Highlights

Ein äußerst begehrtes Exemplar der letzten Baujahre mit kurzer Radbasis (SWB).
Unrestauriert, komplett rostfrei, nicht nachgeschweißt, originaler selbsttragender Karosserieraum aus dem trockenen Kalifornien.
Seltenes, werkseitig nummerngleiches 4-Gang-Schaltgetriebe („901/0“).
Sorgfältig auf die 911S-Spezifikation mit 160 bhp aufgerüstet, mit dem gleichen 2,0-Liter-Motor vom Typ 901/13 für ein überragendes, modernes Sportwagen-Fahrerlebnis.
Gestempeltes Serviceheft, Kardex und Echtheitszertifikat
Umfangreiche Wartungshistorie mit Gesamtkosten von 50.000 $ (Bremsen, Vergaser, Kupplung, Synchronringe, Lichtmaschine, Heizung, Fahrwerk) gemäß Original-Spezifikationen, abgesehen von einer elektronischen Zündanlage.
Kürzlich gewartet
Dank der Verbesserungen und Wartungsarbeiten eignet er sich ideal als Touren- und Event-Auto.
Ältere Neulackierung (vor ca. 50 Jahren) in schönem „Ice Green“ Metallic, wobei die original werkseitig lackierten schwarzen Bereiche (Motorraum, vorderer Kofferraum und Unterboden) vollständig erhalten blieben
Seit 2009 in Großbritannien mit 2 Vorbesitzern.

Der Reiz

Für Puristen gilt: Je früher der 911, desto besser der 911. Das SWB-Modell mit dem 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor entspricht am ehesten Ferdinands Vision, wurde jedoch nur vier kurze Jahre lang bis August 1968 gebaut. Dieser 911 gehört zu den letzten gebauten Exemplaren und begann sein Leben als 911 130 bhp Coupé Karmann US; er hat sich behutsam zu einem sehr alltagstauglichen Touren- und Eventwagen mit einem Motor in 911S-Spezifikation (160 bhp) entwickelt.

Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Rechtslenkung ist dieses Fahrzeug mit Linkslenkung eine hervorragende Investition, da es für Käufer aus Kontinentaleuropa und der ganzen Welt attraktiv ist. Das Fahrzeug wurde ursprünglich nach Kalifornien verschifft, dann nach Großbritannien gebracht und 2016 vom Verkäufer erworben.

Neben dieser Motoraufrüstung verfügt das Fahrzeug über neue Weber-Vergaser, eine neue Lichtmaschine sowie eine elektronische Zündung und neue Bremsen. Das originale 4-Gang-Getriebe vom Typ 901/01 wurde überholt und mit einer neuen Kupplung ausgestattet. Dies sind geschickte Verbesserungen, die das Aussehen oder die Originalität nicht wesentlich verändern, das Fahrzeug aber wesentlich alltagstauglicher machen. Es rollt auf einem Satz originaler 15-Zoll-Fuchs-Leichtmetallfelgen. Das Fahrzeug soll sehr gut laufen und sich hervorragend fahren lassen.

Der Verkäufer sagt:

„Auf dem Oldtimermarkt hat Originalität mittlerweile Vorrang vor Restaurierung. Sammler schätzen die seltene Qualität eines Exemplars, das nie einer umfassenden Restaurierung unterzogen wurde und auch keine benötigt. Das Fahrerlebnis ist überraschend: Der markante Klang eines kraftvoll atmenden luftgekühlten Motors verbindet sich mit moderner Leistung. Der kurze Radstand macht sich deutlich bemerkbar; das Auto ist kurz, leicht und für sein Federgewicht recht leistungsstark. Seine kompakte Bauweise unterscheidet sich deutlich von der eines Modells mit langem Radstand.“

Geschichte & Papiere

Erstzulassung 1968
Fahrgestellnummer 11835432
Ursprünglich nach Kalifornien geliefert
Bis 2009 in den USA verblieben
Seit Mai 2009 in Großbritannien zugelassen
Aufgrund seines Alters von der Hauptuntersuchung und der Kfz-Steuer befreit
V5C
Umfangreiche Fahrzeughistorie
Angegebene Investition: 50.000 €
Werksgestempeltes Wartungsheft und Fahrerhandbuch

Neuer Wartungsbericht:

Motorwartung
Bremsflüssigkeit gewechselt
Bremssatteldichtungen gewechselt
Zündkerzen

