Points forts

Combinaison de la couleur Rosso Corsa et du cuir Crema pour véhicules de collection
L'un des 130 exemplaires de la 348TB à conduite à droite jamais construits
Plus de 25 000 £ de travaux effectués depuis l'achat du véhicule par le vendeur en 2017
Révision du moteur et de la boîte de vitesse prévue en 2026
Les travaux comprennent l'entretien, le démontage du moteur et du sous-châssis, ainsi que le remplacement de la courroie de distribution en 2018
Plus de 50 000 £ de factures historiques provenant de professionnels Ferrari agréés et de spécialistes
Trousse à outils d'origine, manuels, carnet de garantie et carnet d'entretien dans des étuis en cuir Ferrari
Contrôle technique valable jusqu’en juillet 2027, sans recommandation
Batterie neuve installée en 2026

L'attrait

Les passionnés réévaluent sérieusement les premières 348, et pour de bonnes raisons. Dernier modèle Ferrari supervisé par Leonardo Fioravanti, créateur de la 308, et dernier développé avec la contribution d’Enzo lui-même, c’est un chef-d’œuvre d’ingénierie analogique, de sa direction précise très appréciée à ce V8 Dino au son mélodieux, commun à la 288 GTO et à la F40. Et tout cela sans parler des nervures latérales et du profil inspirés de la Testarossa.

Cette jolie voiture de 1992, peinte en Rosso Corsa, possède un atout supplémentaire qui lui confère un statut particulier. Elle fait partie des 130 exemplaires sur les 2 894 348TB construits en version conduite à droite, et les documents indiquent qu’il s’agit d’un exemplaire d’origine immatriculé au Royaume-Uni. Le vendeur l’a acquise en 2017 et, outre une utilisation modérée et un entreposage sous housse entre-temps, il nous indique avoir investi plus de 25 000 £ dans son entretien. Le dossier historique confirme le faible kilométrage et fait état de remplacements réguliers de la courroie de distribution – une opération cruciale – ainsi que de travaux effectués par des spécialistes tels que Rosso Corsa, Maranello, Kent High Performance et Dave Walton.

Les dépenses engagées par le vendeur comprennent le démontage du moteur et du sous-châssis, le remplacement complet des bagues, la remise à neuf des amortisseurs, l’installation de nouveaux radiateurs, la révision des freins et la pose d’un système d’échappement complet en acier inoxydable. Des composants Hill Engineering sont présents un peu partout. Stewart Roden, spécialiste Ferrari, a remplacé la courroie de distribution en 2018 ; celle-ci doit à nouveau être changée compte tenu de l’âge du véhicule. Le vendeur décrit la carrosserie et l’intérieur comme étant en très bon état, avec seulement quelques légères ébréchures dues aux projections de gravillons sur le spoiler avant et une légère usure du renfort du siège conducteur. Le moteur et la boîte de vitesse ont fait l’objet d’un entretien en 2026, et la voiture dispose d’un contrôle technique (MOT) sans recommandation jusqu’en juillet 2027.

L’attrait de la 348TB réside précisément dans sa praticité par rapport aux modèles antérieurs et postérieurs. Extrêmement rare et dotée d’une combinaison de couleurs très recherchée, cette voiture bien entretenue peut être utilisée au quotidien ou admirée lors d’expositions et de week-ends.

Historique et documents

Véhicule immatriculé au Royaume-Uni, conduite à droite
Première immatriculation le 23 mars 1992
Propriétaire actuel depuis novembre 2017
Toujours entreposée dans un Carcoon par le propriétaire actuel
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule chez Ferrari et chez des spécialistes jusqu'en 2013, avec 50 000 £ de factures historiques
Trousse à outils d'origine dans un sac en cuir orné du logo Ferrari
Manuels, carnet de garantie et carnet d'entretien dans un étui en cuir d'origine orné du logo Ferrari
Contrôle technique valable jusqu’en juillet 2027, sans aucune remarque
Carte grise (V5C) présente
2 clés

documentation sur l'historique d'entretien du véhicule

2026 - Entretien du moteur et de la boîte de vitesse (plus de détails ci-dessous)
2018 - Entretien, démontage du moteur et du sous-châssis et remplacement de la courroie de distribution par un spécialiste Ferrari
13/05 - 57 925 miles - Dave Walton (spécialiste Ferrari)
09/03 - 56 170 miles - Dave Walton
07/09 - 54 472 miles - Dave Walton
05/08 - 50 410 miles - Rosso Corsa
04/07 - 47 416 miles - Rosso Corsa (y compris la courroie de distribution)
02/06 - 41 256 miles - Maranello
03/06 - 43 903 miles - Kent High Performance
06/98 - 26 112 miles - Kent High Performance (y compris la courroie de distribution)
12/96 - 17 784 miles - Lancaster Ferrari
02/95 - 16 470 miles - Lancaster Ferrari
11/94 - 14 189 miles - Lancaster Ferrari
08/93 - 11 469 miles - Maranello
10/92 - 6 060 miles - H R Owen

