Beskrivning
Porsche 911 behöver ingen introduktion för sportbilskretsens entusiaster. En konstant utveckling under de senaste 60 åren har sett till att den fortfarande är en av de mest eftertraktade bilarna att äga för en konnässör, och med nyhetssläp som den nya 911S/ T ser man till att modellens djupa och lysande historia består. Men hur står det till med originalet 911S/ T? Bilen som den senaste upplagan har hämtat sin inspiration från? Det har också en fascinerande historia, förmodligen ännu mer tack vare dess genuina tävlingssläkt.
Under tidigt 911-produktionsskede utvecklade Porsche sina gatbilar för tävling, och med stor framgång. Nyfikna på att kunderna skulle använda sina bilar på samma sätt skapade de en serie prestandatillbehör som kunde beställas direkt från fabriken för att uppgradera en standardbil, antingen under eller efter produktionen. År 1969 lanserades en tävlingsinriktad version av 911:n, internt känd som S/ T (namnet stod för Sport Touring). Originalet byggdes på 911 T med en 2, 3-liters motor, medan den senare 2, 5-litersvarianten vanligtvis baserades på 911S och internt känd som SR. Idag refereras de flesta dock som en 2, 5 S/ T.
Intressant nog finns det, till skillnad från ’73 RS som följde, ingen särskild definierande egenskap för en S/ T. Varje bil kunde tillverkas med olika kombinationer av tävlingskomponenter som Porsche erbjöd för att passa det avsedda ändamålet. Oavsett om det var rally eller tävling, kunde din nya 911 utrustas därefter.
Idag är periodspecifika S/ T med stark tävlingshistoria mycket eftertraktade, inte bara för deras investeringspotential utan också för deras konkurrenskraft och berättigande i historisk motorsport. Att sitta tio minuter bakom ratten på en fullt FIA-specad bil bekräftar snabbt att, även om det är enormt roligt, de inte är enkla att ha som följeslagare utanför sitt tänkta tävlingsområde på bana eller specialsträcka, och eftersom de skapades med det enkla syftet att vinna i tävling så var passformen och finishen lite rå i kanterna.
Fem decennier framåt ser den modifierade Porsche-scenen mycket annorlunda ut i dag. Singer är möjligen den mest produktiva, med sin omtolkade S/ T-stil runt en senare 964-plattform. Vårt eget PS Autoart-avdelning har under tjugo år skapat skräddarsydda 911:or, ofta efter kundens unika krav. Så när en far och son vände sig till oss för att skapa sin perfekta `dad and lad`-specifikation 911 var vi perfekt placerade för att hjälpa till.
Uppdraget var en S/ T-stil 911 som ser omedelbart igenkännbar ut och väcker associationer till dess tidiga 70-tal, men med teknisk specifikation och byggkvalitet möjliggjord av dagens avancerade ingenjörskunskap, något vi specialiserar oss på med vårt PS Autoart-program. Den skulle också vara snabb och lättkörd, eftersom båda skulle dela bilen för sprintar och backtävlingar, men tillräckligt civiliserad för längre road trips när så krävs. Den skulle dessutom baseras på en plattform som var över 40 år gammal för att kvalificera som historiskt fordon, men till skillnad från en original S/ T skulle den vara RHD.
Slutligen, eftersom korta genomförandetider var en prioritet, kom man överens om att motor och karossarbete skulle outsourceas till betrodda tredje parter innan slutmontering i vår verkstad här i Little Maplestead.
En mycket hållbar donatorbil från 1977 med RHD hittades snabbt som redan varit föremål för högkvalitativ renovering av Norfolk Premier Coachworks. När den mekaniskt rensats och alla ljudisoleringar tagits bort skickades den för en full ST-konvertering med stålkablar genomgående och glasfiberfronter och bakre stötfångare som i perioden. Till skillnad från en originalbil var uppdraget att genomföra detta arbete med noggranna panelmängder och metalworks, särskilt att säkerställa rätt vingeprofil innan målning i den valda färgen Meissen Blue enligt dagens standard.
Fönsterkarmar avlägsnades och anodiserades ordentligt innan de utrustades med nya lätta Lexan-fönster och aluminiumretentionsband till bakrutorna samt en ny glasvindruta. Slutligen tillverkades ett bakgaller här på PS inspirerat av nätprodukter som används i tävlingsbilar, men noggrant formade så att det passar över luftfilterna under.
