Höjdpunkter

Klassisk kombination av Rosso Corsa och Crema-läder
En av endast 130 tillverkade 348TB med högerratt
Arbeten för över 25 000 £ sedan säljaren köpte bilen 2017
Service av motor och växellåda 2026
Arbetet omfattar service, demontering av motor och underram samt byte av kamrem 2018
Historiska fakturor på över 50 000 pund från Ferraris auktoriserade återförsäljare och specialister
Originalverktygssats, handböcker, garantibok och servicebok i Ferraris läderfodral
MOT giltigt till juli 2027 utan anmärkningar
Nytt batteri monterat 2026

Det som lockar

Entusiaster omvärderar nu de tidiga 348-modellerna på allvar, och det finns goda skäl till det. Det är den sista Ferrari-modellen som designades under ledning av Leonardo Fioravanti, skaparen av 308, och den sista som utvecklades med input från Enzo själv. Den är ett mästerverk inom analog teknik, från den högt lovordade, precisa styrningen till den klangfulla Dino V8-motorn, som även finns i 288 GTO och F40. Och då har vi inte ens nämnt sidolisterna och profilen som hämtar inspiration från Testarossa.

Denna vackra bil i Rosso Corsa från 1992 har ytterligare ett skäl att anses som något alldeles extra. Den är en av endast 130 av de 2 894 348TB:er som tillverkades med högerstyrning, och enligt dokumentationen är det ett originalexemplar som ursprungligen registrerades i Storbritannien. Säljaren köpte den 2017 och berättar att han, bortsett från sparsam användning och förvaring i en bilkapsel under tiden, har investerat över 25 000 pund i underhåll. Historikdokumentationen bekräftar den låga körsträckan och visar regelbundna, mycket viktiga byten av kamrem samt löpande arbete utfört av specialister som Rosso Corsa, Maranello, Kent High Performance och Dave Walton.

Säljarens utgifter omfattar demontering av motor och hjälpram, fullständig byte av bussningar, renoverade stötdämpare, nya kylare, renoverade bromsar och ett komplett avgassystem i rostfritt stål. Komponenter från Hill Engineering återfinns överallt. Ferrari-specialisten Stewart Roden bytte kamremmen 2018, och det är nu dags för ett nytt byte med tanke på bilens ålder. Säljaren beskriver karossen och interiören som i mycket gott skick, med endast mindre stenskott på frontspoilern och lätt slitage på förarsätets sidostöd. Motorn och växellådan servades 2026, och bilen har ett besiktningsintyg utan anmärkningar giltigt till juli 2027.

Det som gör 348TB så tilltalande är just hur praktisk den är jämfört med tidigare och senare alternativ. Denna välskötta bil är extremt sällsynt och har en eftertraktad färgkombination, och kan användas till vardags eller njutas av på utställningar och helger.

Historik och dokumentation

Storbritannienregistrerad högerstyrd bil
Första registreringen 23 mars 1992
Nuvarande ägare sedan november 2017
Har alltid förvarats i en Carcoon av nuvarande ägare
Servicehistorik hos Ferrari och specialiserade verkstäder fram till 2013 med historiska fakturor på 50 000 £
Originalverktygssats i läderväska med Ferrari-logotyp
Handböcker, garantibok och servicebok i originalfodral av läder med Ferrari-logotyp
MOT giltigt till juli 2027 utan anmärkningar
V5C finns
2 nycklar

Servicehistorik

2026 – Service av motor och växellåda (mer information nedan)
2018 – Service, demontering av motor och hjälpram samt byte av kamrem utförd av Ferrari-specialist
13/05 – 57 925 miles – Dave Walton (Ferrari-specialist)
03/09 – 56 170 miles – Dave Walton
09/07 – 54 472 miles – Dave Walton
08/05 – 50 410 miles – Rosso Corsa
04/07 – 47 416 miles – Rosso Corsa (inklusive kamrem)
02/06 – 41 256 miles – Maranello
06/03 – 43 903 miles – Kent High Performance
06/98 – 26 112 miles – Kent High Performance (inklusive kamrem)
12/96 – 17 784 miles – Lancaster Ferrari
02/95 – 16 470 miles – Lancaster Ferrari
11/94 – 14 189 miles – Lancaster Ferrari
08/93 – 11 469 miles – Maranello
10/92 – 6 060 miles – H R Owen

