Descrizione
La Porsche 911 non ha certo bisogno di presentazioni per gli appassionati di auto sportive. Lo sviluppo continuo degli ultimi 60 anni ne ha garantito il ruolo tra le auto più ambite da chi ama le prestazioni, e con edizioni come la nuova 911S/ T, appena sfornate, l’azienda si assicura che la profonda e illustre storia del modello rimanga viva. Ma che dire dell’originale 911S/ T? L’auto da cui l’ultima edizione trae ispirazione? Anche quella ha una storia interessante, probabilmente ancor più per la sua autentica discendenza da competizione.
Durante l’era della prima produzione 911, Porsche sviluppava costantemente le proprie auto da strada per la competizione, e con grande successo. Desiderosi che i clienti utilizzassero le loro auto nello stesso modo, crero una serie di accessori performanti che potevano essere ordinati direttamente dalla fabbrica per aggiornare una vettura standard, sia durante sia dopo la produzione. Nel 1969 fu lanciata una versione da corsa della 911, internamente nota come S/ T (la sigla sta per Sport Touring). L’originale era basato sulla 911 T con un motore da 2, 3 litri, mentre la più tardi 2, 5 era di solito basata sulla 911S e internamente nota come la SR. Tuttavia, oggi la maggior parte le si riferisce come una 2. 5 S/ T.
Interessante, a differenza della ’73 RS che seguì, non c’è una caratteristica definente particolare per una S/ T. Ognuna poteva essere realizzata con diverse combinazioni di componenti da corsa offerti da Porsche per adattarsi all’uso previsto. Che fosse per rally o per gara, la tua nuova 911 poteva essere equipaggiata di conseguenza.
Oggi, le S/ T dell’epoca con una forte storia di competizione sono molto value, non solo per il potenziale di investimento ma anche per la loro competitività ed elegibilità nel motorsport storico. Dieci minuti al volante di una vettura con specifiche FIA completamente illuminate confermeranno rapidamente che, se da un lato è enormemente divertente, non è una compagna facile da gestire lontano dal proprio terreno di stomping nel circuito o nel rally/ colline, e poiché sono state create con lo scopo semplice di vincere in competizione, l’assemblaggio era un po’ grezzo sui bordi.
Accelera di cinque decenni e lo scenario delle Porsche modificate appare molto diverso oggi. Singer è probabilmente il più prolifico, con la sua stile S/ T riimmaginato avvolto attorno a una piattaforma 964 successiva. Il nostro dipartimento PS Autoart ha creato da vent’anni 911 su misura, spesso secondo le esigenze uniche di un cliente, così quando ci venne chiesto da un padre e un figlio di creare la loro perfetta specifica “dad and lad” per una 911, ci trovammo perfettamente posizionati per aiutare.
La brief era una 911 in stile S/ T che apparisse immediatamente familiare ed evocativa del suo inizio anni ’70 e del contesto, ma con una specifica tecnica e una qualità costruttiva resa possibile dall’avanzata conoscenza ingegneristica di oggi, qualcosa in cui siamo specializzati con il nostro programma PS Autoart. Era anche necessario che fosse veloce e facile da guidare, poiché entrambi avrebbero condiviso l’auto per sprint e hillclimb, ma abbastanza civile da usare per lunghi tratti di strada quando richiesto. Doveva inoltre basarsi su una piattaforma vecchia di oltre 40 anni per ottenere lo status di veicolo storico, e a differenza di una S/ T originale, doveva essere RHD.
Infine, poiché la rapidità di completamento era una priorità, fu concordato che il motore e la carrozzeria sarebbero stati affidati a terzi di fiducia, prima dell’assemblaggio finale nel nostro atelier qui a Little Maplestead.
Si trovò rapidamente una donatrice RHD del 1977 molto solida che aveva già subito un corposo restauro di alta qualità da Norfolk Premier Coachworks; una volta smontata meccanicamente e rimosso tutto l’isolamento acustico, fu inviata per una conversione completa in stile ST utilizzando pannelli in acciaio in tutto, con paraurti anteriori e posteriori in vetroresina come nell’epoca. A differenza di un’auto originale, l’incarico era portare a termine questo lavoro con giunti di pannelli meticolosi e lavorazione del metallo, assicurando in particolare la corretta profilo Wings prima della verniciatura nel colore scelto di Meissen Blue, a uno standard che ci aspettiamo oggi.
I montanti delle finestre furono dekornati e anodizzati correttamente prima di essere dotati di un nuovo set di finestre in Lexan leggero con cinghiette di fissaggio in alluminio per il parabrezza posteriore e un nuovo parabrezza in vetro. Infine, una griglia posteriore fu prodotta qui da PS ispirata agli elementi in rete montati sulle auto da competizione, ma accuratamente formata e sagomata per adattarsi sopra i filtri aria situati sotto.
