Highlights

Klassische Farbkombination aus Rosso Corsa und Crema-Leder
Eines von nur 130 gebauten 348TB-Modellen mit Rechtslenkung
Reparatur- und Wartungskosten von über 25.000 £ seit dem Kauf des Fahrzeugs durch den Verkäufer im Jahr 2017
Motor- und Getriebeservice im Jahr 2026
Die Arbeiten umfassen Wartung, Ausbau von Motor und Hilfsrahmen sowie den Austausch des Zahnriemens im Jahr 2018
Historische Rechnungen von Ferrari-Vertragshändlern und Spezialisten im Wert von über 50.000 £
Original-Werkzeugsatz, Handbücher, Garantiebuch und Wartungsheft in Ferrari-Lederetuis
TÜV gültig bis Juli 2027 ohne Beanstandungen
Neue Batterie im Jahr 2026 eingebaut

Der Reiz

Liebhaber schätzen den frühen 348 derzeit neu ein – und das aus gutem Grund. Als letztes Ferrari-Design unter der Leitung von Leonardo Fioravanti, dem Schöpfer des 308, und als letztes Modell, an dessen Entwicklung Enzo selbst mitwirkte, ist er ein Meisterwerk analoger Technik – von der hochgelobten präzisen Lenkung bis hin zu dem sonoren Dino-V8-Motor, den er sich mit dem 288 GTO und dem F40 teilt. Und das alles, bevor wir überhaupt die vom Testarossa inspirierten Seitenleisten und das Profil erwähnen.

Dieses hübsche Fahrzeug in Rosso Corsa aus dem Jahr 1992 hat einen weiteren Anspruch auf einen besonderen Status. Es ist eines von nur 130 der 2.894 gebauten 348TB mit Rechtslenkung, wobei die Unterlagen darauf hindeuten, dass es sich um ein ursprünglich in Großbritannien zugelassenes Exemplar handelt. Der Verkäufer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2017 und berichtet, dass er – abgesehen von der sparsamen Nutzung und der Lagerung in einem Carcoon in der Zwischenzeit – über 25.000 £ in die Wartung investiert hat. Die Fahrzeughistorie belegt die geringe Laufleistung und belegt regelmäßige, äußerst wichtige Zahnriemenwechsel sowie fortlaufende Arbeiten durch Spezialisten wie Rosso Corsa, Maranello, Kent High Performance und Dave Walton.

Zu den Ausgaben des Verkäufers zählen der Ausbau von Motor und Hilfsrahmen, ein kompletter Buchsenaustausch, überholte Stoßdämpfer, neue Kühler, überholte Bremsen sowie eine komplette Edelstahl-Auspuffanlage. Durchgehend kommen Komponenten von Hill Engineering zum Einsatz. Der Ferrari-Spezialist Stewart Roden hat den Zahnriemen 2018 ausgetauscht; aufgrund des Alters ist nun ein erneuter Wechsel fällig. Der Verkäufer beschreibt die Karosserie und den Innenraum als in sehr gutem Zustand, mit nur geringfügigen Steinschlagspuren am Frontspoiler und leichten Gebrauchsspuren an der Seitenpolsterung des Fahrersitzes. Motor und Getriebe wurden im Jahr 2026 gewartet, und das Fahrzeug verfügt über eine TÜV-Plakette ohne Mängelhinweise bis Juli 2027.

Der Reiz des 348TB liegt gerade darin, wie alltagstauglich er im Vergleich zu früheren und späteren Modellen ist. Dieses äußerst seltene und in einer begehrten Farbgebung gehaltene, gut gepflegte Fahrzeug eignet sich sowohl für den Alltag als auch für Ausstellungen und Wochenendausflüge.

Historie und Papiere

In Großbritannien zugelassenes Fahrzeug mit Rechtslenkung
Erstzulassung am 23. März 1992
Aktueller Halter seit November 2017
Wurde vom aktuellen Halter stets in einem Carcoon untergestellt
Wartungshistorie bei Ferrari und in Fachwerkstätten bis 2013 mit historischen Rechnungen im Wert von 50.000 £
Original-Werkzeugsatz in einer Ledertasche mit Ferrari-Logo
Handbücher, Garantiebuch und Wartungsheft in originalem Lederetui mit Ferrari-Logo
TÜV gültig bis Juli 2027 ohne Beanstandungen
V5C vorhanden
2 Schlüssel

Wartungshistorie

2026 – Motor- und Getriebeservice (weitere Details siehe unten)
2018 – Wartung, Ausbau von Motor und Hilfsrahmen sowie Zahnriemenwechsel durch einen Ferrari-Spezialisten
13.05. – 57.925 Meilen – Dave Walton (Ferrari-Spezialist)
03/09 – 56.170 Meilen – Dave Walton
07.09. – 54.472 Meilen – Dave Walton
05/08 – 50.410 Meilen – Rosso Corsa
04.07. – 47.416 Meilen – Rosso Corsa (einschließlich Zahnriemen)
02.06. – 41.256 Meilen – Maranello
03.06. – 43.903 Meilen – Kent High Performance
06/98 – 26.112 Meilen – Kent High Performance (einschließlich Zahnriemen)
12/96 – 17.784 Meilen – Lancaster Ferrari
02/95 – 16.470 Meilen – Lancaster Ferrari
11/94 – 14.189 Meilen – Lancaster Ferrari
08/93 – 11.469 Meilen – Maranello
10/92 – 6.060 Meilen – H R Owen

