Descrição
1983 Maserati Biturbo
Chassis: ZAM331BOODB105084
Registration: A435 THV
• Circa 80. 000 km desde novo
• Biturbo da primeira série, coupé, em estado original espantoso
• Direção à esquerda
• Motor V6 2, 0 litros com 3 válvulas
• Caixa de velocidades manual ZF de 5 velocidades com layout em dog-leg
Back in 1983, there was no importer for Maserati in the UK. The Biturbo had been launched in Italy, the rest of Europe and the USA but there wasn’t yet a right-hand-drive version (it would take three more years). Therefore if you wanted to get hold of one, it had to be a LHD personal import.
Este exemplar é um dos muito poucos desses primeiros carros importados para o Reino Unido. Segundo os registos da fábrica Maserati, foi concluído em julho de 1983 e entregue ao concessionário torinês Simbolcar. Daí foi importado pessoalmente para o Reino Unido por uma antiga empresa chamada Cameleon, de Park Lane, para o seu primeiro proprietário. Parece que não gostaram muito dele, pois apenas alguns meses depois foi trocado com os concessionários da Lancia, Ivor Hill de Wimbledon, e colocado à venda por eles em fevereiro de 1984.
O anúncio classificado da Ivor Hill no The Sunday Times (na altura) chamou a atenção do arquiconcorrente italiano Alexander Fyshe, que claramente passou algum tempo a obtenê-lo pelo preço certo, pois só no dia 7 de Dezembro de 1984 é que recebeu o carro, que nessa altura já tinha percorrido 1436 km, e o registou na empresa para a qual trabalhava – Seascape. Que veículo fantástico para ter como veículo da empresa.
O Biturbo foi a mais recente adição a uma grande coleção que incluía Ferrari Lusso, Bizzarrini Strada e outras Maseratis e, como todos os carros de Fyshe, era mantido, amado e conservado o mais original possível.
Os primeiros serviços do carro teriam sido realizados por Larry King de Wandsworth (agora no local do emporium Joe Macari), mas quando King se reformou no início dos anos 1990, Alexander transferiu a manutenção de todos os seus carros (exceto Ferraris) para a McGrath Maserati, assim como tínhamos acabado de terminar a restauração do Ghibli premiado no Concours.
Infelizmente, nenhum dos registos iniciais de serviço sobrevive, mas a partir de 1994, todos os registos connosco estão arquivados. O Biturbo foi utilizado com moderação, mas com regularidade, como parte do complexo circuito anual de eventos automóveis que Alexander frequentava, tendo-se tornado o favorito do Maserati Club Autumn Rally, que ele e Andy Heywood da McGrath venceram em 1997 com este carro!
A 2004, o carro tinha percorrido 73. 000 km. Estava a ser mantido de forma regular e nunca precisou de mais do que uma manutenção cuidadosa de preservação. No entanto, àquela quilometragem, o velocímetro falhou (um problema comum nos Biturbos iniciais) e foi instalado um novo.
Ser um carro de primeira série significava ter o motor V6 de 2, 0 litros da primeira geração, que rendia 182 cv e respirava através de um único carburador Weber. O sistema de escape de um carro inicial oferece o melhor e mais distintivo rasgo de qualquer variante Biturbo, e o desempenho desta, a versão mais simples e leve, continua a ser ágil. Não há direção assistida nestes carros, mas tem ar condicionado (funcionando).
Os interiores dos primeiros carros apresentavam este almofadado de veludo cotelê e o vinil com aparência de couro como padrão, e um mostrador retangular com relógio digital, pois o relógio de carruagem ainda estava a alguns anos de distância. Têm um encanto próprio, especialmente quando completamente originais e em quase perfeitas condições como este.
Em 2008, Alexander Fyshe decidiu vender parte da sua coleção para se reformar no campo e o Biturbo foi um dos carros a ir a leilão pela Bonhams na Goodwood Festival of Speed desse ano, em julho.
visitamos esse leilão para o apoiar e quase ficámos tentados a comprar o Biturbo naquela altura, no entanto, um lance de última hora por telefone levou-o além do nosso limite e desapareceu para um novo dono.
Talvez estivesse destinado a ser, mas apenas dois meses depois recebemos a oferta do carro, visto que o comprador tinha dificuldade em arrancar (há uma técnica!) e lamentou a sua compra. E assim, acabámos por comprar o carro em setembro de 2008 e temos-na desde então.
Fomos obrigados a tratar de algumas bolhas de corrosão externa que se instalavam em alguns dos locais usuais do Biturbo, e o carro foi repintado por volta de 2009, naturalmente na cor original, mas estruturalmente e em todos os demais aspetos, é absolutamente original e está em excelente estado. Mesmo o rádio Pioneer instalado era mencionado naquele anúncio do The Sunday Times de 1984!
Em 2010, inscrimo-lo- na Concours Nacional Anual do Maserati Club, onde ganhou a sua classe. Também foi destaque em várias reportagens de revistas, incluindo como o exemplo de referência para o guia de compradores Auto Italia Biturbo em 2016 e mais recentemente em janeiro deste ano como parte de uma reportagem Biturbo na Classic & Sportscar.
Quando devido, foi reclassificado como veículo histórico e, por isso, está isento de MOT e com isenção de imposto rodoviário. Temos utilizado com moderação, mas sempre mantido e está a ser oferecido agora incluindo um serviço importante de correia dentada e um novo MOT, de qualquer forma, para tranquilidade.
Estamos sempre relutantes em dizer isto, mas este carro deve ser o melhor exemplo inicial no Reino Unido, se não em qualquer lugar, e é uma referência absoluta do que estes carros devem ser.
Para resumir, este é um dos poucos Biturbos iniciais que vieram para o Reino Unido quando novos como importação pessoal. Durante a maior parte da sua vida, teve dois proprietários exigentes. Está em excelente estado e, embora seja original por completo, está em perfeito funcionamento e pronto a usar. Seria um carro de exposição perfeito, mas também é divertido de conduzir.
Ao longo dos anos, o Biturbo tem sido alvo de várias críticas, mas como clássico, faz muito sentido e essa era está agora muito na moda. A condição é tudo, é onde este carro se destaca. E que melhor forma de começar com um do princípio.
