Professionell Spyder-ombyggnad utförd av välrenommerade specialisten Eddie Noone från Vale Cottage Motors
Omfattande 154-sidig historikfil med fotodokumentation av ombyggnaden och löpande underhåll
Legat i en enda ägares hand i över 30 år före nuvarande säljare
Flera dokumenterade motorrenoveringar och noggrant underhåll genom åren
Det här är grejen
Namn satt på förslag av Frankrikes Maserati-importör, överste Simone, och Mistral hämtar sitt namn från den karga provençalska nordvästvinden. Det finns mycket att fira med Mistral. Det här var den sista av de klassiska Maserati-raksexarna, där man behöll en vidareutveckling av den berömda Tipo 109-motorn från sportracer-250F:n – en motor som gav Maserati åtta Grand Prix-segrar och ett världsmästerskap. Pietro Frua-formgivna bilen är också en riktigt tjusare, och lockade snabbt beundrande blickar när den presenterades på bilsalongen i Turin 1963, och fortsatte att tillverkas fram till 1970.
Som arvtagare till 3500 GT byggdes den karossmässigt av Maggiora i Turin och erbjöds både som coupé och spyder, med femstegad ZF-växellåda och skivbromsar som standard. Endast 120 öppentak-bilar byggdes, och av dem var det bara 37 som lämnade fabriken med den potenta 4,0-litersmotorn. Det här är den mest eftertraktade specifikationen – och även om bilen inte var en Spyder från fabrik, är den mer än väl värd titeln.
Chassi #1776 levererades ny till den amerikanska marknaden som en 4,0-liters vänsterstyrd coupé. År 1988 köptes den från en återförsäljare i Florida och importerades till Storbritannien, där den anförtroddes åt Eddie Noone från Vale Cottage Motors – allmänt ansedd som den främsta specialisten på Mistral- och Ghibli-ombyggnader med öppet tak – för en omfattande transformation till Spyder-spec. Ombyggnaden tog 18 månader, och arbetet är ingående dokumenterat med foton i bilens 154-sidiga historikfil.
Färdigställd i mörkblått över tanläder, med matchande mörkblått mjuktaktak, har den här snygga bilen endast rullat cirka 33 000 kilometer från ny, och har ingått i en nogräknad entusiasthållning i över tre decennier. Säljaren uppger att den kör lika vackert som den ser ut – och det betyder i praktiken att det blir en synnerligen rolig bil att köra. image.png1.25 MB
Historia och papper
Levererades ursprungligen ny som vänsterstyrd 4,0-liters Coupé till den amerikanska marknaden
Importerades från USA till Storbritannien 1988
Konverterad till Spyder-spec av Eddie Noone från Vale Cottage Motors under en 18-månadersperiod före registrering i Storbritannien
Ensam ägare från 1988 tills cirka 2024
Nuvarande säljare köpte bilen för cirka två år sedan
154-sidig historikfil som dokumenterar Spyder-ombyggnaden, motorrenoveringar och rutinunderhåll
Svag kopia av en tidigare New York-titel finns med i filen
Färdig i mörkblått med matchande mörkblått mjuktaktak
Professionellt ombyggd med hög kvalitet
Imponerande kompositfälgar i alloy
Interiör i tanläder
Ratt med trädetaljer och Maserati-golvmattor
Snygg, kurvig och så där härligt italiensk – det är inte så konstigt att Mistral har fått rykte om sig för glamour och finess. Välmående och klangfull, det här är sportbilar som hör hemma i toppen av klassen, och de fortsätter att efterfrågas. Spydern är kanske den allra vackraste av dem, och vi kan inte påstå att vi blir förvånade över att just den här konverterats till den specifikationen.
Professionellt ombyggd av Eddie Noone från Vale Cottage Motors – ett övertygande jobb – och resultatet är en mycket, mycket attraktiv klassiker. Den har dessutom uppenbarligen varit väl omhändertagen, med en tilltalande mörkblå lack, matchande mörkblått mjuktaktak och snyggt avvikande exteriöra detaljer. Invändigt fortsätter tanlädret med en känslofylld patina, där ratten med trädetaljer sätter pricken över i:et och gör helheten riktigt vacker.
4,0-liters rak-6:a som utvecklar 265 hk, härledd från Tipo 109-enheten
5-växlad ZF manuell växellåda
Skivbromsar
Flera motorrenoveringar dokumenterade i historikfilen
Omfattande rutinunderhåll registrerat genom bilens liv
När man öppnar motorhuven möts man av den älskade 4-liters rak-6:an – motorn som blev en Grand Prix-legend mellan 1954 och 1960. Den här twin-spark-, dubbla överliggande kamaxlar-konstruktionen är ett riktigt konstverk och fortsätter att vara högt skattad. Utifrån det imponerande skicket i motorutrymmet och den väldigt omfattande historikfilen förväntar vi oss att just den här bilen har tagits väl om hand.
Säljaren uppger att bilen går mycket bra, och att blocket kommer att bjuda på gott om prestanda. Det här är en klassiker som checkar av alla rutor.
Den här försäljningen omfattas av Car & Classics Villkor. Genom att lägga bud och/eller lämna ett erbjudande godkänner du även följande:
✓ Säljaren av detta fordon är registrerad som företagssäljare. Och du omfattas av Car & Classics Villkor.
✓ Vi ber att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du blir den lyckliga vinnaren på auktionen eller om ditt erbjudande accepteras. Se våra hjälpsamma FAQs och T&Cs för specifika avgifter.
✓ Detta fordon är “Säljs i befintligt skick”, på “som det är, i den mån det befinner sig”-basis och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast till vägledning och det är sedvanligt att göra en fullständig inspektion av fordonet före köp för din egen trygghet.
✓ MOMS ingår i köparens avgift. MOMS kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandets pris, beroende på vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill att affären ska flyta smidigt precis som du vill, och därför kör vi alla bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien och som säljs på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabaser för skada eller stöld, och att det inte finns någon finans kvar, så att du kan buda med tillförsikt.
✓ Vi kontrollerar också om fordon registrerats som avskrivna i samband med ett försäkringsanspråk för totalförlust när en annons läggs, och vi tillhandahåller hjälpsamt kategorietiketter för avskrivning (Cat C/D/S/N) för din hjälp. Att en etikett finns eller saknas garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att göra din egen fullständiga historikkontroll av fordonet innan du lämnar ett erbjudande.
✓ Köpare ansvarar för upphämtning av fordonet
eller leverans. Import av fordon kan medföra extra tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta om import är möjlig innan köp.
✓ Om inget annat anges måste du utgå från att eventuell värnad, personlig eller historisk registreringsskylt inte ingår i försäljningen av fordonet.
