Descrição
O Porsche 911 não precisa de apresentação aos fãs de desportivos. O desenvolvimento contínuo ao longo dos últimos 60 anos garantiu que permaneça um dos carros mais desejados por um entusiasta possuir e, com edições como as «hot off the press» (de última hora) como o novo 911S/ T, a empresa assegura que a histórica profunda e ilustre do modelo permaneça. No entanto, e quanto ao original 911S/ T? O carro do qual a edição mais recente tirou a sua inspiração? Esse também tem uma história interessante, provavelmente ainda mais por causa do seu genuíno pedigree de competição.
Durante a época de produção inicial do 911, a Porsche desenvolvia continuamente os seus carros de estrada para competição, com grande sucesso. Ávidas de ver os clientes a usar os seus carros da mesma forma, criaram uma série de acessórios de desempenho que podiam ser encomendados diretamente na fábrica para atualizar um carro standard, quer durante ou após a produção. Em 1969, foi lançada uma versão orientada para corrida do 911, conhecida internamente como S/ T (o nome significava Sport Touring). O original baseava-se no 911 T com um motor de 2, 3 litros, enquanto o mais tarde 2, 5 geralmente baseava-se no 911S e era internamente conhecido como SR. No entanto, hoje a maioria é designada como 2. 5 S/ T.
Interessantemente, ao contrário do ’73 RS que o seguiu, não há uma característica definidora particular para um S/ T. Cada um podia ser construído com combinações diferentes de componentes de corrida oferecidos pela Porsche para se adaptar ao uso pretendido. Quer fosse para ralis ou corridas, o seu 911 novo podia ser equipado de acordo.
Hoje, S/ Ts de especificação de época com uma forte história de competição são altamente valorizados, não apenas pelo seu potencial de investimento, mas pela sua competitividade e elegibilidade no desporto motorizado histórico. Dez minutos ao volante de um carro com especificação FIA totalmente iluminado confirmarão rapidamente que, embora seja imenso divertimento, não é um companheiro fácil longe do seu terreno de caça previsto na corrida, ou em palco especial, e porque foram criados com o simples objetivo de vencer na competição, o ajuste e acabamento era um pouco cru nas extremidades.
Avançando cinco décadas, a cena de Porsches modificados parece muito diferente hoje. A Singer é possivelmente a mais prolífica, com o seu estilo S/ T reinventado envolto numa plataforma 964 mais tardia. O nosso próprio Departamento PS Autoart tem vindo a criar 911s sob medida há vinte anos, muitas vezes para requisitos únicos de um cliente, por isso, quando foi contactado por um pai e filho para criar o seu 911 com a especificação perfeita «dad and lad» (pai e filho), estávamos perfeitamente posicionados para ajudar.
O briefing era um 911 com estilo S/ T que parecesse imediatamente familiar e evocasse o seu tempo e lugar do início dos anos 70, mas com uma especificação técnica e qualidade de construção tornadas possíveis pelo conhecimento de engenharia avançado de hoje, algo em que nos especializamos com o nosso programa PS Autoart. Era também necessário ser rápido e fácil de conduzir, já que ambos iriam partilhar o carro para sprints e subidas de montanha, ainda assim civilizado o suficiente para uso rodoviário alargado quando necessário. Tinha ainda de basear-se numa plataforma com mais de 40 anos para qualificar para o estatuto de veículo histórico, mas ao contrário de um S/ T original, tinha de ser conduzido à direita (RHD).
Por fim, como o tempo de conclusão curto era uma prioridade, concordou-se que o motor e a carroçaria seriam terceirizados para terceiros de confiança, antes da montagem final no nosso atelier aqui em Little Maplestead.
Foi rapidamente encontrada uma viatura doadora com direção à direita (RHD) de 1977, muito sólida, que já tinha estado sujeita a algum trabalho de restauro de alta qualidade pela Norfolk Premier Coachworks, por isso, uma vez desmontada mecanicamente e com todo o isolamento sonoro removido, foi enviada para uma conversão completa de ST de carroceria com painéis de aço em toda a volta, com para- choques dianteiros e traseiros em fibra de vidro, como era na época. Ao contrário de um carro original, o briefing era executar este trabalho com folgas de painéis meticulosas e trabalho de metalurgia, assegurando particularmente o perfil correto da aileron para pintura na cor escolhida de Meissen Blue, até aos padrões que esperamos hoje.
As armações das janelas foram desmontadas e corretamente anodizadas antes de serem montadas com um conjunto novo de janelas de Lexan de baixo peso com tiras de retenção de alumínio para o vidro traseiro e um novo para-brisas de vidro. Por fim, foi fabricada aqui na PS uma grelha traseira inspirada em itens de malha montados em carros de competição, mas cuidadosamente formada e desenhada para se ajustar sobre os filtros de ar localizados por baixo.
