Beskrivning
Hej och välkommen till försäljningen av denna supertrevliga Suzuki.
LJ-serien (eller Jimny i vissa marknader) är föregångaren till den oerhört framgångsrika SJ, som en gång var en vanlig syn över hela världen, men även de blir allt mer eftertraktade och mycket svåra att hitta i gott skick inte bara i Storbritannien utan globalt. För den kräsna japanska / 4WD/ retrobil-samlaren och entusiasten tar LJ steget upp ännu ett snäpp med mycket få exemplar kvar någonstans, samtidigt som den fortfarande har en hängiven följarskara och ett ägarkåren med olika leverantörer av reproduktionsdelar och universellt accepterade och dokumenterade uppgraderingar och reparationer som gör det möjligt att hålla dessa historiska fordon på vägen. Det tros finnas endast runt 5 'tin top' LJ i Storbritannien, och runt 10–12 mjuka tak, vilket gör dem till ett sällsynt åsyn. Man kan se att den mycket populära helt nya Jimny tar många stilinspirationer från dessa originalfordon.
Den här bilen har varsamt restaurerats och vårdats under de senaste 13 åren av dess hängivne och begåvade tidigare ägare, herr Sell från Norfolk. Han har spenderat sin tid mellan sina hem i både Storbritannien och Cypern, herr Sell hittade denna specifika LJ80 på en lantbruksgård i Cypern, köpte fordonet och inledde en sexårig kampanj för att reparera, renovera och förbättra det, vilket resulterade i ett mycket charmigt och användbart exemplar samtidigt som det behåller ett autentiskt utseende. Med 38 000 mil på mätaren tros de vara äkta, men självklart omöjligt att bevisa. Allt arbete utfördes i Cypern innan det skeppades hem till Storbritannien för några år sedan och uppfyllde de nödvändiga registrerings-, vägtrafikskatte- och besiktningskraven.
Med en roterande gaffel blev karossen renskrapad och eventuell korrosion avlägsnades, även om detta tack och lov inte var omfattande, och den behåller många originalpaneler och präglningar, inklusive bakre erhåll och kvartsplåtar som är mycket svåra att duplicera och ofta byts ut mot platt stål. Herr Sell har också skickligt återtillverkat vissa paneler till originalform och specifikation, inklusive golvplåtarna. Visst, med tiden som är förbi finns det några små flagor, sprickor och enstaka blåst i färgen, men inget som uppgår till mer än lämplig patina för ålder och typ av fordon. Det ser inte ut som om det bara har genomgått en koncoursrestaurering, utan ser 'precis rätt' ut. Herr Sell har bifogat ett fotografiskt konto över arbetet tillsammans med olika anteckningar för att dokumentera arbetet och hjälpa framtida ägare. De renoverade 15-tums modulära stålhjul har bra terrängdäck, det finns en uppsättning periodstil pressade metallskyltar, och allt glas och ljus är i utmärkt skick. Ett snyggt icke-standard Dimljus i linje med den lyckta baklamporna har monterats för att uppfylla UK:s besiktningskrav, och strålkastarna uppgraderats till halogen från de vanliga sealed beams. Alla dörrlås fungerar, fönstren går att rulla ner och bakfönstren öppnas för en luftig safari-känsla.
Inuti är allt trevligt och snyggt, med fina originalfunktioner kvar som radion, växellägen och styrning, tillsammans med snygga gummimattor som noggrant formats för att passa, och både baksätesgruppens säten och innertaken är nyligen kundanpassat. Färden fram är faktiskt baksätesstolar från en Pajero, eftersom originalen är praktiskt taget omöjliga att få tag i. Dessa erbjuder en bra justerbarhet, komfort och en bra körställning även för en större förare, tillsammans med trepunktsbälten. Men än en gång ser allt ut att vara 'precis rätt' och är ett bevis på Herr Sells engagemang för att behålla ett autentiskt utseende utan att tillgänglighet hindrar framsteg.
Den söta, smidiga 800cc-motorerna är den ursprungliga typen, som sällan ses nu eftersom många har utrustats med senare SJ-enheter. Den startar och går som en klocka utan rök eller problem, efter att ha byggts om internt av Herr Sell, tillsammans med en uppgraderad bränslesystem och elektronisk tändning. Växellådan byggdes också om vid denna tid. Med cirka 45 bhp när den var ny är den inte en tävlingsbil och når cirka 60 mph i fjärde växeln, men den är förvånansvärt snabb när den går igång och körs smidigt i landsvägen, med en behaglig rasp från avgasen, enormt roligt! Ratt, bromsar, koppling och växling är alla mycket lätta, den är verkligen inte svår att köra. Fjädringssystemet är så smidigt och följsamt som det kan vara, med modifierade skakor och fjädrar som står i precis rätt höjd, det är ingen Rolls Royce men får inte dina fyllningar att rasa ut!
Det är förstås skatte- och besiktningsbefriat under 40-årsregeln och skulle definitivt kvalificera för klassikförsäkring, vilket gör ägandet enkelt och kostnadseffektivt under året.
Sammanfattningsvis är detta en allvarligt cool retro japansk 4WD, i utmärkt användbart skick, det är en fröjd att köra och bli sedd i, den får så mycket positiv uppmärksamhet och vi är säkra på att den nya ägaren blir lika nöjd som vi med den!
Byteshandel övervägs och nationell leverans finns tillgänglig.
