Motor aspirado de 4.0 litros em linha, 6 cilindros, com 265 cv
Conversão Spyder a cargo do especialista de renome Eddie Noone, da Vale Cottage Motors
Ficheiro de história muito completo (154 páginas) com documentação fotográfica da conversão e da manutenção contínua
Em regime de propriedade única durante mais de 30 anos, antes do vendedor atual
Várias reconstruções do motor documentadas e manutenção cuidada ao longo do tempo
O Fascínio
Nomeado por sugestão do importador da Maserati em França, o Coronel Simone, o Mistral recebe o nome do feroz vento norte-ocidental provençal. Há muito para celebrar no Mistral. Este foi o último dos clássicos Maserati de linha em 6 cilindros, mantendo uma derivação do conhecido motor Tipo 109 do desportivo de corridas 250F — o propulsor que valeu à Maserati oito vitórias em Grand Prix e um título mundial. O automóvel, ao estilo Pietro Frua, era também um verdadeiro espectáculo, atraindo rapidamente olhares admirados quando foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1963 e permaneceu em produção até 1970.
Depois do 3500 GT, foi carroçado pela Maggiora de Turim e disponibilizado em versão coupé e spyder, com caixa manual ZF de cinco velocidades e travões de disco como equipamento de série. Foram construídos apenas 120 exemplares abertos e, desses, só 37 ficaram equipados com o potente motor de 4.0 litros. É a especificação mais desejável por aí e, embora este carro não fosse um Spyder de fábrica, é claramente digno do título.
A chassis #1776 foi fornecida de origem como um coupé de 4.0 litros com volante à esquerda para o mercado norte-americano. Em 1988, foi comprada a um vendedor/stand sediado na Flórida e importada para o Reino Unido, onde foi entregue a Eddie Noone, da Vale Cottage Motors — amplamente reconhecida como a principal especialista em conversões abertas para Mistral e Ghibli — para uma transformação completa para especificação spyder. A conversão foi realizada ao longo de 18 meses e o trabalho está extensamente documentado com fotografias no ficheiro de história de 154 páginas do automóvel.
Acabado em azul escuro por cima de interior em pele castanha (tan), com tejadilho de lona azul escuro a condizer, este belo exemplar percorreu apenas 33.000 quilómetros desde novo e fez parte da colecção de um entusiasta criterioso durante mais de três décadas. O vendedor informa-nos que conduz tão bem quanto parece, o que, em termos práticos, significa que será um carro de condução muito gratificante. image.png1.25 MB
História e Documentação
Fornecido de origem, originalmente, como um Coupé de 4.0 litros com volante à esquerda, para o mercado norte-americano
Importado dos EUA para o Reino Unido em 1988
Convertido para especificação Spyder por Eddie Noone, da Vale Cottage Motors, num período de 18 meses, antes do registo no Reino Unido
Em propriedade única desde 1988 até cerca de 2024
O vendedor atual adquiriu o carro há aproximadamente dois anos
Ficheiro de história de 154 páginas a documentar a conversão Spyder, reconstruções do motor e manutenção de rotina
Cópia ténue de um título anterior de Nova Iorque presente no ficheiro
Isento de inspeção MOT (primeiro registo antes de 1977)
Acabado em azul escuro, com tejadilho de lona azul escuro a condizer
Conversão feita profissionalmente, com um padrão elevado
Rodas impressionantes em liga composta (Composite Alloy)
Interior em pele castanha (tan)
Volante com acabamento em madeira e tapetes Maserati
Elegante, com curvas bonitas e com aquele toque tão “à italiana”, não admira que o Mistral tenha ganho fama por ser cheio de glamour e sofisticação. Aliciantes e sonoros, são carros desportivos que se situam no topo do escalão e continuam a ser muito procurados. O Spyder, sem dúvida, é o mais bonito de todos — e não podemos dizer que ficámos surpreendidos por este ter sido convertido para essa especificação.
Convertido profissionalmente por Eddie Noone, da Vale Cottage Motors, é um trabalho convincente e cria um clássico verdadeiramente, verdadeiramente atractivo. Também é evidente que foi bem cuidado, com uma pintura/livery em azul escuro marcante, tejadilho de lona azul escuro a condizer e elementos cromados/brilhantes com bom contraste. Por dentro, a pele castanha (tan) tem uma pátina evocativa, enquanto o volante com acabamento em madeira completa o conjunto, apresentando um aspecto muito atraente.
Motor 4.0 litros em linha, 6 cilindros, com 265 cv, derivado da unidade Tipo 109
Caixa manual ZF de 5 velocidades
Travões de disco
Várias reconstruções do motor documentadas no ficheiro de história
Muita manutenção de rotina registada ao longo da vida do carro
Ao abrir a escotilha/capot, revela-se o adorado 4.0 litros em linha, o motor que se tornou uma lenda das corridas entre 1954 e 1960. Este motor twin-spark, com dupla árvore de cames à cabeça (duas árvores de cames em cima), é uma verdadeira obra de arte e continua a ser muito apreciado. Pelo estado impressionante do compartimento do motor e pela abrangência do ficheiro de história, esperamos que este exemplar tenha sido muito bem tratado.
O vendedor refere que o carro está a conduzir muito, muito bem e que esse bloco vai oferecer prestações mais do que suficientes. Este é um clássico que cumpre todos os requisitos.
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