Deseable motor bóxer en línea de 4.0 litros (straight-six) que entrega 265 CV
Conversión Spyder profesional realizada por el prestigioso especialista Eddie Noone, de Vale Cottage Motors
Amplio expediente histórico de 154 páginas con documentación fotográfica de la conversión y del mantenimiento continuo
En un único propietario durante más de 30 años antes del actual vendedor
Varias reconstrucciones de motor documentadas y un mantenimiento minucioso a lo largo de todo el periodo
La razón de ser
Nombrado por sugerencia del importador de Maserati de Francia, el coronel Simone, el Mistral toma su nombre del fiero viento del noroeste provenzal. Hay mucho que celebrar en el Mistral. Fue el último de los Maserati clásicos de seis cilindros en línea, conservando una derivación del legendario motor Tipo 109 del sports-racing 250F, que le proporcionó a Maserati ocho victorias en Grandes Premios y un campeonato mundial. El coche con estilo de Pietro Frua también era una auténtica belleza, y no tardó en atraer miradas admiradas cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, manteniéndose en producción hasta 1970.
Tras el 3500 GT, su carrocería fue realizada por Maggiora de Turín y se ofreció tanto en versión coupé como spyder, con una caja de cambios ZF de cinco velocidades y frenos de disco como equipamiento de serie. Solo se fabricaron 120 unidades abiertas, y de ellas únicamente 37 montaron el potente motor de 4.0 litros. Es la especificación más deseable que existe, y aunque este coche no era un Spyder de fábrica, bien merece el título.
El chasis n.º 1776 se suministró nuevo al mercado estadounidense como coupé de 4.0 litros con volante a la izquierda. En 1988 se compró a un concesionario con sede en Florida y se importó al Reino Unido, donde se confió en manos de Eddie Noone, de Vale Cottage Motors (ampliamente considerado como el especialista número uno en conversiones abiertas del Mistral y del Ghibli) para una transformación completa a especificación Spyder. La conversión se llevó a cabo durante 18 meses y el trabajo está documentado de forma exhaustiva con fotografías en el expediente histórico de 154 páginas del coche.
Acabado en azul oscuro sobre tapicería de cuero camel, con un techo blando azul oscuro a juego, este atractivo ejemplar recorrió solo 33.000 kilómetros desde nuevo y ha formado parte de la colección de un aficionado exigente durante más de tres décadas. El vendedor nos informa de que va tan bonito como luce, algo que, con total seguridad, significa que será un coche de lo más gratificante al volante. image.png1.25 MB
Historia y documentación
Suministrado originalmente nuevo como Coupé de 4.0 litros con volante a la izquierda para el mercado estadounidense
Importado desde EE. UU. al Reino Unido en 1988
Convertido a especificación Spyder por Eddie Noone, de Vale Cottage Motors, en un periodo de 18 meses antes de su matriculación en el Reino Unido
En un único propietario desde 1988 hasta aproximadamente 2024
El vendedor actual adquirió el coche aproximadamente hace dos años
Expediente histórico de 154 páginas que documenta la conversión Spyder, las reconstrucciones de motor y el mantenimiento rutinario
Copia tenue de un título de Nueva York anterior, presente en el expediente
Exento de MOT (matriculado por primera vez antes de 1977)
Acabado en azul oscuro, con un techo blando azul oscuro a juego
Conversión profesional, realizada con un nivel de alta calidad
Impresionantes llantas de aleación composite
Interior de cuero camel
Volante con detalles en madera y alfombrillas Maserati
Elegante, de formas fluidas y tan “italiano” como puede ser, no es de extrañar que el Mistral se haya ganado una reputación por su glamour y sofisticación. Agradable y con un sonido muy envolvente, son coches deportivos que se sitúan en la parte más alta del escalafón, y siguen despertando una auténtica demanda. El Spyder, probablemente, sea el más atractivo de todos, y no podemos decir que nos sorprenda que este se haya convertido a esa especificación.
Convertido profesionalmente por Eddie Noone, de Vale Cottage Motors, el resultado es convincente y da forma a un clásico de lo más, muy atractivo. Está claro que se ha cuidado bien: el llamativo acabado en azul oscuro, el techo blando azul oscuro a juego y los embellecedores que contrastan de manera agradable. En el interior, el cuero camel luce una pátina sugerente, con un volante con detalles en madera que remata el conjunto.
Motor straight-6 de 4.0 litros que entrega 265 CV, derivado de la unidad Tipo 109
Caja de cambios manual ZF de 5 velocidades
Frenos de disco
Varias reconstrucciones de motor documentadas en el expediente histórico
Extenso mantenimiento rutinario registrado a lo largo de la vida del coche
Al abrir el capó se descubre el entrañable straight-6 de 4 litros, el motor que se convirtió en una leyenda de Grandes Premios entre 1954 y 1960. Se trata de un motor de doble chispa (twin-spark) y doble árbol de levas en cabeza (double-overhead-cam), una auténtica obra de arte y que sigue siendo muy apreciado. A juzgar por el excelente estado del vano del motor y por lo completo y detallado del expediente histórico, esperamos que este ejemplar haya estado muy bien cuidado.
El vendedor informa de que el coche va muy bien, y que el bloque ofrecerá un rendimiento más que suficiente. Es un clásico que marca todas las casillas.
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