Något vi särskilt fokuserar på här hos PS Autoart när vi bygger en bil är att förstå kundens avsikt med användningen. Den avsedda slutliga däckvikten skulle vara tyngre än en helt avlastad tävlingsbil. Men den skulle fortfarande ligga runt magiska tonvikten (1000 kg) när den utrustas med inbyggt rattbur och stytrör för att stärka skalet. Så frestande som det ofta låter att köra helt fast med dämparen, buskar och större torsionsstänger, särskilt när vikt har reducerats jämfört med originaldonatorn, blir det ofta en kompromisslös och nervig bil att köra på något som inte är ett supermjukt underlag, då den helt enkelt är för styv och lätt.
Den ursprungliga fjädringen byggdes om till standard specifikationer och utrustades med Bilstein-dämpare. Denna uppsättning fungerar mycket bra tillsammans med det valda hjulet- och däckkombinationen, vilket ger förtroendeskapande riktning och maximal grepp hela tiden. På samma sätt är standardbromsok- och skivkombinationen inte bara lätt utan också fullt tillräcklig när vikt tas bort någon annanstans för bilens avsedda användning, så den här ersattes.
Donatorbilen hade redan en nyligen ombyggd växellåda av Tuthill med en ny begränsad-spin-differential. En ny bränseltank med en centrumfyllning konverterades och det elektriska systemet inspekterades och återställdes, inklusive moderna tillförlitlighetsuppgraderingar.
Motorn överlämnades till den välrenommerade specialisten Neil Bainbridge, som blev instruerad att producera en kraftfull men lätthanterlig motor med en vass gasrespons. Återigen skulle detta säkerställa snabb acceleration ut ur de tightare kurvorna som ofta finns vid sprintar, backtävlingar och förstås den ibland förekommande rondellen.
Förstorad till 3, 4 liter med nya cylindrar och kolvar, dubbla tändsystem, lättade svänghjul, balanserad vevaxel, RS-spec kamaxlar, PMO-gaspådrag och ett skräddarsytt Ryan Edwards-exhaustsystem, allt styrt via en Motec-ECU. Den här motorn producerar nu en rejäl
320 bhp, vilket är en betydande ökning jämfört med en original S/ T och en livlig följeslagare i denna 1000 kg-tillverkning.
Period 8-tum Fuchs-hjul köptes till framaxeln, korrekt återställda i RSR-anodiserad finish, och äkta 9-tums minilites bak som satt på många bilar då och klädda i Michelin TB15-däck för att inte bara fullända periodutseendet men också känslan.
Interiören fångade den lätta essensen av originalens bilar men hade en finishnivå som far och son är mer vana vid i sina moderna Porsche-bilar. Alla interiörpaneler tillverkades och kläddes här hos PS Autoart för att fånga periodens stil, med en tightare passform och finish än originalen, medan svart anodiserad aluminiumdörr-handtag och strömställare skapades för att ersätta de vanliga plastföremålen för en mer taktil och hållbar känsla. Lättviktsljudisolering installerades innan den kläddes i svart golvtäcke, noggrant formad och bunden i svart läder. Svartbelagda aluminium fotsteg installerades och hade diskret Porsche-etikett i svart och diskret fotutrymme-belysning.
Ett MOMO-race-ratts kördes, tillsammans med en FIA Recaro-förar-stol med Schroth-lädertätningsbälten och ett periodpassagerarsäte klätt i kordry, en layout ofta sedd i historiska tävlingsbilar idag. Alla mätare är moderna elektroniska ersättningar med periodstilanslag och nålar. Nyligen installerades en Numeric-girsvajer med en träklack i trä.
Sammanfattning
Det finns många visuella rekonstruktioner av periodens tävlingsbilar. Men vi känner att få har varit så noggrant övervägda för sitt avsedda ändamål som den här bilen, vilken framgångsrikt uppfyllde sin uppgift som både gata och tävlings-911, till och med hemförde några troféer. Dessutom gör den bilen till en vänlig och engagerande gatu-bil, samtidigt som den fångar periodens visuella och ljudmässiga drama av en original men med dagens höga standard när det gäller passform och finish i en högkvalitativ modern byggnation.
Mission accomplished, mer nyligen har denna S/ T-byggnad varit i en samlares händer, samtidigt som den fortfarande är mycket inom PS:s sfär. Samlare är trots allt samlare, men det finns alltid en ny bil i horisonten, så denna mycket speciella 911 är nu tillgänglig för omedelbar njutning av nästa vårdare.
