Destaques
- Um exemplar muito cobiçado, do último ano de produção, com distância entre eixos curta (SWB), que sobreviveu até aos dias de hoje.
- Sem restaurar, totalmente isento de ferrugem, sem soldaduras de reparação, carroçaria monobloco original proveniente da Califórnia, onde o clima é seco.
- Rara caixa de velocidades manual de 4 velocidades («901/0») com números correspondentes aos de fábrica.
- Atualizado com cuidado para a especificação 911S de 160 bhp, com o mesmo motor de 2,0 litros tipo 901/13, para uma experiência de condução superior, digna de um desportivo moderno.
- Livro de manutenção carimbado, Kardex e Certificado de Autenticidade (COA)
- Extenso registo histórico de manutenção, num valor total de 50 000 dólares (travões, carburadores, embraiagem, sincronizadores, alternador, aquecimento, suspensão), de acordo com as especificações originais, para além de um sistema de ignição eletrónica.
- Recém-revisado
- As melhorias e a manutenção tornam-no ideal como carro de passeio e para eventos.
- Repintura antiga (há cerca de 50 anos) na bonita cor Verde Gelo metálico, preservando na íntegra as secções pintadas de fábrica em preto (compartimento do motor, porta-bagagens dianteiro e parte inferior)
- No Reino Unido desde 2009, com 2 proprietários.
O Apelo
Para os puristas, quanto mais antigo for o 911, melhor é o 911. O modelo SWB com o motor boxer de 2L é o que mais se aproxima da visão de Ferdinand, mas só foi fabricado durante quatro curtos anos, até agosto de 1968. Este 911 é um dos últimos fabricados e começou por ser um coupé 911 Karmann US de 130 bhp; evoluiu harmoniosamente para se tornar um carro de turismo e de eventos muito prático, equipado com um motor com especificações do 911S de 160 bhp.
Ao contrário dos modelos com volante à direita, este veículo com volante à esquerda constitui um excelente investimento, uma vez que está ao alcance de compradores da Europa continental e de todo o mundo. O carro foi inicialmente enviado para a Califórnia, depois trazido para o Reino Unido e adquirido pelo vendedor em 2016.
Para além dessa atualização do motor, conta com novos carburadores Weber, um alternador novo e está equipado com ignição eletrónica, bem como com travões novos. A caixa de velocidades original de 4 velocidades, do tipo 901/01, foi revista e equipada com uma embraiagem nova. Trata-se de melhorias inteligentes que não alteram significativamente o aspeto nem a originalidade, mas tornam o carro muito mais prático. O carro está equipado com um conjunto de jantes de liga leve Fuchs originais de 15 polegadas. Diz-se que o carro funciona e conduz muito bem.
O vendedor afirma:
«O mercado de automóveis clássicos dá agora prioridade à originalidade em detrimento da restauração. Os colecionadores reconhecem a qualidade rara de um exemplar que nunca foi submetido a uma restauração de grande envergadura e que não necessita dela. A experiência de condução é surpreendente, com o som característico de um motor refrigerado a ar de grande respirabilidade, aliado a uma potência moderna. A distância entre eixos curta é muito percetível; o carro é curto, leve e bastante potente para o seu peso pluma. O seu design compacto distingue-se claramente de um modelo com distância entre eixos longa.»
Histórico e documentação
- Primeiro registo em 1968
- Número de chassis 11835432
- Fornecido originalmente para a Califórnia
- Permaneceu nos EUA até 2009
- Matriculado no Reino Unido desde maio de 2009
- Isenção de inspeção técnica (MOT) e de impostos devido à idade
- V5C
- Exaustivo registo histórico
- Investimento declarado de 50 000 €
- Livro de manutenção carimbado de fábrica e manual do condutor
Manutenção recente:
- Manutenção do motor
- Substituição do líquido dos travões
- Substituição das juntas das pinças
- Velas de ignição
O estado
- Pintura antiga em bom estado, com alguns sinais de desgaste ligeiros a assinalar
- Segundo consta, foi repintado há 50 anos
- Acabamento em Verde Gelo metalizado (também denominado «Verde Diamante metalizado ref. 250»)
- Jantes de liga leve Fuchs com acabamento cromado, em bom estado geral
- O vendedor afirma que o chassis não foi restaurado nem soldado
- Interior preto 2+2 em condições razoáveis, com algumas reparações de emergência ao longo dos anos
- Equipado com cintos de segurança dianteiros e traseiros originais
- Fomos informados de que o interior é altamente original, com pátina
- Inclui um rádio clássico da época
O vendedor salienta a originalidade deste carro e a repintura antiga, mas isso parece subestimar o seu estado. É certamente utilizável e ideal para passeios e eventos, mas é também um exemplar muito bem conservado e com boa apresentação. Seria possível melhorá-lo, mas a pátina é a tendência no mercado atual de carros clássicos.
Fomos informados de que a parte inferior e o interior do carro são originais, não tendo a primeira sido nunca soldada e o segundo tendo apenas sofrido pequenas reparações ao longo das décadas.
O mercado atual está repleto de veículos que foram desmontados e depois reconstruídos numa tentativa de reproduzir o estado original do carro, utilizando inúmeras peças novas que não são idênticas às originais, ou peças usadas que não correspondem ao ano de produção, recorrendo a métodos de reprodução com vários graus de precisão, com soldaduras em todos os locais onde não deveriam existir. Os custos deste tipo de restaurações ultrapassam largamente as 30 mil libras, resultando num carro que não foi construído pela Porsche, mas sim por uma oficina de carroçaria local.
O vendedor afirma:
«A parte inferior é original de fábrica. A pintura, agora com quase 50 anos, apresenta algumas pequenas fissuras no capô dianteiro e algumas pequenas lascas nos guarda-lamas dianteiros. A carroçaria tem boas linhas de junção e não apresenta qualquer ferrugem, tendo passado a maior parte da sua vida no sudoeste seco dos EUA.» O interior em pele preta, com a sua pátina original, sofreu apenas pequenas reparações há muitas décadas, principalmente devido ao sol californiano (forro do tejadilho e cobertura superior do painel de instrumentos).”
Características técnicas
- Motor de seis cilindros em linha de 1 962 cc, 160 bhp, especificação S
- Caixa de velocidades original de 4 velocidades, tipo 901/01
- Caixa de velocidades revista
- Embraiagem nova
- Carburadores Weber novos
- Alternador substituído e equipado com ignição eletrónica
- Travões novos
- Manutenção recente antes da venda
Este automóvel saiu da fábrica como um 911 2.0 130 hp coupé Karmann US e foi entregue pelo concessionário Porsche em Burlingame, Califórnia, em novembro de 1968, a um médico com consultório em Fresno.
O vendedor afirma:
«Foram realizados trabalhos no valor de cerca de 50 000 euros. O motor original tinha apenas 130 hp. Para responder às necessidades atuais, o motor foi atualizado na viragem do milénio com componentes do motor 2.0 S de 160 hp do tipo 901/13, da mesma época (cobertura vermelha), o que demonstra que os aspetos mecânicos não foram negligenciados, tendo sido sempre devidamente mantidos, tal como os sincronizadores da caixa de velocidades e a embraiagem da transmissão manual de quatro velocidades original «901/0». A manutenção e o motor atualizado com especificações 2.0S foram otimizados para que este seja o carro de «evento» definitivo — o companheiro perfeito para ralis ou passeios de carros clássicos.”
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