Der Zustand

Klassische „Rosso Corsa“-Lackierung in für Alter und Laufleistung gutem Zustand
Karosserie wird vom Verkäufer als in sehr gutem Zustand beschrieben
Uns wurden kleinere Steinschlagschäden an der Unterkante des Frontspoilers gemeldet
Räder wurden überholt und mit neuen Pirelli P Zero-Reifen ausgestattet
Unterboden in gutem Zustand, keine strukturellen oder sonstigen Beanstandungen bei der Hauptuntersuchung
Crema-Lederausstattung mit roten Ziernähten und roten Fußmatten
Die Innenausstattung wird vom Verkäufer als in sehr gutem Zustand beschrieben
Leichte Abnutzungsspuren an der Seitenpolsterung des Fahrersitzes festgestellt
Uns wurde mitgeteilt, dass alle klebrigen Kunststoffteile im Innenraum behoben wurden
Titan-Radschrauben und Spurverbreiterungen von Hill Engineering – 25 mm hinten/10 mm vorne
Hill Engineering-Einstiegsleisten und Frontspoiler-Einstiegsleisten montiert
Schalthebelführung von Hill Engineering montiert
Alle Instrumente und Schalter sind laut Angaben voll funktionsfähig
Die Klimaanlage funktioniert, kühlt jedoch nicht sehr stark – wahrscheinlich muss sie nachgefüllt werden
Das Radio funktioniert, muss jedoch entschlüsselt werden
Neue Batterie im Jahr 2026 eingebaut

Es erscheint passend, dass diese seltene Version eines der letzten unter Enzos Aufsicht produzierten Fahrzeuge in seinem Lieblingsfarbton „Rosso Corsa“ lackiert ist, kombiniert mit edlem Crema-Leder. Der Zustand innen wie außen ist beeindruckend, was durch gezielte Restaurierungsarbeiten an den Rädern und der Schaltanlage sowie durch die geringe Laufleistung und die offensichtliche Sorgfalt des langjährigen derzeitigen Besitzers unterstützt wird.

Die Technik

300 bhp, 3.405 cc V8-Motor
Fünfgang-Schaltgetriebe mit Schaltklappen
Sehr gepflegter Motorraum, wie abgebildet, mit gut erhaltener „Crackle“-Lackierung
Bis 2013 von Vertragshändlern und Fachwerkstätten gut gewartet
Weitere Wartungsarbeiten seit 2017 sind unten aufgeführt
Inspektion im Jahr 2026 einschließlich Getriebe
Zahnriemen zuletzt 2018 gewechselt; nächster Wechsel steht nun zeitlich fällig an (unabhängig von der Laufleistung)
Keine Beanstandungen bei der aktuellen Hauptuntersuchung

Arbeiten 2026:

Motoröl- und Filterwechsel
Getriebeölwechsel mit Redline-Ölen
Neue Zündkerzen
Neue Zündspulen
Schaltzüge ausgebaut und geschmiert

Weitere Arbeiten seit 2017:

Motor und Hilfsrahmen von Stewart Roden, einem Ferrari-Spezialisten, ausgebaut
Hilfsrahmen sandgestrahlt und pulverbeschichtet
Komplette Motorüberholung einschließlich Strahlbehandlung, Pulverbeschichtung und Lackierung
Alle Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben im Motorraum wurden ersetzt oder neu beschichtet
Alle Silikonschläuche und Schlauchschellen wurden durch neue ersetzt
Das gesamte Fahrzeug wurde komplett neu gelagert
Alle Querlenker und Komponenten sandgestrahlt und pulverbeschichtet
Neue Koni-Gewindefahrwerke vorne eingebaut; hintere Einheiten überholt
Neue Wasser-, Öl- und Klimakühler
Lenkgetriebe überholt
Neue Lichtmaschine eingebaut
Bremssättel überholt und lackiert
Neue Bremsscheiben vorne und hinten
EBC Yellow Stuff-Bremsbeläge rundum
Edelstahl-Auspuffkrümmer
Free-Flow-Katalysatoren (alle keramikbeschichtet)
Komplette Edelstahl-Auspuffanlage
Einspritzdüsen geprüft und für einwandfrei befunden
Zahnriemenspanner 2018 eingebaut

Mit angegebenen Wartungskosten in Höhe von 75.000 £ seit der Erstzulassung wurde dieses Fahrzeug mit geringer Laufleistung definitiv gut gepflegt. Die Liste der beteiligten renommierten Fachbetriebe ist beeindruckend und oben aufgeführt. Wir haben oben die vom Verkäufer seit dem Kauf durchgeführten Arbeiten zusammengefasst, darunter eine Getriebe- und Motorwartung im Jahr 2026. Er teilt uns mit, dass der Zahnriemen zuletzt im Jahr 2018 gewechselt wurde, sodass aufgrund des Alters ein erneuter Wechsel fällig sein dürfte. Der langfristige TÜV-Bericht enthält keine Beanstandungen.

VOR DEM KAUF

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