Descrição
A série LJ (ou Jimny em alguns mercados) é a precursora do ultra bem sucedido SJ, que já foi uma visão comum em todo o mundo, mas mesmo esses estão a tornar-se cada vez mais desejáveis e muito difíceis de encontrar em boas condições, não só no Reino Unido, mas globalmente. Para os coleccionadores e entusiastas de carros japoneses / 4WD/ Retro mais exigentes, o LJ volta a subir um degrau, com muito poucos exemplares ainda existentes, ao mesmo tempo que continua a ganhar uma ávida comunidade de seguidores e proprietários, com vários fornecedores de peças de reprodução e actualizações e reparações universalmente aceites e documentadas, disponíveis para manter estes veículos históricos na estrada. Pensa-se que existem apenas cerca de 5 LJs "tin top" no Reino Unido e cerca de 10-12 soft tops, o que os torna de facto raros. É possível verificar que até o novo Jimny, muito popular, segue muitas sugestões de estilo destes veículos originais. Este carro foi cuidadosamente remodelado e cuidado ao longo dos últimos 13 anos pelo seu dedicado e talentoso antigo proprietário, o Sr. Sell, de Norfolk. Passando o seu tempo entre as suas casas no Reino Unido e no Chipre, o Sr. Sell encontrou este LJ80 em particular numa quinta no Chipre, adquiriu o veículo e iniciou uma campanha de 6 anos para o reparar, renovar e melhorar, resultando num exemplo muito encantador e utilizável, mantendo um aspeto autêntico. Acredita-se que os 38k quilómetros no relógio sejam genuínos, mas obviamente impossível de provar. Todo o trabalho foi realizado no Chipre, antes de o enviar para o Reino Unido há apenas alguns anos e cumprir os requisitos de registo, impostos e MOT necessários. Utilizando uma rotisserie, a carroçaria foi despida e foi removida qualquer corrosão, embora felizmente esta não fosse extensa, e mantém muitos painéis e prensagens originais, incluindo os arcos traseiros e os painéis dos quartos, que são muito difíceis de reproduzir e são frequentemente trocados por aço plano. O Sr. Sell também reconstruiu habilmente alguns painéis de acordo com a forma e especificações originais, incluindo as caixas do piso. É certo que, com o passar do tempo, existem algumas pequenas crostas, fissuras e bolhas na pintura, mas nada que seja mais do que uma pátina adequada à idade e ao tipo de veículo. Não parece que tenha sido objeto de um restauro de concurso, mas tem o aspeto "perfeito". O Sr. Sell forneceu um registo fotográfico do trabalho, juntamente com várias notas para documentar o trabalho e para ajudar e auxiliar futuros proprietários. As jantes de aço de estilo modular de 15" renovadas têm bons pneus todo-o-terreno, existe um conjunto de matrículas de metal prensado ao estilo da época e todos os vidros e luzes estão em ótimo estado. Foi instalado um farol de nevoeiro não normalizado, em consonância com os faróis traseiros de série, para cumprir os requisitos da inspeção técnica do Reino Unido, e os faróis foram melhorados para halogéneo, em vez dos habituais faróis selados. Todas as fechaduras das portas funcionam, os vidros abrem-se e os vidros traseiros abrem-se para dar uma sensação de safari arejado. No interior, está tudo bem arrumado, com caraterísticas originais agradáveis ainda presentes, como o rádio, os selectores de velocidades e o volante, juntamente com tapetes de borracha agradáveis que foram cuidadosamente moldados para se adaptarem, e tanto os bancos traseiros como o forro do tejadilho foram acabados de fazer. Os bancos dianteiros são, na realidade, bancos traseiros de um Pajero, uma vez que os originais são praticamente impossíveis de obter. Estes oferecem um nível decente de ajuste, conforto e uma boa posição de condução, mesmo para um condutor maior, juntamente com cintos de segurança de 3 pontos. No entanto, mais uma vez, tudo parece "perfeito" e é um testemunho da dedicação do Sr. Sell em manter um aspeto autêntico, sem deixar que a disponibilidade impeça o progresso. O motor de 800cc de bom funcionamento é do tipo original, que raramente é visto agora, pois muitos foram equipados com unidades SJ posteriores. Arranca e funciona lindamente, sem fumo ou problemas, tendo sido reconstruído internamente pelo Sr. Sell, juntamente com um sistema de combustível melhorado e uma atualização da ignição eletrónica. A caixa de velocidades também foi reconstruída nesta altura. Com cerca de 45 cv quando novo, não é um carro de corrida e atinge cerca de 100 km/ h em 4ª velocidade, mas é surpreendentemente rápido a arrancar e ágil nas estradas, com um agradável ruído de escape, é muito divertido! A direção, os travões, a embraiagem e a mudança de velocidade são todos muito leves, não é realmente difícil de conduzir. A suspensão é o mais flexível e complacente possível, com amortecedores modificados e molas que se encontram à altura certa, não é nenhum Rolls Royce, mas não faz tremer os seus recheios! É claro que está isento de impostos e de MOT ao abrigo da regra dos 40 anos, e certamente que se qualificaria para um seguro clássico, tornando-o num compromisso de propriedade anual simples e económico.
Resumindo, este é um 4WD japonês retro muito fixe, em excelentes condições de utilização, é um prazer conduzir e ser visto, recebe muita atenção positiva e temos a certeza que o novo proprietário ficará tão satisfeito como nós!
