Description
La Porsche 911 n’a pas besoin d’être présentée aux passionnés de voitures de sport. Un développement continu au cours des 60 dernières années a assuré qu’elle demeure l’une des voitures les plus désirables à posséder pour un amateur et, avec des éditions « hot off the press » comme la nouvelle 911S/ T, la société veille à ce que la riche et illustre histoire du modèle reste vivante. Toutefois, qu’en est‑il de la 911S/ T d’origine ? La voiture qui a inspiré la dernière édition ? Celle‑ci aussi a une histoire intéressante, probablement encore plus en raison de sa véritable lignée compétitive.
À l’époque des premières productions de 911, Porsche développait continuellement ses voitures de route pour la compétition, avec un grand succès. Désireuse de voir les clients utiliser leurs voitures de la même manière, la marque a créé une série d’accessoires de performance pouvant être commandés directement depuis l’usine pour améliorer une voiture standard, soit après la production, soit pendant. En 1969, une version orientée course de la 911 fut lancée, connue en interne sous le nom de S/ T (Sport Touring). L’originale était basée sur la 911 T avec un moteur de 2, 3 litres, tandis que la plus tardive de 2, 5 litres était généralement basée sur la 911S et connue en interne sous le nom de SR. Cependant, la plupart des gens la désignent aujourd’hui comme une 2. 5 S/ T.
Fait intéressant, contrairement à la RS ’73 qui a suivi, il n’existe pas de caractéristique définissant particulièrement une S/ T. Chacune pouvait être équipée de combinaisons différentes de composants de course proposés par Porsche pour s’adapter à l’usage prévu. Que ce soit pour le rallye ou la course, votre nouvelle 911 pouvait être équipée en conséquence.
Aujourd’hui, les S/ T de période avec une forte histoire de compétition sont très prisées, non seulement pour leur potentiel d’investissement, mais aussi pour leur compétitivité et leur éligibilité en sport automobile historique. Dix minutes au volant d’une voiture à la spécification FIA entièrement éclairée suffisent à confirmer que, bien que très amusantes, elles ne constituent pas une compagne facile en dehors de leur terrain d’épreuve, et, comme elles ont été créées dans le but simple de gagner en compétition, l’ajustement et la finition étaient un peu grossiers.
Avançons de cinq décennies et la scène Porsche modifiée a aujourd’hui une allure très différente. Singer est peut‑être le plus prolifique, avec son style S/ T réinventé autour d’une plateforme ultérieure 964. Notre propre département PS Autoart a passé les vingt dernières années à créer des 911 sur mesure, souvent selon les exigences uniques d’un client, ainsi lorsque des hommes et leur fils nous ont sollicités pour créer leur 911 parfaite selon la spécification « dad and lad », nous étions parfaitement placés pour aider.
Le cahier des charges était une 911 au style S/ T qui ait l’air immédiatement familière et évocatrice de son époque et de son lieu au début des années 70, mais possédant une spécification technique et une qualité de construction rendues possibles par les connaissances d’ingénierie avancées d’aujourd’hui, quelque chose dans lequel nous excellons avec notre programme PS Autoart. Elle devait aussi être rapide et facile à piloter, car les deux partageraient la voiture pour les sprints et les montées, tout en restant civilisée pour une utilisation routière lorsque nécessaire. Elle devait aussi être basée sur une plate‑forme âgée de plus de 40 ans pour obtenir le statut de véhicule historique, mais contrairement à une S/ T d’origine, elle devait être à conduite à droite.
Enfin, comme le temps de réalisation était une priorité, il a été convenu que le moteur et la carrosserie seraient externalisés à des tiers de confiance, avant l’assemblage final dans notre atelier de Little Maplestead.
Une excellente voiture prêteuse à roues motrices droite de 1977 a rapidement été trouvée, déjà l’objet de travaux de restauration de haute qualité par Norfolk Premier Coachworks, si bien que, une fois mécaniquement dépouillée et l’insonorisation retirée, elle a été envoyée pour une conversion complète ST de carrosserie utilisant des panneaux en acier dans l’ensemble, avec des pare-chocs avant et arrière en fibre de verre comme à l’époque. Contrairement à une voiture d’origine, le cahier des charges prévoyait d’effectuer ce travail avec des écarts de panneaux méticuleux et une maîtrise du métal, en veillant particulièrement à obtenir le profil d’aile correct avant de peindre dans la couleur choisie, le bleu Meissen, selon nos normes actuelles de qualité.
Les cadres de fenêtres ont été dépouillés et correctement anodisés avant d’être équipés d’un nouveau jeu de vitres Lexan légères avec des sangles de retenue en aluminium pour la vitre arrière et un nouveau pare-brise en verre. Enfin, une calandre arrière a été fabriquée ici chez PS, inspirée par des éléments maillés installés sur des voitures de compétition, mais soigneusement façonnée et ajustée pour recouvrir les purificateurs d’air situés dessous.
