Beskrivning
1983 Maserati Biturbo
Chassi: ZAM331BOODB105084
Registrering: A435 THV
• Cirka 80 000 km från ny
• Första serie Biturbo coupé i förbluffande originalskick
• Left-hand Drive -> vänsterstyrd (för tydlighet behålls i översättning som begrepp: vänsterstyrd)
• 2, 0 liter 3-ventils V6-motor
• ZF 5-stegs dog leg-manuallåda
Redan 1983 fanns det ingen importör av Maserati i Storbritannien. Biturbo hade lanserats i Italien, övriga Europa och USA, men det fanns ännu inte en right-hand-drive-version (det skulle ta ytterligare tre år). Därför, om du ville få tag i en, var det en LHD importerad privatperson.
Detta exemplaret är ett av de mycket få tidiga bilar som importerats till Storbritannien. Enligt Maseratis fabriksregister färdigställdes bilen i juli 1983 och levererades till Torinese Maserati-återförsäljaren Simbolcar. Därefter importerades den personligen till Storbritannien av ett då nedlagt företag vid namn Cameleon i Park Lane för dess första ägare. Det verkar som de inte gillade den särskilt mycket, för bara några månader senare byttes den till Lancia-återförsäljaren Ivor Hill i Wimbledon och erbjöds till försäljning av dem i februari 1984.
Ivor Hills annons i The Sunday Times (sådana tider) fångade uppmärksamheten hos den arch-italienska bilentusiasten Alexander Fyshe, som tydligen tillbringade en stund med att få dem att gå ned i pris, för bilen levererades inte förrän den 7 december 1984, då den vid den tiden hade gått 1436 km och registrerades på företaget han arbetade för – Seascape. Vilket fantastiskt fordon att ha som tjänstebil.
Biturbon blev senaste tillskottet i en stor samling som inkluderade Ferrari Lusso, Bizzarrini Strada och andra Maseratis, och som alla Fyshe-bilarna, vårdades den, älskades och hölls så original som möjligt.
Tidig underhållning av bilen skulle ha gjorts av Larry King i Wandsworth (nu platsen för Joe Macari’s emporium), men när King drog sig tillbaka i början av 1990-talet flyttade Alexander underhållet av alla sina bilar (utom Ferraris) till McGrath Maserati, eftersom vi nyligen hade avslutat hans Concours-vinnande Ghibli-restore.
Tyvärr överlever inte någon av de tidiga servicehistorierna men från 1994 finns alla register hos oss. Biturbon användes sparsamt men regelbundet som en del av det årliga komplexa bilhändelserprogram som Alexander deltog i, och blev favoriten för Maserati Club Autumn Rally, som han och Andy Heywood från McGrath vann 1997 i just den här bilen!
År 2004 hade bilen gått 73 000 km. Den servades regelbundet och behövde egentligen inte mycket mer än försiktig bevarandeunderhåll. Vid den milstolpen gick dock hastighetsmätaren sönder (ett vanligt tidigt Biturbo-problem) och en ny installerades.
Att vara en tidig seriebil innebar att ha den första serie 2, 0-liters V6-motorn, som utvecklade 182 bhp och andades genom en enda Weber-kropp. Avgassystemet på en tidig bil ger den bästa, mest distinkta raspen av någon Biturbo-variant, och prestandan hos denna, den enklaste och lättaste versionen är fortfarande brisk. Det finns ingen servostyrning på dessa bilar, men den har (fungerande) AC.
Interiören hos tidiga bilar hade standard denna kordury och vinyl med 'läder-liknande' yta samt ett rektangulärt instrumentbälts med digitalklocka, eftersom klockan i karossen fortfarande var några år bort. De har en egen charm, särskilt när de är helt original och i nästan perfekt skick som denna.
År 2008 beslutade Alexander Fyshe att sälja en del av sin samling när pensionering i landet närmade sig, och Biturbon var bland bilarna han lät auktionera ut hos Bonhams vid årets Goodwood Festival of Speed i juli.
Vi deltog i auktionen för att stödja honom och frestas starkt att köpa Biturbon, men ett sista bud över telefon tog den över vår gräns och den försvann till en ny ägare.
Kanske var det menat så, men bara två månader senare fick vi erbjudandet om bilen då köparen hade svårt att få den att starta (det är en knäpp sak!) och ångrade sitt köp. Så vi köpte bilen i september 2008 och har ägt den sedan dess.
Vi tvingades åtgärda viss extern korrosion som bubblade upp på några av de vanliga Biturbo-ställena och bilen omlackerades omkring 2009, naturligtvis i originalfärgen, men när det gäller konstruktion och alla andra avseenden är den helt original och i utmärkt skick. Till och med Pioneer-radion som installerades nämndes i den annonsen i The Sunday Times från 1984!
År 2010 deltog den i Maserati Clubs årliga nationella Concours, där den vann sin klass. Den har också varit med i olika bilmagasinförfattelser, inklusive som jämförelseexempel för Auto Italia Biturbo-köparguiden 2016 och senast i januari i år som en del av en Biturbo-feature i Classic & Sportscar.
När det var dags omklassades den till ett historiskt fordon och är därför MOT-undantagen och fri väglagsavgift. Vi har använt den sparsamt men alltid hållit den underhållande och den erbjuds nu inklusive en större kamkedjebytesservice och ett nytt MOT i vilket fall, för sinnesro.
Vi är alltid ovilliga att säga detta, men den här bilen måste vara det bästa tidiga exempelet i Storbritannien, om inte i någon annanstans, och är en absolut referens för hur dessa bilar borde vara.
Sammanfattningsvis är detta ett av endast några få tidiga Biturbo som kom till Storbritannien när de var nya som personimport. Under större delen av sitt liv har den haft två noggranna ägare. Den är i utmärkt skick och även om den är tidsenligt bevarad så är den i full bruksskick. Den skulle göra en perfekt showbil, men är också rolig att köra.
Genom åren har Biturbon ofta blivit missförstådd, men som klassiker är den mycket vettig och den här eran är nu mycket populär. Skicket är allt naturligtvis, där den här bilen utmärker sig. Och vad skulle vara bättre starthållning än att börja i början.
