Descrizione
Maserati Biturbo del 1983
Telaio: ZAM331BOODB105084
Registrazione: A435 THV
• Circa 80. 000 km originali
• Biturbo coupé di prima serie in condizioni originali stupefacenti
• Sinistra guida (LHD)
• Motore V6 2. 0 litri a 3 valvole
• Cambio manuale ZF a 5 marce con rapporto a manetta a pinza
Nel 1983 non esisteva ancora un importatore Maserati nel Regno Unito. Il Biturbo era stato lanciato in Italia, nel resto dell’Europa e negli USA, ma non esisteva ancora una versione right-hand-drive (ci sarebbero voluti altri tre anni). Pertanto, se si voleva mettere le mani su uno di questi, era necessario un import personale in LH.
Questo esemplare è uno dei pochi tra i primi modelli importati nel Regno Unito. Secondo i registri di fabbrica Maserati, è stato completato nel luglio 1983 e consegnato al concessionario torinese Simbolcar. Da lì è stato importato in UK da una storica ditta chiamata Cameleon di Park Lane per il suo primo proprietario. Sembrava non piacergli molto, perché pochi mesi dopo fu scambiato con i concessionari Lancia Ivor Hill di Wimbledon e offerto in vendita da loro nel febbraio 1984.
L’annuncio classificato di Ivor Hill sul Sunday Times (ai tempi) attirò l’attenzione dell’appassionato di auto italiane Alexander Fyshe, che evidentemente trascorse un po’ di tempo a strappare il giusto prezzo, perché non fu fino al 7 dicembre 1984 che prese consegna della vettura, che a quel tempo aveva percorso 1436 km, e la registrò all’azienda per cui lavorava – Seascape. Che veicolo magnifico da avere come auto aziendale.
Il Biturbo rappresentò l’ultimo arrivato in una vasta collezione che comprendeva Ferrari Lusso, Bizzarrini Strada e altre Maserati e, come tutte le auto di Fyshe, fu mantenuto, amata e conservata il più possibile originale.
La manutenzione iniziale dell’auto sarebbe stata affidata a Larry King di Wandsworth (oggi sede dello showroom Joe Macari), ma quando King andò in pensione all’inizio degli anni ’90, Alexander fece seguire la manutenzione di tutte le sue auto (escluse le Ferraris) da McGrath Maserati, dato che avevamo recentemente completato la restaura‑zione Concours della sua Ghibli.
Purtroppo nessuna di queste prime storie di servizio è sopravvissuta, ma dal 1994 tutte le registrazioni sono in nostro possesso. Il Biturbo veniva usato con parsimonia ma in modo regolare come parte del complesso calendario annuale di eventi automobilistici a cui partecipava, e divenne l’auto preferita per il Maserati Club Autumn Rally, vinto da lui e da Andy Heywood di McGrath nel 1997 con questa vettura.
Nel 2004 la vettura aveva percorso 73. 000 km. Era stata tagliandata regolarmente e non aveva mai avuto bisogno di molto più che una manutenzione conservativa accurata. Tuttavia, a tale chilometraggio, il tachimetro si guastò (un problema comune delle prime Biturbo) e ne fu montato uno nuovo.
Essendo una vettura di prima serie, montava il primo motore V6 2. 0 litri, che sviluppava 182 bhp e respirava tramite un singolo Weber carburatore. Il sistema di scarico di una prima vettura offre il miglior timbro graffiante e distintivo di qualsiasi variante Biturbo, e le prestazioni di questa versione, la più semplice e leggera, restano vivaci. Non c’è servosterzo su queste auto, ma è presente (funzionante) l’aria condizionata.
Gli interni delle prime auto presentavano questo velluto a coste e una pelle‑look in vinile standard, oltre a un quadro strumenti rettangolare con orologio digitale poiché la clocks meccanica acarattere era ancora a qualche anno di distanza. Hanno un fascino tutto loro, soprattutto quando completamente originali e in condizioni pressoché perfette come questa.
Nel 2008 Alexander Fyshe decise di vendere parte della sua collezione per andare in pensione in campagna, e il Biturbo fu tra le auto messe all’asta da Bonhams nella Goodwood Festival of Speed di quell’anno a luglio.
Abbiamo visitato l’asta per sostenerlo e siamo stati allettati dall’idea di comprare il Biturbo in quel periodo; però, un’offerta all’ultimissimo minuto al telefono l’ha portato oltre il nostro limite e se n’è andato a un nuovo proprietario.
Forse era destino, ma appena due mesi dopo ci è stata proposta la vettura: l’acquirente aveva trovato difficoltà a partire (c’è una tecnica!) e si è pentito dell’acquisto. E così, l’abbiamo finalmente comprata nel settembre del 2008 e la possediamo ancora.
Ci fu costretto a intervenire su alcune protiature esterne che stavano facendo bubbole in alcune tipiche zone Biturbo e la vettura fu ritirata nel 2009, naturalmente mantenuta nel colore originale, ma strutturalmente e in ogni altro aspetto è assolutamente originale e in condizioni eccellenti. Anche la radio Pioneer montata è citata nell’annuncio del Sunday Times del 1984!
Nel 2010 partecipò al Maserati Club’s Annual National Concours, dove vinse la sua classe. È stata anche presentata in varie interviste di riviste, inclusa come auto di riferimento per la guida all’acquisto Auto Italia Biturbo nel 2016 e più recentemente a gennaio di quest’anno come parte di una feature Biturbo in Classic & Sportscar.
Quando fu ritenuta opportuno, fu riclassificata come veicolo storico e quindi esente da MOT e con tassa stradale gratuita. L’abbiamo usata con parsimonia ma sempre mantenuta e ora è in vendita includendo comunque un importante intervento di refresh sulla cinghia di distribuzione e una nuova MOT, per pace della mente.
Siamo sempre restii a dirlo, ma questa auto deve essere la migliore prima generazione nel Regno Unito, se non ovunque, ed è un riferimento assoluto a come dovrebbero essere queste auto.
Per riassumere, si tratta di una delle poche esemplari iniziali di Biturbo giunte nel Regno Unito al momento della nascita come import personale. Per la maggior parte della sua vita ha avuto due proprietari estremamente attenti. È in condizioni eccellenti e, seppur tempo‑warp originale, è pronta all’uso. Sarebbe un’auto da mostra perfetta, ma è anche un piacere guidarla.
Negli anni, la Biturbo è stata molto criticata, ma come classico hanno perfettamente senso e questa era l’epoca ora molto in voga. La condizione è tutto, ovviamente, ed è qui che questa vettura eccelle. E quale posto migliore per iniziare se non dall’inizio.