Quelque chose sur lequel nous portons une attention particulière ici chez PS Autoart lorsque nous construisons une voiture, c’est de comprendre l’usage envisagé par le client. Le poids final en roues approximatif serait supérieur à celui d’une voiture de compétition entièrement dépouillée. Cependant, il resterait proche de la tonne magique (1000 kg) lorsqu’elle est équipée d’une cage et d’un contre‑renfort de tablier pour rigidifier la coque. Aussi tentant soit‑il d’opter pour une suspension entièrement rigide, avec des bushes et des barres de torsion plus grosses, particulièrement lorsqu’il est combiné avec un poids en roue réduit par rapport à la voiture donneuse, cela donne souvent une voiture inconfortable et nerveuse à conduire sur une surface autre qu’extrêmement lisse, car elle est tout simplement trop rigide et légère.
La suspension d’origine a été reconstruite selon les spécifications standard et équipée d’amortisseurs Bilstein. Cet ensemble fonctionne également très bien avec la sélection de jantes et de pneus choisie, offrant un changement de direction inspirant la confiance et une traction maximale en tout temps. De même, la combinaison étrier et disque standard n’est pas seulement légère mais parfaitement adaptée lorsque le poids est réduit ailleurs pour l’usage prévu de cette voiture, elle a donc été renouvelée.
La voiture donneuse disposait déjà d’une boîte de vitesses récemment reconstruite par Tuthill avec un différentiel à glissement limité. Un nouveau réservoir de carburant avec conversion de remplissage central a été installé, et le système électrique a été inspecté et restauré, avec des améliorations modernes de fiabilité.
Le moteur a été confié au célèbre spécialiste Neil Bainbridge, qui avait pour consigne de produire un moteur puissant mais tractable avec une réponse d’accélération rapide. Encore une fois, cela garantirait une accélération rapide hors de certains virages serrés souvent rencontrés lors de sprints, montées et, bien sûr, du rond‑point occasional.
Élargi à 3, 4 litres avec de nouveaux chemises et pistons, culasse à double bougie, volant moteur allégé, vilebrequin équilibré, arbres à cames RS, corps d’admission PMO et un système d’échappement sur‑mesure Ryan Edwards, tous contrôlés par un ECU Motec. Ce moteur produit désormais une solide puissance de 320 ch, ce qui représente un gain conséquent par rapport à une S/ T d’origine et une compagne vive dans cette machine de 1000 kg.
Des roues period de 8 pouces Fuchs ont été sourcées à l’avant, correctement restaurées avec la finition anodisée RSR, et des minilights genuines de 9 pouces à l’arrière comme montées sur de nombreuses voitures à l’époque et chaussées de pneus Michelin TB15 pour non seulement compléter l’allure d’époque mais aussi la sensation.
L’intérieur devait capturer l’essence allégée des voitures d’époque, mais afficher un niveau de monture et de finition plus élevé que les originaux, selon les habitudes des père et fils dans leurs Porsche modernes. Tous les panneaux intérieurs ont été fabriqués et garnis ici chez PS Autoart afin de capturer le style d’époque, avec une meilleure tenue que les originaux, tandis que des poignées et interrupteurs en aluminium anodisé noir ont été créés pour remplacer les éléments plastiques habituels pour une sensation plus tactile et durable. Une isolation acoustique légère a été installée avant d’être recouverte d’un tapis noir, soigneusement façonné et lié au cuir noir. Des marchepieds en aluminium noirci ont été installés et présentés avec une inscription Porsche discrète en noir monochrome ainsi qu’un éclairage discret du plancher.
Un volant de course MOMO a été monté, ainsi qu’un siège de conducteur FIA Recaro avec ceintures de harnais Schroth et un siège passager d’époque recouvert de velours, une configuration souvent vue dans les voitures de course historiques aujourd’hui. Tous les cadrans sont des remplacements électroniques modernes avec des essences et aiguillages de style époque. Plus récemment, un levier de vitesse Numerik a été installé avec un bouton de maneton en bois.
Résumé
Il existe de nombreuses répliques visuelles de voitures de course d’époque. Cependant, nous pensons qu’il n’y en a pas beaucoup qui aient été aussi soigneusement étudiées pour leur usage prévu que cette voiture, qui a réussi à accomplir son cahier des charges en tant que 911 routière et de compétition, rapportant même quelques trophées. De plus, elle constitue également une voiture routière amicale et engageante, tout en capturant le drame visuel et sonore de l’époque d’un original mais avec les niveaux modernes de finition attendus d’une construction moderne de haute qualité aujourd’hui.
Mission accomplie, plus récemment cette construction S/ T a été entre les mains d’un collectionneur, tout en restant très largement dans l’orbite PS. Les collectionneurs étant des collectionneurs toutefois, il y a toujours une autre voiture à l’horizon, ainsi cette 911 très spéciale est désormais disponible pour le plaisir immédiat de son prochain dépositaire.
