Caratteristica 4.0 litri sei cilindri in linea, 265 CV
Conversione Spyder eseguita in modo professionale dal rinomato specialista Eddie Noone di Vale Cottage Motors
Corposa cartella storica di 154 pagine con documentazione fotografica della conversione e della manutenzione in corso
In un unico proprietario per oltre 30 anni prima dell’attuale venditore
Diversi rifacimenti documentati del motore e manutenzione accurata nel corso del tempo
L’Appeal
Battezzata su suggerimento del colonnello Simone, importatore Maserati in Francia, la Mistral prende il nome dal feroce vento di ponente nord-occidentale provenzale. La Mistral ha davvero molto da celebrare. È stata l’ultima delle classiche Maserati con sei cilindri in linea, mantenendo una derivazione del celebre motore Tipo 109 della sportiva 250F, quello che ha portato alla Maserati otto vittorie in Gran Premio e un titolo mondiale. Anche la vettura dal tocco firmato Pietro Frua era un vero splendore: attirò sguardi ammirati già al suo debutto al Salone di Torino del 1963 e rimase in produzione fino al 1970.
Succedendo alla 3500 GT, la carrozzeria fu realizzata da Maggiora di Torino e la vettura venne proposta sia in versione coupé sia spyder, con cambio ZF a cinque marce e freni a disco di serie. Ne furono costruite soltanto 120 scoperte e, tra queste, solo 37 portarono il prestante motore 4.0 litri. È la specifica più desiderabile in assoluto e, anche se questa auto non era una Spyder di fabbrica, merita assolutamente il titolo.
Telaio #1776 è stato consegnato nuovo al mercato americano come coupé 4.0 litri a guida sinistra. Nel 1988 è stata acquistata da un concessionario con sede in Florida e importata nel Regno Unito, dove è stata affidata a Eddie Noone di Vale Cottage Motors - ampiamente considerato il principale specialista nelle conversioni aperte di Mistral e Ghibli - per una trasformazione completa allo specifico Spyder. La conversione è stata portata avanti in 18 mesi e il lavoro è documentato in modo approfondito con fotografie all’interno della cartella storica di 154 pagine dell’auto.
Verniciata in blu scuro sopra interni in pelle color cuoio, con capote morbida blu scuro abbinata, questa bella vettura ha percorso soltanto 33.000 chilometri da nuova, ed è entrata a far parte della collezione di un appassionato selettivo per oltre tre decenni. Il venditore ci informa che va altrettanto splendidamente di quanto appaia: un dettaglio che, per noi, significa che sarà un’auto davvero gratificante da guidare. image.png1.25 MB
Storia e documentazione
In origine consegnata nuova come Coupé 4.0 litri a guida sinistra al mercato americano
Importata dagli USA nel Regno Unito nel 1988
Conversione allo specifico Spyder eseguita da Eddie Noone di Vale Cottage Motors nell’arco di 18 mesi, prima della registrazione nel Regno Unito
In un unico proprietario dal 1988 fino a circa il 2024
Attuale venditore acquisisce l’auto circa due anni fa
Cartella storica di 154 pagine che documenta la conversione Spyder, i rifacimenti del motore e la manutenzione ordinaria
Copia sbiadita di un precedente titolo di New York presente nella cartella
Finitura in blu scuro con capote morbida blu scuro abbinata
Conversione eseguita professionalmente a standard elevato
Ruote in Composito Alluminio (Composite Alloy) davvero notevoli
Interni in pelle color cuoio
Volante rifinito in legno e tappetini Maserati con finitura in moquette
Elegante, sinuosa e decisamente italiana, non sorprende che la Mistral abbia guadagnato una reputazione per glamour e raffinatezza. È gradevole e sonora, ed è una sportiva che si colloca tra le più alte categorie: e continua ad attirare richieste. La Spyder, probabilmente, è la più bella di tutte, e non ci stupisce che questa sia stata convertita proprio in quello specifico.
Conversione professionale eseguita da Eddie Noone di Vale Cottage Motors: un lavoro convincente, che rende questa classica davvero, davvero attraente. Si vede chiaramente che è stata tenuta bene, anche grazie alla bella livrea blu scuro, alla capote blu scuro abbinata e agli elementi in metallo ben in contrasto e di ottima finitura. A livello di interni, la pelle color cuoio mostra una patina suggestiva, mentre il volante rifinito in legno completa il quadro complessivamente elegante.
Motore sei cilindri in linea 4.0 litri da 265 CV, derivato dall’unità Tipo 109
Cambio manuale ZF a 5 marce
Freni a disco
Diversi rifacimenti del motore documentati nella cartella storica
Manutenzione ordinaria completa e registrata nel corso della vita dell’auto
Aprendo il cofano si rivela l’amato sei cilindri in linea da 4 litri: il propulsore diventato una leggenda in Gran Premio tra il 1954 e il 1960. Questo motore a doppia accensione con due alberi a camme in testa (twin-spark, doppia distribuzione) è un vero capolavoro ed è ancora molto ricercato. Dalla notevole condizione del vano motore e dall’esaustiva documentazione presente nella cartella storica, ci aspettiamo che questo esemplare sia stato seguito molto bene.
Il venditore riferisce che l’auto va davvero molto bene e che quel basamento garantirà prestazioni più che sufficienti. È una classica che mette tutte le spunte.
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