Description
La série LJ (ou Jimny sur certains marchés) est le précurseur de la très populaire SJ, qui était autrefois très répandue dans le monde entier, mais même ces dernières deviennent de plus en plus désirables et très difficiles à trouver en bon état, non seulement au Royaume-Uni, mais dans le monde entier. Pour le collectionneur et l'amateur éclairé de voitures japonaises, de 4x4 et de voitures rétro, le LJ monte encore d'un cran, car il n'en reste que très peu d'exemplaires, tout en continuant à gagner un public avide et une communauté de propriétaires avec divers fournisseurs de pièces de reproduction et des améliorations et réparations universellement acceptées et documentées, disponibles pour maintenir ces véhicules historiques sur la route. On pense qu'il n'y a qu'environ 5 LJ à toit en tôle au Royaume-Uni, et environ 10 à 12 à toit souple, ce qui en fait un véhicule très rare. On peut dire que même le très populaire Jimny tout neuf s'inspire beaucoup du style de ces véhicules originaux. Cette voiture a été soigneusement rénovée et entretenue au cours des 13 dernières années par son ancien détenteur dévoué et talentueux, M. Sell, de Norfolk. Passant son temps entre ses domiciles au Royaume-Uni et à Chypre, M. Sell a trouvé cette LJ80 particulière dans une ferme à Chypre, a acquis le véhicule et a entrepris une campagne de 6 années pour le réparer, le rénover et l'améliorer, résultant en un exemple très charmant et utilisable tout en conservant un look authentique. Les 38k miles au compteur sont considérés comme authentiques, mais il est évidemment impossible de le prouver. Tous les travaux ont été effectués à Chypre, avant d'être rapatriés au Royaume-Uni il y a seulement quelques années et de satisfaire aux exigences en matière d'immatriculation, de taxes et de contrôle technique. À l'aide d'une rôtissoire, la carrosserie a été mise à nue et toute corrosion a été éliminée, même si, heureusement, elle n'était pas très importante, et elle a conservé de nombreux panneaux et emboutis d'origine, y compris les arches arrière et les panneaux de custode, qui sont très difficiles à reproduire et sont souvent remplacés par de l'acier plat. M. Sell a aussi habilement réusiné certains panneaux selon la forme et les spécifications d'origine, y compris les bacs de plancher. Bien sûr, le temps ayant passé, la peinture présente quelques petites croûtes, fissures et cloques, mais rien qui ne soit plus qu'une patine appropriée à l'âge et au type de véhicule. Elle n'a pas l'air d'avoir subi une restauration de concours, mais elle a l'air "juste comme il faut". M. Sell a fourni un compte rendu photographique des travaux ainsi que diverses notes pour documenter le travail et aider les futurs propriétaires. Les jantes en acier de 15" de style modulaire ont été remises à neuf et sont chaussées de bons pneus tout terrain. Il y a un jeu de plaques d'immatriculation d'époque en métal pressé, et toutes les vitres et tous les feux sont en très bon état. Un phare antibrouillard non standard a été installé pour répondre aux exigences du contrôle technique britannique, et les phares ont été remplacés par des phares halogènes au lieu des phares scellés habituels. A l'intérieur, tout est bien rangé, avec des éléments d'origine encore présents comme la radio, les sélecteurs de vitesse et le volant, ainsi que de jolis tapis en caoutchouc qui ont été soigneusement façonnés pour s'adapter, et les banquettes arrière et la garniture de toit ont été fraîchement garnies sur mesure. Les sièges avant sont en fait des sièges arrière d'un Pajero, les originaux étant pratiquement introuvables. Ils offrent un bon niveau de réglage, de confort et une bonne position de conduite, même pour un conducteur de grande taille, ainsi que des ceintures de sécurité à trois points. Cependant, une fois de plus, tout semble " juste comme il faut " et témoigne de l'engagement de M. Sell à maintenir un look authentique tout en ne laissant pas la disponibilité entraver le progrès. Le moteur de 800 cm3 qui fonctionne bien est le type original, que l'on voit rarement aujourd'hui car beaucoup ont été équipés d'unités SJ plus tardives. Il démarre et fonctionne à merveille, sans fumée ni problèmes, après avoir été reconstruit en interne par M. Sell, avec un système de carburant amélioré et un allumage électronique. La boîte de vitesse a également été refaite à cette époque. Avec environ 45 ch à l'état neuf, ce n'est pas une voiture de course et elle ne dépasse pas les 60 mph en 4ème vitesse, mais elle est étonnamment rapide au démarrage et nerveuse sur les routes, avec un agréable râle d'échappement, c'est très amusant ! La direction, les freins, l'embrayage et le changement de vitesse sont tous très légers, elle n'est vraiment pas difficile à conduire. La suspension est aussi souple que possible, avec des amortisseurs et des ressorts modifiés qui se situent juste à la bonne hauteur, ce n'est pas une Rolls Royce mais elle ne vous fait pas trembler ! Elle est bien sûr exempte de taxe et de contrôle technique en vertu de la règle des 40 ans, et serait certainement admissible à une assurance de collection, ce qui en fait un engagement annuel de propriété simple et rentable.
En résumé, il s'agit d'un 4x4 japonais rétro très cool, en très bon état, c'est un plaisir de le conduire et d'être vu avec, il reçoit beaucoup d'attention positive et nous sommes sûrs que le nouveau propriétaire sera aussi heureux que nous le sommes avec lui !
