Descripción
1983 Maserati Biturbo
Chasis: ZAM331BOODB105084
Registro: A435 THV
• Aproximadamente 80. 000 kms desde nuevo
• Coupé Biturbo de primera serie en asombrosa condición original
• Tracción a la izquierda
• Motor V6 de 2. 0 litros y 3 válvulas
• Caja de cambios manual ZF de 5 velocidades tipo dog leg
En 1983, no había importador de Maserati en el Reino Unido. El Biturbo se había presentado en Italia, el resto de Europa y Estados Unidos, pero aún no existía una versión de conducción por la derecha (tardaría tres años más). Por lo tanto, si querías hacerte con uno, tenía que ser una importación personal en configuración LHD.
Este ejemplar es uno de los muy pocos de esos primeros coches importados al Reino Unido. Según los archivos de fábrica de Maserati, se completó en julio de 1983 y se entregó al concesionario Maserati de Turín, Simbolcar. Desde ahí fue importado personalmente al Reino Unido por una empresa ya desaparecida llamada Cameleon de Park Lane para su primer dueño. Parece que no les gustó mucho, porque apenas unos meses después se intercambió con los concesionarios Lancia Ivor Hill de Wimbledon y se puso a la venta por ellos en febrero de 1984.
El anuncio clasificado de Ivor Hill en The Sunday Times (aquellos eran los días) llamó la atención del aficionado italiano de coches acérrimo Alexander Fyshe, quien claramente pasó un tiempo negociándolo a la espera del precio adecuado, ya que no fue hasta el 7 de diciembre de 1984 cuando tomó posesión del coche, que en ese momento había recorrido 1436 kms, y lo registró a la empresa para la que trabajaba – Seascape. Qué gran vehículo para tener como coche de empresa.
El Biturbo se convirtió en la última adición a una gran colección que incluía Ferrari Lusso, Bizzarrini Strada y otros Maseratis; como todos los coches de Fyshe, se mantuvo, se quiso y se conservó lo más original posible.
El primer mantenimiento del coche habría estado a cargo de Larry King de Wandsworth (ahora el sitio del emporio de Joe Macari), pero cuando King se retiró a principios de los años 90, Alexander trasladó el mantenimiento de todos sus coches (aparte de los Ferraris) a McGrath Maserati, ya que recientemente habíamos completado la restauración del Ghibli premiado en Concours.
Lamentablemente, ninguno de los historiales de servicio tempranos sobrevive, pero a partir de 1994, todos los registros con nosotros están archivados. El Biturbo recibió uso esporádico pero regular como parte de la compleja ronda anual de eventos automovilísticos a los que asistía Alexander y se convirtió en el favorito del Rally de Otoño del Maserati Club, que él y Andy Heywood de McGrath ganaron en 1997 con este coche.
Para 2004, el coche había recorrido 73. 000 kms. Se había mantenido regularmente y nunca necesitó mucho más que un mantenimiento preventivo cuidadoso. Sin embargo, a ese kilometraje, el velocímetro falló (un problema común de los Biturbo primitivos) y se le instaló uno nuevo.
Al tratarse de un coche de la primera serie, montaba el primer motor V6 de 2. 0 litros, que desarrollaba 182 cv y respiraba a través de un único carburador Weber. El sistema de escape de un coche temprano ofrece el mejor y más distintivo rugido de cualquier variante Biturbo, y el rendimiento de esta, la versión más simple y ligera, sigue siendo ágil. No hay dirección asistida en estos coches, pero sí aire acondicionado (funcional).
Los interiores de los primeros coches presentaban corduroy y vinilo de aspecto cuero como equipamiento estándar, y una consola instrumental rectangular con reloj digital, ya que el reloj de carruaje estaba todavía a pocos años de distancia. Tienen un encanto propio, especialmente cuando están completamente originales y en casi perfecta condición como este.
En 2008, Alexander Fyshe decidió vender parte de su colección ante la llamada de la jubilación y el Biturbo fue de las que salió a subasta con Bonhams en la Goodwood Festival of Speed de ese año, en julio.
Visitamos esa subasta para apoyarlo y casi nos dejamos tentar para comprar el Biturbo en ese momento; sin embargo, una puja de última hora por teléfono lo llevó más allá de nuestro límite y desapareció para un nuevo dueño.
Quizá estaba escrito, pero solo dos meses más tarde se nos ofreció el coche porque el comprador encontró difícil arrancarlo (¡hay truco!) y lamentó su compra. Y así, finalmente compramos el coche en septiembre de 2008 y lo hemos possedido desde entonces.
Tuvimos que ocuparse de una corrosión externa que burbujeaba en algunos de los lugares habituales de Biturbo, y el coche fue repintado alrededor de 2009, naturalmente en el color original, pero estructuralmente y en todos los demás aspectos es absolutamente original y está en excelente estado. ¡Incluso la radio Pioneer instalada se mencionaba en aquel anuncio del Sunday Times de 1984!
En 2010, lo inscribimos en el Concours Nacional Anual del Maserati Club, donde ganó su clase. También ha aparecido en varias revistas, incluido como el ejemplo de referencia para la guía de compradores Biturbo de Auto Italia en 2016 y, más recientemente, en enero de este año como parte de una reseña Biturbo en Classic & Sportscar.
Cuando fue oportuno, fue reclasificado como vehículo histórico y por ello está exento de MOT y con impuestos de circulación gratuitos. Lo hemos utilizado con moderación pero siempre lo hemos mantenido y ahora se ofrece para incluir un gran servicio de correa de distribución y una nueva MOT, por tranquilidad.
Siempre somos reacios a decirlo, pero este coche debe ser el mejor ejemplo temprano en el Reino Unido, si no en cualquier lugar, y es una referencia absoluta de lo que deben ser estos coches.
Para resumir, es uno de unos pocos Biturbo precoces que llegaron al Reino Unido cuando era nuevo como importación personal. A lo largo de su vida, ha tenido dos propietarios exigentes. Está en excelente condición y, aunque de origen muy conservado en el tiempo, funciona a la perfección y está listo para usar. Sería un coche de exhibición perfecto, pero también es divertido de conducir.
A lo largo de los años, el Biturbo ha recibido críticas mixtas, pero como clásico tiene mucho sentido y esta era está ahora muy en boga. La condición es, por supuesto, lo más importante, que es donde este coche destaca. Y qué mejor lugar para empezar que al principio.
