Points forts

Un exemplaire très convoité de la dernière année de production, à empattement court (SWB), qui a survécu au temps.
Châssis monocoque d'origine, non restauré, entièrement exempt de rouille, n'ayant subi aucune soudure, provenant de Californie, où le climat est sec.
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (« 901/0 ») rare, dont les numéros correspondent à ceux d’usine.
Modernisée avec soin pour atteindre les performances de la 911S à 160 bhp, avec le même moteur 2,0 litres de type 901/13, pour une expérience de conduite de coupe sport supérieure et moderne.
Carnet d’entretien tamponné, Kardex et certificat d’authenticité (COA)
Dossier d’historique d’entretien complet totalisant 50 000 $ (freins, carburateurs, embrayage, synchroniseurs, alternateur, chauffage, suspension) conforme aux spécifications d’origine, à l’exception d’un système d’allumage électronique.
Récemment révisée
Les améliorations et l’entretien en font une voiture idéale pour les voyages et les événements.
Repeinture ancienne (il y a environ 50 ans) dans un joli vert glacé métallisé, tout en conservant intégralement les parties noires d’origine peintes en usine (compartiment moteur, coffre avant et dessous de caisse)
Au Royaume-Uni depuis 2009, avec 2 propriétaires.

L'attrait

Pour les puristes, plus une 911 est ancienne, meilleure elle est. La version à empattement court (SWB) équipée du six cylindres à plat de 2 L est celle qui se rapproche le plus de la vision de Ferdinand, mais elle n’a été construite que pendant quatre années jusqu’en août 1968. Cette 911 est l’une des dernières construites ; à l’origine un coupé Karmann US de 130 bhp, elle a été transformée avec soin en une voiture de tourisme et de concours très pratique, équipée d’un moteur de type 911S de 160 bhp.

Contrairement aux modèles à conduite à droite, ce véhicule à conduite à gauche constitue un excellent investissement, car il s'adresse à des acheteurs d'Europe continentale et du monde entier. La voiture a d'abord été expédiée en Californie, puis ramenée au Royaume-Uni et acquise par le vendeur en 2016.

Outre cette mise à niveau du moteur, elle est équipée de nouveaux carburateurs Weber, d’un nouvel alternateur, d’un allumage électronique ainsi que de nouveaux freins. La boîte de vitesse d’origine à 4 rapports de type 901/01 a été révisée et dotée d’un nouvel embrayage. Il s’agit là d’améliorations judicieuses qui n’altèrent pas de manière significative l’esthétique ni l’authenticité du véhicule, mais qui le rendent beaucoup plus pratique à l’usage. Elle est équipée d’un jeu de jantes en alliage Fuchs d’origine de 15 pouces. La voiture fonctionnerait et roulerait très bien.

Le vendeur déclare :

« Le marché des véhicules de collection privilégie désormais l’authenticité à la restauration. Les collectionneurs reconnaissent la rareté d’un exemplaire qui n’a jamais fait l’objet d’une restauration majeure et qui n’en a pas besoin. L’expérience de conduite est surprenante, avec la sonorité caractéristique d’un moteur à refroidissement par air très réactif, associée à une puissance moderne. L’empattement court est très perceptible ; la voiture est courte, légère et assez puissante pour son poids plume. Son design compact se distingue clairement d’un modèle à empattement long. »

Historique et documents

Première immatriculation en 1968
Numéro VIN : 11835432
Livrée à l'origine en Californie
Est resté aux États-Unis jusqu'en 2009
Immatriculé au Royaume-Uni depuis mai 2009
Exempté du contrôle technique et de la taxe automobile en raison de son âge
carte grise
Dossier historique complet
Investissement déclaré de 50 000 €
Carnet d'entretien tamponné par le constructeur et manuel du conducteur

Nouvel entretien :

Entretien du moteur
Changement du liquide de frein
Remplacement des joints d'étrier
Bougies d'allumage

