpiaparabrisas, molduras cromadas de los umbrales, juntas de los umbrales, gomas de los pedales, kit de reparación del servofreno y kit de abrazaderas para la batería
09/00 – FB Components
- Suministró espumas de recambio para los respaldos de los asientos delanteros
08/00 – Phil Eaton Auto Electrician & T&M Motor Co Ltd
- Se instalaron mazos de cables para los faros del capó, el mazo de cables del ventilador, el relé de la bocina, el mazo de cables del ventilador Kenlowe y cables de batería a medida
- Se han montado nuevas bocinas dobles y se ha sustituido el relé de los intermitentes
- Se completaron los pagos por etapas correspondientes a los trabajos de restauración mecánica en curso
08/00 – FB Components
- Se suministraron clips para los embellecedores laterales, juntas para los faros y tornillos para los embellecedores
07/99 – M.C. Autos y Phil Eaton, electricista de automóviles
- Se instalaron la placa deflectora de la caja de cambios, los protectores térmicos, la articulación del acelerador y los soportes del escape
- Desmonté y limpié el conjunto del ventilador de la calefacción
- Se prolongó el cableado de las luces de freno, se revisó el mazo de cables del salpicadero y se instaló el mazo de cables del ventilador Kenlowe
06/99 – M.C. Automotive
- Se llevaron a cabo trabajos de restauración de la carrocería y la mecánica en un E-Type coupé
05/99 – Ken Jenkins Jaguar Specialist
- Revisión del eje trasero, con instalación de amortiguadores traseros Koni de recambio y casquillos de los brazos radiales
09/94 – M. & C. Wilkinson
- Se modificó la configuración de la dirección de conducción a la izquierda (LHD) a conducción a la derecha (RHD) utilizando una cremallera de dirección de recambio
01/92 – Barry Hankinson, especialista en tapicería de Jaguar
- Suministro de un kit de tapicería interior en beige claro, materiales de vinilo Ambla y cubiertas cromadas para las bisagras
01/92 – Colin Webb Jaguar Spares
- Suministró juntas de recambio para la luneta trasera, juntas de inserción, juntas de las puertas y soportes para botellas de líquido
11/91 – Colin Webb, recambios Jaguar
- Suministró juntas de recambio para los umbrales, juntas de los montantes «A» y «B», juntas de las ventanillas laterales y gomas de protección contra la nieve para el maletero
10/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Suministro de asientos de muelles de la suspensión delantera, casquillos de los brazos oscilantes, casquillos del estabilizador central y juntas de la barra de torsión
10/91 – Phoenix Engineering
- Suministró gomas para las tomas de aire de los faros y tuercas cautivas para el parachoques delantero
08/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Suministró juntas de recambio para el protector delantero, tornillos para los faros, lentes para las luces laterales y de freno, mangueras de combustible, juego de mangueras de freno y emblemas luminosos
07/91 – Barry Hankinson, especialista en tapicería Jaguar
- Suministro de material de vinilo negro para la capota
06/91 – Colin Webb Jaguar Spares
- Suministró un kit de reparación del cilindro maestro de freno, un kit del cilindro maestro de embrague, un kit del cilindro esclavo y un kit de reparación del servofreno
09/90 – Nuneaton Brake & Clutch / ML Sales
- Suministró mazos de cables principales (JL103, JL107, JL123, JL124, JL131), pastillas de freno, soportes del motor y gomas exteriores
03/90 – The Axle Centre (Bristol)
- Se reacondicionó el diferencial de transmisión final con cambio de relación (13/43) para su uso en carreteras del Reino Unido y se instalaron nuevos semiejes y cojinetes internos
12/89 – Ken Jenkins, especialista en Jaguar
- Revisión de las pinzas de freno delanteras, con montaje de pastillas de freno, retenedores, juntas y soportes nuevos
1989 – Importación del vehículo
- Adquirido en California (EE. UU.) por un propietario británico e importado al Reino Unido
El estado
- Restauración completa de la carrocería y el interior hace unos 25 años
- Se han conservado los paneles originales
- Parabrisas sustituido; el resto de cristales son, según se indica, originales
- Se aplicó pintura de celulosa tras una preparación exhaustiva, y posteriormente se protegió con dos capas de laca
- Buen ajuste de las puertas, como se puede apreciar en las fotografías
- Neumáticos Vredestein Sprint Classic nuevos y recientes
- Parachoques nuevos montados durante la restauración; por lo demás, los embellecedores exteriores son, según se indica, originales
- Llantas de radios cromadas originales: el vendedor afirma que no hay radios sueltos
- Volante original con aro de madera
- La radio original se incluye con el coche: el vendedor optó por no volver a instalar una radio ni altavoces
- Los reposabrazos se retiraron durante el retapizado del interior y no se han vuelto a colocar (muchos propietarios prefieren prescindir de ellos por limitaciones de espacio)
- Se ha aplicado un sellado a los bajos del vehículo (tal y como hacía Jaguar originalmente) y se ha inyectado un inhibidor de la corrosión en el subchasis
El E-Type fue desmontado por completo, dejando al descubierto la carrocería original y el subchasis delantero en un estado envidiable, sin necesidad de reparaciones ni de aplicar grandes cantidades de masilla, a diferencia de lo que ocurre con tantos otros coches de este tipo. Tras una exhaustiva preparación con numerosas capas de imprimación, se aplicó pintura de celulosa en color «Opalescent Maroon», seguida de dos capas de laca. Gran parte de los embellecedores originales se reutilizaron, por lo que presentan una pátina discreta. Los parachoques se sustituyeron, pero, según se informa, las llantas de radios son originales. El hecho de que el repintado se realizara hace tanto tiempo demuestra lo sólido que es este coche.