Skick

Klassisk Rosso Corsa-lack i gott skick med tanke på ålder och körsträcka
Karossen beskrivs av säljaren som i mycket gott skick
Vi har fått information om mindre stenskott på den nedre kanten av frontspoilern
Fälgarna är renoverade och försedda med nya Pirelli P Zero-däck
Undersidan är i gott skick utan strukturella eller andra anmärkningar vid besiktningen
Interiör i Crema-läder med röda sömmar och röda mattor
Interiören beskrivs av säljaren som i mycket gott skick
Viss slitage på sidosstödet på förarsätet har noterats
Alla klibbiga plastdelar i kupén har åtgärdats, enligt uppgift
Hill Engineering-hjulbultar i titan och hjuldistanser – 25 mm bak/10 mm fram
Slitplåtar från Hill Engineering samt slitplåtar på frontspoilern monterade
Växelspak från Hill Engineering monterad
Alla instrument och reglage rapporteras vara fullt funktionsdugliga
Luftkonditioneringen fungerar men kyler inte särskilt mycket – behöver troligen fyllas på med köldmedium
Radion fungerar men behöver avkodas
Nytt batteri monterat 2026

Det känns passande att denna sällsynta version av en av de sista bilarna som tillverkades under Enzos ledning är lackerad i hans favoritfärg Rosso Corsa, i kombination med elegant crema-läder. Skicket både inuti och utvändigt är imponerande, tack vare punktvisa restaureringar av hjulen och reglagen, samt den låga körsträckan och den uppenbara omsorgen från den nuvarande långvariga ägaren.

Mekaniken

300 bhp, 3 405 cc V8-motor
Femväxlad manuell växellåda med växelspår
Mycket snyggt motorrum, som bilden visar, med välbevarad ”crackle”-finish
Väl underhållen av auktoriserade återförsäljare och specialister fram till 2013
Ytterligare underhåll sedan 2017 beskrivs nedan
Servad 2026, inklusive växellåda
Kuggremmen byttes senast 2018 och är nu dags att bytas ut baserat på tid snarare än körsträcka
Inga anmärkningar vid nuvarande besiktning

Arbete 2026:

Byte av motorolja och oljefilter
Växellådsoljebyte med Redline-oljor
Nya tändstift
Nya tändspolar
Växelkablarna har tagits bort och smörjts

Övriga arbeten sedan 2017:

Motor och hjälpram demonterade av Stewart Roden, Ferrari-specialist
Hjulramen blästrad och pulverlackerad
Fullständig motorrengöring inklusive blästring, pulverlackering och målning
Alla muttrar, bultar och brickor i motorområdet har bytts ut eller ompläterats
Alla nya silikonslangar och slangklämmor monterade
Hela bilen har fått nya bussningar
Alla upphängningsarmar och komponenter blästrade och pulverlackerade
Nya Koni-spiralfjädrar monterade fram; bakre enheter renoverade
Nya vatten-, olje- och luftkonditioneringsradiatorer
Styrväxeln renoverad
Ny generator monterad
Bromsok renoverade och lackerade
Nya bromsskivor fram och bak
EBC Yellow Stuff-bromsbelägg runt om
Avgasrör i rostfritt stål
Katalysatorer med fritt flöde (alla keramikbelagda)
Helt rostfritt avgassystem
Bränsleinsprutarna har testats och befunnits vara i gott skick
Kuggremsspännare monterad 2018

Med rapporterade underhållskostnader på 75 000 £ sedan ny har denna bil med låg körsträcka definitivt skötts väl. Listan över de framstående specialister som varit inblandade är imponerande och visas ovan. Ovan har vi sammanfattat de arbeten som säljaren har låtit utföra sedan köpet, inklusive en service av växellåda och motor år 2026. Han uppger att kamremsen senast byttes år 2018, så det är dags för ett nytt byte med tanke på bilens ålder. Det finns inga anmärkningar i det långvariga MOT-intyget.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill precis lika mycket som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.