Der Zustand

Ältere Neulackierung in gutem Zustand, mit einigen geringfügigen Altersspuren
Angeblich vor 50 Jahren neu lackiert
Lackierung in Ice Green Metallic (auch „Diamond Green Metallic Ref. 250“ genannt)
Fuchs-Leichtmetallfelgen mit Chromoberfläche in insgesamt gutem Zustand
Der Verkäufer gibt an, dass das Fahrgestell nicht restauriert und nicht geschweißt wurde
Schwarze 2+2-Innenausstattung in befriedigendem Zustand mit einigen im Laufe der Jahre durchgeführten Ausbesserungen
Ausgestattet mit originalen Sicherheitsgurten vorne und hinten
Uns wurde mitgeteilt, dass die Innenausstattung weitgehend original ist und Patina aufweist
Mit einem klassischen Radio aus der damaligen Zeit

Der Verkäufer betont die Originalität dieses Fahrzeugs und die ältere Neulackierung, doch das scheint den Zustand etwas herunterzuspielen. Das Fahrzeug ist zweifellos fahrtauglich und eignet sich ideal für Touren und Veranstaltungen, ist aber auch ein sehr gepflegtes, ansprechend präsentiertes Exemplar. Man könnte es zwar aufwerten, doch Patina liegt auf dem heutigen Oldtimermarkt im Trend.

Uns wurde mitgeteilt, dass die Unterbodenpartie und der Innenraum des Fahrzeugs original sind, wobei erstere nie geschweißt wurde und letztere im Laufe der Jahrzehnte nur geringfügige, laufende Reparaturen erfahren hat.

Der aktuelle Markt wimmelt von Fahrzeugen, die komplett zerlegt und anschließend wieder aufgebaut wurden, um den Originalzustand des Wagens wiederherzustellen – unter Verwendung zahlreicher neuer Teile, die nicht mit den Originalen identisch sind, oder gebrauchter Teile, die nicht dem Baujahr entsprechen, sowie unter Einsatz von Reproduktionsmethoden mit unterschiedlichem Genauigkeitsgrad, wobei überall geschweißt wurde, wo es eigentlich nicht sein sollte. Die Kosten für solche Restaurierungen steigen weit über 30.000 £, und das Ergebnis ist ein Auto, das nicht von Porsche, sondern von einer örtlichen Karosseriewerkstatt gebaut wurde.

Der Verkäufer sagt:

„Unter dem Lack liegt das Original aus der Fabrik. Der Lack, der mittlerweile fast 50 Jahre alt ist, weist ein paar kleine Risse an der Motorhaube und einige kleine Absplitterungen an den vorderen Kotflügeln auf. Die Karosserie hat gute Spaltmaße und ist völlig rostfrei, da sie den größten Teil ihres Lebens im trockenen Südwesten der USA verbracht hat.“ Die schwarze Lederausstattung mit ihrer ursprünglichen Patina wurde vor vielen Jahrzehnten nur geringfügig repariert, was in erster Linie auf die kalifornische Sonne zurückzuführen ist (Dachhimmel und obere Abdeckung des Armaturenbretts).“

Technische Daten

1.962 cm³ Sechszylinder-Boxermotor der S-Spezifikation mit 160 bhp
Original-4-Gang-Getriebe Typ 901/01
Getriebe überholt
Neue Kupplung
Neue Weber-Vergaser
Lichtmaschine ausgetauscht und mit elektronischer Zündung ausgestattet
Neue Bremsen
Vor dem Verkauf frisch gewartet

Dieses Fahrzeug verließ das Werk als 911 2.0 130 PS Coupé Karmann US und wurde im November 1968 vom Porsche-Händler in Burlingame, Kalifornien, an einen Arzt mit Praxis in Fresno ausgeliefert.

Der Verkäufer sagt:

„Es wurden Arbeiten im Wert von etwa 50.000 Euro durchgeführt. Der ursprüngliche Motor leistete nur 130 hp. Um den heutigen Anforderungen gerecht zu werden, wurde der Motor zur Jahrtausendwende mit Motorkomponenten des Typs 901/13 aus derselben Epoche in der 2.0 S-Spezifikation mit 160 hp (rote Verkleidung) aufgerüstet, was zeigt, dass die mechanischen Aspekte nicht vernachlässigt wurden, da das Fahrzeug stets ordnungsgemäß gewartet wurde, ebenso wie die Schalt synchronisatoren und die Kupplung des originalen Viergang-Schaltgetriebes ‚901/0‘. Die Wartungsarbeiten und der aufgerüstete Motor in 2.0S-Spezifikation wurden so optimiert, dass das Fahrzeug zum ultimativen „Event“-Auto wird – dem perfekten Begleiter für Oldtimer-Rallyes oder Touren.“

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