Algo a que damos particular atenção aqui na PS Autoart ao construir um carro é entender o uso pretendido pelo cliente. O peso final de borra pesada pretendido seria mais pesado do que um carro de competição totalmente descarregado. Contudo, ainda ficaria por volta da mística tonelada (1000kg) quando equipado com uma gaiola de proteção fabricada e uma abraço de barras para endurecer a carcaça. Por mais tentador que pareça ficar completamente rígido em amortecimento, buchas e barras de torção maiores, especialmente quando combinado com um peso de roda que foi reduzido em relação ao carro doador original, isso muitas vezes resulta num carro sem compromisso e nervoso de conduzir em superfícies menos que extremamente suaves, pois é simplesmente demasiado rígido e leve.
A suspensão original foi recomutada à especificação standard e equipada com amortecedores Bilstein. Este conjunto também funciona muito bem com a combinação de rodas e pneus escolhida, permitindo uma mudança direcional confiante e tracção máxima em todos os momentos. Da mesma forma, a combinação de pinças de freio e discos padrão é não apenas leve, mas perfeitamente adequada quando se remove peso noutros locais para o uso pretendido deste carro, pelo que foi renovada.
O carro doador já tinha uma caixa de velocidades recentemente reconstruída pela Tuthill com um diferencial de deslizamento limitado. Um tanque de combustível novo com conversão de enchimento central foi instalado, e o sistema elétrico foi inspecionado e restaurado, incluindo atualizações modernas de fiabilidade.
O motor foi confiado ao conhecido especialista Neil Bainbridge, que recebeu instruções para produzir um motor poderoso, mas manejável, com uma resposta rápida do acelerador. Novamente, isto garantiria uma aceleração rápida para sair de algumas das curvas mais apertadas encontradas em sprints, subidas de montanha e, claro, numa volta de ronda.
Aumentado para 3, 4 litros com novos cilindros e pistões, cabeças de ignição duplas, volantín leve, crankshaft balanceado, cambotas RS, corpos de borboleta PMO e um sistema de escape personalizado Ryan Edwards, tudo controlado através de uma unidade Motec ECU. Este motor agora produz uma potência considerável de 320HP, o que representa um ganho significativo face ao S/ T original e é um companheiro vivo nesta máquina de 1000 kg.
Rodas period 8 polegadas Fuchs foram fornecidas para a frente, corretamente restauradas no acabamento anodizado RSR, e minilites genuínos de 9 polegadas para a traseira, como equipados em muitos carros na época, calçados com pneus Michelin TB15 para completar não só o look period, mas também a sensação.
O interior teve de captar a essência leve dos carros originais, mas ter um nível de ajuste e acabamento com o qual o pai e o filho estão mais associados nos seus Porsches modernos. Todos os painéis interiores foram feitos e aparados aqui na PS Autoart para captar o estilo da época, com um ajuste e acabamento mais apertados que os originais, enquanto puxadores de porta em alumínio anodizado preto e interruptores foram criados para substituir os itens plásticos habituais, proporcionando um toque mais tátil e durável. Isolamento acústico leve foi instalado antes de ser revestido num tapete preto, cuidadosamente moldado e ligado em pele preta. Placas de piso em alumínio com revestimento preto foram montadas e apresentavam gravuras discretas da Porsche em preto monocromático e iluminação discreta do tabuleiro de pés.
Foi instalado um volante de corrida MOMO, juntamente com um banco de motorista FIA Recaro com correias de arnês Schroth e um banco de passageiro em corduroy, um layout comumente visto em carros de corrida históricos hoje. Todos os mostradores são substituições electrónicas modernas com faces e ponteiros ao estilo da época. Mais recentemente, foi instalado uma alavanca de velocidades Numeric com uma knob de madeira.
Resumo
Existem muitas recriações visuais de pilotos da época. No entanto, sentimos que não há muitas que tenham sido tão cuidadosamente pensadas para o uso pretendido como este carro, que cumpriu com sucesso o seu briefing como 911 de estrada e de competição, chegando mesmo a trazer alguns troféus. Além disso, também é um carro de estrada amigável e envolvente, enquanto captura o drama visual e sonoro da época de um original, mas com os níveis modernos de ajuste e acabamento esperados de uma construção moderna de alta qualidade hoje.
Missão cumprida, mais recentemente este projeto S/ T tem estado nas mãos de um colecionador, mantendo-se ainda muito dentro do domínio PS. Colecionadores são colecionadores, no entanto, há sempre outro carro no horizonte, por isso este 911 muito especial já está disponível para o imediato prazer do seu próximo detentor.