L'état

Peinture Rosso Corsa de véhicule de collection en bon état compte tenu de l'âge et du kilométrage
Carrosserie décrite par le vendeur comme étant en très bon état
Nous avons été informés de légères ébréchures dues à des projections de gravillons sur le bord inférieur du spoiler avant
Jantes remises à neuf et équipées de pneus Pirelli P Zero neufs
Le dessous de caisse est en bon état, sans remarque structurelle ni autre observation lors du contrôle technique
L'intérieur en cuir « Crema » avec passepoil rouge et tapis rouges
L'intérieur décrit par le vendeur comme étant en très bon état
Une légère usure du renfort latéral du siège conducteur a été constatée
Tous les plastiques collants de l'intérieur ont été traités, selon les informations fournies
Boulons de roue et entretoises en titane Hill Engineering : 25 mm à l'arrière / 10 mm à l'avant
Plaques de protection Hill Engineering et plaques de protection de spoiler avant installées
Guidage de levier de vitesses Hill Engineering installé
Tous les instruments et commutateurs seraient pleinement fonctionnels
La climatisation fonctionne mais ne refroidit pas beaucoup — nécessite probablement une recharge de gaz
La radio fonctionne mais nécessite un décodage
Batterie neuve installée en 2026

Il semble tout à fait approprié que cette version rare de l’une des dernières voitures produites sous la supervision d’Enzo soit revêtue de sa couleur préférée, le Rosso Corsa, associée à un élégant cuir crema. L’état général, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, est impressionnant, grâce notamment à une restauration ponctuelle des jantes et des commandes, ainsi qu’au faible kilométrage et aux soins évidents apportés par son propriétaire actuel de longue date.

La mécanique

Moteur V8 de 3 405 cm³ développant 300 bhp
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec sélecteur à grille
Compartiment moteur très soigné, comme le montre la photo, avec une finition « craquelée » bien entretenue
Bien entretenue par des professionnels officiels et des spécialistes jusqu’en 2013
Entretiens supplémentaires effectués depuis 2017, détaillés ci-dessous
Révision prévue en 2026, boîte de vitesse comprise
Dernier remplacement de la courroie de distribution en 2018 ; le prochain est prévu en fonction du temps écoulé plutôt que du kilométrage
Aucune remarque sur le dernier contrôle technique

Interventions prévues en 2026 :

Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre
Vidange de l'huile de boîte de vitesse avec des huiles Redline
Nouvelles bougies d'allumage
Nouveaux bobines d'allumage
Démontage et lubrification des câbles de boîte de vitesses

Autres interventions depuis 2017 :

Moteur et sous-châssis démontés par Stewart Roden, spécialiste Ferrari
Sous-châssis grenaillé et revêtu par thermolaquage
Nettoyage complet du moteur, comprenant le sablage, le revêtement par poudrage et la peinture
Remplacement ou replacage de tous les écrous, boulons et rondelles du compartiment moteur
Installation de tous les nouveaux flexibles en silicone et colliers de serrage
Remplacement complet des bagues de l'ensemble du véhicule
Tous les bras de suspension et composants ont été grenaillés et revêtus par thermolaquage
Nouveaux amortisseurs avant Koni à ressorts hélicoïdaux installés ; amortisseurs arrière remis à neuf
Nouveaux radiateurs d'eau, d'huile et de climatisation
Crémaillère de direction remise à neuf
Nouvel alternateur monté
Étriers de frein remis à neuf et peints
Disques avant et arrière neufs
Plaquettes EBC Yellow Stuff sur toutes les roues
Collecteurs d'échappement en acier inoxydable
Catalyseurs à haut débit (tous revêtus de céramique)
Système d'échappement complet en acier inoxydable
Injecteurs testés et jugés en bon état de fonctionnement
Tendeur de courroie de distribution monté en 2018

Avec 75 000 £ de travaux d’entretien déclarés depuis sa mise en circulation, cette voiture au faible kilométrage a clairement été bien entretenue. La liste des spécialistes de premier plan qui sont intervenus est impressionnante et figure ci-dessus. Nous avons résumé ci-dessus les travaux effectués par le vendeur depuis l’achat, notamment une révision de la boîte de vitesse et du moteur en 2026. Il nous indique que la courroie de distribution a été changée pour la dernière fois en 2018 ; son remplacement est donc à prévoir prochainement compte tenu de l’âge du véhicule. Le contrôle technique à long terme ne fait l’objet d’aucune recommandation.

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