Höjdpunkter

En mycket eftertraktad, bevarad kortaxelversion (SWB) från sista tillverkningsåret.
Orestaurerad, helt rostfri, inte omsvetsad, original-kaross från det torra Kalifornien.
Sällsynt, fabriksmatchnad 4-växlad manuell växellåda (”901/0”).
Omsorgsfullt uppgraderad till 160 bhp 911S-specifikation med samma 2,0-litersmotor av typ 901/13 för en överlägsen, modern sportbilsupplevelse.
Stämplad servicebok, Kardex och äkthetsintyg
Omfattande underhållshistorik på totalt 50 000 dollar (bromsar, förgasare, koppling, synkroniserare, generator, värmesystem, fjädring) enligt originalspecifikationer, förutom ett elektroniskt tändsystem.
Nyligen servad
Förbättringar och underhåll gör den idealisk som tur- och evenemangsbil.
Äldre omlackering (~50 år sedan) i vacker isgrön metallic, samtidigt som de ursprungliga fabriksmålade svarta delarna (motorrum, främre bagageutrymme och undersida) har bevarats fullständigt
I Storbritannien sedan 2009 med två ägare.

Det som lockar

För purister gäller: ju äldre 911, desto bättre 911. SWB-modellen med 2-liters boxermotor är den som ligger närmast Ferdinands vision, men den tillverkades endast under fyra korta år fram till augusti 1968. Denna 911 är en av de sista som tillverkades och började sitt liv som en 911 130 bhp coupé Karmann US; den har varsamt utvecklats till en mycket användbar tur- och evenemangsbil med en motor enligt 911S 160 bhp-specifikationen.

Till skillnad från högerstyrda bilar är denna vänsterstyrda bil en utmärkt investering, eftersom den når köpare i kontinentala Europa och världen över. Bilen skickades ursprungligen till Kalifornien, fördes sedan till Storbritannien och förvärvades av säljaren 2016.

Utöver motoruppgraderingen har bilen fått nya Weber-förgasare och generator, och den är utrustad med elektronisk tändning samt nya bromsar. Den ursprungliga 4-växlade växellådan av typ 901/01 har renoverats och försetts med en ny koppling. Detta är genomtänkta förbättringar som inte väsentligt förändrar utseendet eller originaliteten, men som gör bilen mycket mer användbar. Den står på ett par original 15-tums Fuchs-aluminiumfälgar. Bilen sägs gå och köra mycket bra.

Säljaren säger:

”På marknaden för klassiska bilar prioriteras numera originalitet framför restaurering. Samlare uppskattar den sällsynta kvaliteten hos ett exemplar som aldrig har genomgått någon större restaurering och som inte heller behöver det. Körupplevelsen är överraskande, med det karakteristiska ljudet från en luftkyld motor som andas fritt, i kombination med modern kraft. Den korta hjulbasen märks tydligt; bilen är kort, lätt och ganska kraftfull för sin fjädervikt. Dess kompakta design skiljer sig tydligt från en lång hjulbas.”

Historia och dokumentation

Första registreringen 1968
Chassinummer 11835432
Levererades ursprungligen till Kalifornien
Stannade i USA fram till 2009
Registrerad i Storbritannien sedan maj 2009
Undantagen från besiktning och skatt på grund av ålder
V5C
Omfattande historik
Rapporterad investering på 50 000 euro
Fabriksstämplad servicebok och förarhandbok

Nytt underhåll:

Motorservice
Bromsvätska bytt
Byte av bromsokstätningar
Tändstift

Skick

Äldre omlackering i gott skick med vissa mindre åldersspår att notera
Ska enligt uppgift ha lackerats om för 50 år sedan
Lackerad i Ice Green metallic (även kallad ”Diamond Green metallic ref 250”)
Fuchs-aluminiumfälgar med kromfinish i övergripande gott skick
Säljaren uppger att chassit inte har restaurerats eller svetsats
Svart 2+2-interiör i hyfsat skick med vissa löpande reparationer genom åren
Utrustad med originalbälten fram och bak
Vi har fått information om att interiören är i hög grad original med patina
Utrustad med en klassisk radio från den tiden

Säljaren betonar bilens originalitet och den äldre omlackeringen, men det känns som att man underskattar skicket. Den är visserligen körbar och perfekt lämpad för turkörning och evenemang, men den är också ett mycket välskött och snyggt presenterat exemplar. Man skulle kunna förbättra den, men patina är trenden på dagens marknad för klassiska bilar.

Vi har fått information om att bilens underrede och interiör är original, där det förstnämnda aldrig har svetsats och det sistnämnda endast har genomgått mindre löpande reparationer under årtiondena.

Dagens marknad vimlar av fordon som har demonterats och sedan byggts upp igen i ett försök att återskapa bilens ursprungliga skick, med hjälp av ett stort antal nya delar som inte är identiska med originaldelarna, eller begagnade delar som inte stämmer överens med tillverkningsåret, samt med hjälp av reproduktionsmetoder av varierande noggrannhet, där det svetsats överallt där det inte borde finnas svetsfogar. Kostnaderna för denna typ av restaureringar stiger långt över 30 000 pund, vilket resulterar i en bil som inte är byggd av Porsche utan av en lokal karossverkstad.

Säljaren säger:

”Underredet är originalt från fabriken. Lacken, som nu är nästan 50 år gammal, uppvisar ett par små sprickor på motorhuven och några små flisor på framskärmarna. Karossen har snygga foglinjer och är helt rostfri, eftersom den tillbringat större delen av sitt liv i det torra sydvästra USA.” Den svarta läderinredningen, med sin ursprungliga patina, har endast genomgått mindre reparationer för många decennier sedan, främst på grund av den kaliforniska solen (takklädsel och instrumentpanelens övre skydd).”

Tekniska uppgifter

1 962 cc boxermotor med sex cylindrar, 160 bhp, S-specifikation
Original 4-växlad växellåda av typ 901/01
Växellådan renoverad
Ny koppling
Nya Weber-förgasare
Generatorn har bytts ut och utrustats med elektronisk tändning
Nya bromsar
Nyligen servad före försäljning

Denna bil lämnade fabriken som en 911 2.0 130 hk coupé Karmann US och levererades av Porsche-återförsäljaren i Burlingame, Kalifornien, i november 1968 till en läkare med mottagning i Fresno.

Säljaren säger:

”Arbeten för cirka 50 000 euro har utförts. Den ursprungliga motorn hade endast 130 hp. För att uppfylla dagens krav uppgraderades motorn vid millennieskiftet med motorkomponenter av typ 901/13 från samma period, 2.0 S-specifikation med 160 hp (röd kåpa), vilket visar att de mekaniska delarna inte har försummats, utan alltid har underhållits ordentligt, liksom växellådans synkroniserare och kopplingen i den ursprungliga fyrväxlade manuella växellådan av typen ’901/0’. Underhållet och den uppgraderade motorn enligt 2.0S-specifikationen har optimerats för att bli den ultimata ”evenemangsbilen” – den perfekta följeslagaren för vintage-rally eller turkörning.”

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill precis lika mycket som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.