L'état du véhicule

Ancienne peinture en bon état, présentant quelques légères traces d'usure dues à l'âge
La carrosserie aurait été repeinte il y a 50 ans
Peinture « Ice Green métallisé » (également appelée « Diamond Green métallisé réf. 250 »)
Jantes en alliage Fuchs au fini chromé, en bon état général
Le vendeur précise que le châssis n’a pas été restauré ni soudé
Intérieur noir 2+2 en état correct, ayant fait l’objet de quelques réparations au fil des années
Équipée de ceintures de sécurité avant et arrière d’origine
On nous indique que l’intérieur est très authentique et présente une belle patine
Équipée d’une radio de collection d’époque

Le vendeur met l'accent sur l'authenticité de cette voiture et sur sa ancienne remise en peinture, mais cela semble minimiser son état réel. Elle est certes en état de marche et parfaitement adaptée aux voyages et aux événements, mais c'est aussi un exemplaire très soigné et bien présenté. Vous pourriez l'améliorer, mais la patine est à la mode sur le marché actuel des véhicules de collection.

On nous indique que le dessous de caisse et l’intérieur de la voiture sont d’origine, le premier n’ayant jamais fait l’objet de soudures et le second n’ayant subi que des réparations mineures au fil des décennies.

Le marché actuel regorge de véhicules qui ont été entièrement démontés puis reconstruits dans le but de reproduire l’état d’origine de la voiture, en utilisant de nombreuses pièces neuves qui ne sont pas identiques aux d’origine, ou des pièces d’occasion qui ne correspondent pas à l’année de production, en recourant à des méthodes de reproduction plus ou moins précises, avec des soudures un peu partout là où elles ne devraient pas se trouver. Le coût de ce type de restauration dépasse largement les 30 000 £, pour un résultat qui n’est pas le fruit du travail de Porsche, mais d’un carrossier local.

Le vendeur précise :

« Le châssis est d’origine, tel qu’il est sorti d’usine. La peinture, qui a aujourd’hui près de 50 ans, présente quelques petites fissures sur le capot avant et quelques écaillures sur les ailes avant. La carrosserie présente de belles lignes de jointure et ne montre aucun signe de rouille, ayant passé la majeure partie de sa vie dans le sud-ouest des États-Unis, où le climat est sec. » L’intérieur en cuir noir, avec sa patine d’origine, n’a subi que des réparations mineures il y a plusieurs décennies, principalement en raison du soleil californien (garniture de toit et cache supérieur du tableau de bord). »

La mécanique

Moteur six cylindres à plat de 1 962 cm³, 160 bhp, spécification S
Boîte de vitesse d’origine à 4 rapports de type 901/01
Boîte de vitesse révisée
Embrayage neuf
Carburateurs Weber neufs
Alternateur remplacé et équipé d’un allumage électronique
Freins neufs
Révision effectuée avant la vente

Cette voiture est sortie d'usine en tant que 911 2.0 130 ch coupé Karmann US et a été livrée par le concessionnaire Porsche de Burlingame, en Californie, en novembre 1968 à un médecin exerçant à Fresno.

Le vendeur précise :

« Environ 50 000 euros de travaux ont été effectués. Le groupe motopropulseur d’origine ne développait que 130 ch. Pour répondre aux exigences actuelles, le moteur a été modernisé au tournant du millénaire avec des composants du moteur 2.0 S du type 901/13 de la même époque, d’une puissance de 160 ch (carénage rouge), ce qui montre que la mécanique n’a pas été négligée, la voiture ayant toujours été correctement entretenue, tout comme les synchroniseurs de boîte de vitesse et l’embrayage de la boîte manuelle à quatre rapports d’origine « 901/0 ». L’entretien et le moteur modernisé selon les spécifications 2.0S ont été optimisés pour en faire la voiture « d’événement » par excellence — la compagne idéale pour les rallyes ou les circuits vintage. »

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