De hecho, el clima de la Costa Oeste hizo maravillas con la carrocería, aunque el interior de cuero no se conservó tan bien bajo el sol abrasador y requirió un retapizado completo con cuero beige de la época. Como muestran las fotografías, las superficies interiores han envejecido muy suavemente, lo que refleja un uso mínimo y un almacenamiento en lugar seco, al abrigo de la luz solar directa. Los mandos y la instrumentación se presentan en muy buen estado, y resulta refrescante ver un volante original, en lugar de los recambios deportivos más pequeños que se ven tan a menudo.
De hecho, el clima de la Costa Oeste hizo maravillas con la carrocería, aunque el interior de cuero no se conservó tan bien bajo el sol abrasador y requirió un retapizado completo con cuero beige de la época. Como muestran las fotografías, las superficies interiores han envejecido muy suavemente, lo que refleja un uso mínimo y un almacenamiento en lugar seco, al abrigo de la luz solar directa. Los mandos y la instrumentación se presentan en muy buen estado, y resulta refrescante ver un volante original, en lugar de los recambios deportivos más pequeños que se ven tan a menudo.
La mecánica
- Motor XK de seis cilindros en línea y 4,2 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
- Caja de cambios manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada
- Números coincidentes en el motor, la caja de cambios, el eje trasero, el subchasis delantero y la placa del chasis
- Rodaje completado con unas 500 millas recorridas: será necesario realizar un cambio de aceite antes de poder explorar regímenes y velocidades más altos
- Muestra una buena presión de aceite, en línea con las expectativas de los especialistas
- Se ha conservado el depósito de combustible original; no ha sido necesario sustituirlo
- Caja de cambios revisada; se ha evaluado que no requiere reconstrucción y selecciona las relaciones de forma fluida
- Culata equipada con asientos de válvulas endurecidos para adaptarse al combustible sin plomo: el vendedor siempre ha utilizado gasolina de alto octanaje
Revisión del motor:
- Bloque del motor preparado con diámetros de cilindro de tamaño estándar y cigüeñal de serie conservado
- Se ha rectificado la culata, se han soldado los conductos de agua y se ha sometido a prueba de presión
- Se han montado pistones, segmentos, válvulas, cadenas de distribución y tensores de cadena de distribución nuevos
- Se han instalado una bomba de aceite, una bomba de agua y casquillos de cojinetes de extremo grande y pequeño nuevos
- Se han sustituido los espárragos de la culata, las lengüetas de bloqueo y todas las juntas del motor
- Se han reacondicionado los carburadores triples SU con diafragmas, juntas y filtros de combustible nuevos
- Se han mejorado los componentes eléctricos y del sistema de refrigeración con un motor de arranque de alto par, un alternador nuevo, una bobina deportiva y mangueras de agua nuevas
Mejoras:
- Frenos Coopercraft delante y detrás
- Sistema de escape de acero inoxidable
- Motor de arranque de alto par
- Ventilador de refrigeración eléctrico (controlado por termostato)
- Diferencial reacondicionado con relaciones de transmisión adaptadas a las carreteras del Reino Unido
Otros trabajos mecánicos:
- Se ha instalado un mazo de cables de recambio
- Servofreno nuevo
- Alternador nuevo
- Bobina nueva
- Batería en buen estado, pero se indica que es antigua
El venerable motor XK ayudó a Jaguar a ganar Le Mans en cinco ocasiones. Es resistente, por lo que los ejemplares con desgaste mecánico a menudo siguen funcionando cuando en realidad deberían haber sido sometidos a una revisión interna. No es el caso de este coche, cuyo motor original de 4,2 litros fue completamente reconstruido hace apenas unas 500 millas. El vendedor afirma que arranca fácilmente tanto en frío como en caliente, se estabiliza en un ralentí constante y mecánicamente silencioso, y sube de revoluciones con facilidad al más mínimo toque del acelerador. La caja de cambios, totalmente sincronizada, ofrece una sensación deliciosamente suave y precisa, seleccionando las marchas sin ruidos indeseados, incluida la marcha atrás, que suele ser la primera en chirriar. Nos han dicho que el E-Type se conduce muy bien y que ha funcionado según lo esperado durante su periodo de rodaje tras la reconstrucción del motor.
Aunque ha recorrido relativamente pocas millas desde que lo adquirieron, el vendedor siempre ha querido que este coche estuviera listo para circular en cualquier momento y lo ha mantenido en consecuencia. Nunca pretendieron que fuera una restauración de concurso destinada únicamente a adornar céspedes bien cuidados. Se dice que es tan agradable de conducir como de ver. ¿Qué más se le puede pedir a un E-Type de las primeras generaciones?
Aunque ha recorrido relativamente pocas millas desde que lo adquirieron, el vendedor siempre ha querido que este coche estuviera listo para circular en cualquier momento y lo ha mantenido en consecuencia. Nunca pretendieron que fuera una restauración de concurso destinada únicamente a adornar céspedes bien cuidados. Se dice que es tan agradable de conducir como de ver. ¿Qué más se le puede pedir a un E-Type de las primeras generaciones?
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