Qualcosa a cui poniamo particolare attenzione qui da PS Autoart quando costruiamo una vettura è capire l’uso previsto dal cliente. Il peso finale a cerchi potrebbe essere superiore a una vettura da competizione completamente spogliata. Tuttavia, si aggirerebbe attorno al mitico tonnellaggio (1000 kg) quando equipaggiata con un roll cage fabbricato e una traversa per irrigidire la scocca. Per quanto possa sembrare allettante rendere tutto completamente rigido sull’amortizzazione, i supporti e barre di torsione più grandi, soprattutto se combinati con un peso a terra ridotto rispetto alla donatrice originale, spesso causano una guida poco trasgressiva su superfici non perfettamente lisce, poiché è semplicemente troppo rigida e leggera.
La sospensione originale è stata ricostruita secondo specifiche standard e dotata di ammortizzatori Bilstein. Questo assetto funziona molto bene anche con la combinazione ruota e pneumatico scelta, offrendo una cambiata direzionale molto sicura e massima trazione in ogni momento. Allo stesso modo, la combinazione frenante standard (pinze e dischi) non è solo leggera ma anche perfettamente adeguata quando si rimuove peso altrove per l’uso previsto di questa auto, quindi è stata rinnovata.
La donatrice aveva già una trasmissione recentemente ricostruita da Tuthill con un differenziale a slittamento limitato. È stato montato un nuovo serbatoio carburante con conversione a riempimento centrale, e il sistema elettrico è stato ispezionato e restaurato, inclusi gli aggiornamenti di affidabilità moderni.
Il motore è stato affidato al rinomato specialista Neil Bainbridge, incaricato di produrre un motore potente ma gestibile con una risposta rapida all’acceleratore. Ancora una volta, questo avrebbe garantito un rapido'accelerazione fuori da alcuni degli angoli più stretti tipici di sprint, hill climb e, naturalmente, l’ormai solita rotonda.
Portato a 3, 4 litri con nuovi cilindri e pistoni, teste a doppia candela, volano alleggerito, scatola a gomiti bilanciata, alberi a camma RS, corpi farfalla PMO e un sistema di scarico su misura Ryan Edwards, controllato da una centralina Motec. Questo motore ora produce una vigorosa potenza di 320 CV, un notevole incremento rispetto a una S/ T originale e una compagna vivace in questa macchina da 1000 kg.
Durante il periodo, ruote Fuchs da 8'' per l’anteriore, correttamente restaurate nella finitura anodizzata RSR, e minilite genuine da 9'' per la posteriore, come montate su molte auto dell’epoca, e gommate con Michelin TB15 non solo per completare l’aspetto period look ma anche la sensazione.
Gli interni dovevano catturare l’essenza leggera delle auto originali, ma offrire un livello di rifinitura tipico delle moderne Porsche dei due padri e del figlio. Tutte le pannellature interne sono state realizzate e rifinite qui da PS Autoart per catturare lo stile d’epoca, con una finitura più accurata rispetto agli originali, mentre maniglie e pulsanti in alluminio anodizzato nero sono stati creati per sostituire gli usuali elementi in plastica, offrendo una sensazione tattile e durevole. Isolamento acustico leggero installato prima della tappatura in moquette nera, accuratamente sagomata e rifinita in pelle nera. Pedane in alluminio verniciate di nero con scritto Porsche in nero monocromatico e illuminazione discreta del vano piedi.
È stato montato un volante da corsa MOMO, insieme a un sedile da pilota FIA Recaro con cinture a cricchetto Schroth e a un sedile passeggero dell’epoca rifinito in velluto, una configurazione spesso vista nelle auto da gara storiche di oggi. Tutte le lancette sono sostituite da elettroniche moderne con quadranti e indicatori in stile d’epoca. Più recentemente è stato installato un cambio a marce Numeric con pomello in legno.
Sintesi
Ci sono molte ricreazioni visive di ruspe d’epoca. Tuttavia, riteniamo che poche siano state così accuratamente pensate per lo scopo previsto quanto questa auto, che ha pienamente soddisfatto il brief sia come 911 stradale sia da competizione, portando anche a casa qualche trofeo. Inoltre, è anche una vettura stradale amichevole e coinvolgente, catturando la drammaticità visiva e acustica dell’epoca pur offrendo i livelli moderni di rifinitura che ci si aspetta da una realizzazione di alta qualità odierna.
Mission accomplished, recentemente questa build S/ T è stata nelle mani di un collezionista, pur rimanendo molto nel vecchio ambito PS. I collezionisti sono tali, tuttavia, c’è sempre un’altra auto all’orizzonte, quindi questa 911 molto speciale è ora disponibile per il godimento immediato del prossimo custode.
