Beschreibung
1983 Maserati Biturbo
Chassis: ZAM331BOODB105084
Registration: A435 THV
• Circa 80. 000 km seit Erstzulassung
• Erste Serie Biturbo Coupé in erstaunlich originalem Zustand
• Linkslenker
• 2, 0-Liter-3-Ventil-V6-Motor
• ZF 5-Gang-Dog-Leg-Schaltgetriebe
Damals, im Jahr 1983, gab es keinen Maserati-Importeur im Vereinigten Königreich. Der Biturbo war in Italien, dem restlichen Europa und den USA eingeführt worden, aber es gab noch keine Rechtslenker-Version (das würde weitere drei Jahre dauern). Wer also eines haben wollte, musste es als LHD-Import aus dem Ausland beziehen.
Dieses Exemplar gehört zu den sehr wenigen dieser frühen Fahrzeuge, die nach Großbritannien importiert wurden. Laut Maserati-Werkdaten wurde es im Juli 1983 fertiggestellt und an den torinesischen Maserati-Händler Simbolcar geliefert. Von dort wurde es persönlich von einer mittlerweile nicht mehr existierenden Firma namens Cameleon aus Park Lane für den ersten Besitzer nach Großbritannien importiert. Es scheint, dass man es dort nicht besonders mochte, denn nur wenige Monate später wurde es mit den Lancia-Händlern Ivor Hill von Wimbledon gehandelt und von ihnen im Februar 1984 zum Verkauf angeboten.
Die in The Sunday Times geschaltete Anzeige von Ivor Hill erregte die Aufmerksamkeit des italienischen Autoliebhabers Alexander Fyshe, der offenbar lange Zeit verhandelnd einen passenden Preis herausholte — denn erst am 7. Dezember 1984 nahm er das Auto in Empfang, das zu diesem Zeitpunkt 1. 436 km gelaufen hatte, und meldete es auf die Firma an, bei der er arbeitete – Seascape. Welch wunderbares Fahrzeug als Firmenwagen.
Der Biturbo war die jüngste Ergänzung einer großen Sammlung, zu der Ferrari Lusso, Bizzarrini Strada sowie weitere Maseratis gehörten; wie alle Fyshe-Fahrzeuge wurde es gepflegt, geliebt und so original wie möglich belassen.
Die frühe Wartung des Wagens erfolgte durch Larry King aus Wandsworth (heute Standort von Joe Macaris Emporium), aber als King sich Anfang der 1990er Jahre zurückzog, verlegte Alexander die Wartung all seiner Autos (außer Ferraris) zu McGrath Maserati, da wir vor kurzem seine Concours-prämierte Ghibli-Restaurierung abgeschlossen hatten.
Leider existiert keine der frühen Service-Historien mehr, aber ab 1994 liegen alle Unterlagen bei uns vor. Der Biturbo wurde sparsam, aber regelmäßig genutzt, als Teil des umfangreichen jährlichen Veranstaltungsprogramms, dem Alexander beiwohnte, und wurde zum Favoriten des Maserati Club Autumn Rally, die er und Andy Heywood von McGrath 1997 mit diesem Auto gewannen.
Bis 2004 hatte der Wagen 73. 000 km zurückgelegt. Er wurde regelmäßig gewartet und brauchte eigentlich nicht viel mehr als sorgfältige erhaltende Pflege. Doch bei diesem Kilometerstand versagte der Tacho (ein häufiges früher Biturbo-Problem) und er erhielt einen neuen.
Als früher Serienwagen hatte er den ersten 2, 0-Liter-V6-Motor mit 182 PS, der durch einen einzelnen Weber-Vergaser atmete. Der Auspuff eines frühen Modells verleiht dem Biturbo die markante, schrille Note, und die Leistung dieser einfachen und leichten Version bleibt sportlich. Es gab keinen Servolenkung, aber eine (funktionsfähige) Klimaanlage.
Die Innenausstattung früherer Wagen zeigte Cordstoff und Vinyl in Lederoptik sowie ein rechteckiges Instrumenten-Binnacle mit digitaler Uhr, da eine Wagen-Taschenuhr noch einige Jahre entfernt war. Sie besitzen ihren eigenen Charme, besonders wenn sie vollständig original und in nahezu perfektem Zustand ist, wie dieses Exemplar.
2008 beschloss Alexander Fyshe, einige seiner Sammlung aus dem Ruhestand aufs Ländliche zu verlegen, und der Biturbo gehörte zu den Autos, die er bei Bonhams auf dem Goodwood Festival of Speed 2008 versteigern ließ.
Wir nahmen an der Versteigerung teil, um ihn zu unterstützen, fühlten uns jedoch stark versucht, den Biturbo zu kaufen. Doch ein letzter Gebot am Telefon hob unser Limit und er verschwand in den Besitz eines neuen Eigentümers.
Vielleicht sollte es so sein, aber nur zwei Monate später wurde uns das Auto angeboten, da der Käufer Startschwierigkeiten hatte (eine Fingertechnik!) und seinen Kauf bereute. So kauften wir das Auto schließlich im September 2008 und besitzen es seither.
Wir mussten äußere Rostblasen ausbessern, die sich an einigen der üblichen Biturbo-Stellen bildeten, und das Auto wurde um 2009 herum neu lackiert – natürlich in der Originalfarbe. Strukturell und in allen anderen Belangen ist es jedoch absolut original und in ausgezeichnetem Zustand. Sogar das eingebaute Pioneer-Radio wurde in jener Sunday Times-Anzeige aus dem Jahr 1984 erwähnt.
2010 trugen wir es in den nationalen Concours der Maserati Club, wo es seine Klasse gewann. Es wurde auch in verschiedenen Magazin-Beiträgen vorgestellt, unter anderem als Referenzbeispiel für den Auto Italia Biturbo-Käuferleitfaden im Jahr 2016 und zuletzt im Januar dieses Jahres als Teil eines Biturbo-Beitrags in Classic & Sportscar.
Wenn es fällig war, wurde es als historisches Fahrzeug neu klassifiziert und ist daher von der MOT befreit und hat freie Straßennutzung. Wir haben es sparsam genutzt, es aber immer gewartet, und es wird nun angeboten, inklusive einer großen Ventilriemenwechsel-Wartung und einer neuen MOT – zur Beruhigung.
Wir tun uns schwer damit, dies zu sagen, aber dieses Auto muss das beste frühe Exemplar im Vereinigten Königreich sein, wenn nicht weltweit, und ist ein absolutes Referenzauto dafür, wie diese Wagen sein sollten.
Zusammengefasst: Das ist eines der wenigen frühen Biturbos, das neu als Privatimport nach Großbritannien kam. Den größten Teil seines Lebens hatte es zwei penible Vorbesitzer. Es befindet sich in ausgezeichnetem Zustand und, obwohl es zeitgenössig wirkt, ist es einsatzbereit und bereit, benutzt zu werden. Es wäre ein perfektes Showcar, macht aber auch beim Fahren großen Spaß.
Im Laufe der Jahre wurde der Biturbo oft missverständlich beurteilt, doch als Klassiker ergibt er Sinn und diese Ära ist jetzt eindeutig modern. Die Voraussetzung ist natürlich der Zustand, der bei diesem Auto hervorragend ist. Und was gibt es Besseres, als mit dem Anfang zu beginnen.
