Descripción
El Porsche 911 no necesita presentación para los aficionados a los coches deportivos. El desarrollo continuo durante los últimos 60 años ha asegurado que siga siendo uno de los coches más deseados por un entusiasta y, con ediciones como las nuevas de “recién salidas de fábrica” 911S/ T, la compañía se asegura de que la profunda e ilustre historia del modelo permanezca. Sin embargo, ¿qué pasa con el 911S/ T original? ¿El coche del que se ha inspirado la edición más reciente? Eso también tiene una historia interesante, probablemente más debido a su auténtica genealogía de competición.
Durante la era de la primera producción del 911, Porsche desarrollaba de forma continua sus coches de calle para la competición, con gran éxito. Deseando ver a los clientes usar sus coches de la misma manera, crearon una serie de accesorios de alto rendimiento que podían pedirse directamente desde la fábrica para actualizar un coche estándar, ya fuera durante o después de la producción. En 1969, se lanzó una versión orientada a la carrera del 911, conocida internamente como la S/ T (el nombre significaba Sport Touring). El original se basaba en el 911 T con un motor de 2. 3 litros, mientras que el posterior de 2. 5 solía basarse en el 911S y, internamente, conocido como SR. Sin embargo, hoy en día la mayoría se conoce como una 2. 5 S/ T.
Curiosamente, a diferencia del ’73 RS que le siguió, no hay una característica definitoria particular para una S/ T. Cada una podía hacerse con combinaciones diferentes de componentes de competición ofrecidos por Porsche para adaptarse al uso previsto. Ya fuera para rally o para carrera, tu nuevo 911 podía equiparse en consecuencia.
Hoy en día, las S/ T de especificación de época con una sólida historia de competición son muy valoradas, no solo por su potencial de inversión sino por su competitividad y elegibilidad en el automovilismo histórico. Diez minutos al volante de un coche con especificación FIA completamente equipado lo confirmarían rápidamente: aunque es enormemente divertido, no es un compañero fácil fuera de su terreno de juego en el circuito o en etapas especiales, y como fueron creadas con el simple propósito de ganar en competición, el ajuste y acabado eran un poco toscos en los bordes.
Avanzando cinco décadas, la escena de Porsche modificada luce muy distinta hoy. Singer es posiblemente el más prolífico, con su estilo S/ T reinventado alrededor de una plataforma 964 posterior. Nuestro propio departamento de PS Autoart ha estado creando 911 a medida durante los últimos veinte años, a menudo según los requisitos únicos de un cliente, así que cuando se acercaron a nosotros un padre y su hijo para crear su 911 de especificación perfecta “dad and lad”, estábamos perfectamente situados para ayudar.
El encargo era un 911 al estilo S/ T que se vea de inmediato familiar y evocador de su época y lugar de principios de los 70, pero con una especificación técnica y una calidad de construcción posible gracias al conocimiento de ingeniería avanzado de hoy, algo en lo que nos especializamos con nuestro programa PS Autoart. También tenía que ser rápido y fácil de conducir, ya que ambos compartirían el coche para sprint y subida, pero lo suficientemente civilizado para uso prolongado en carretera cuando fuera necesario. También tenía que basarse en una plataforma que fuera con más de 40 años de antigüedad para calificar para el estatus de vehículo histórico, y sin embargo, a diferencia de un S/ T original, tenía que ser de conducción por la derecha (RHD).
Por último, como la entrega corta era una prioridad, se acordó que el motor y la carrocería se subcontratarían a terceros de confianza, antes del montaje final en nuestro taller aquí en Little Maplestead.
Se consiguió rápidamente un coche donante RHD muy sólido de 1977 que ya había sido objeto de un trabajo de restauración de alta calidad por Norfolk Premier Coachworks, así que una vez despojado mecánicamente y eliminado todo el aislamiento, se envió para una conversión completa de carrocería ST utilizando paneles de acero en todo el vehículo con parachoques de fibra de vidrio en la parte delantera y trasera tal como en la época. A diferencia de un coche original, el encargo fue realizar este trabajo con huecos de paneles meticulosamente ajustados y trabajo de metal, asegurando especialmente la adopción del perfil de ala correcto antes de pintar en el color elegido de Meissen Blue a un estándar que esperamos hoy.
Los marcos de las ventanas fueron despojados y correctamente anodizados antes de montarlos con un nuevo juego de ventanas de Lexan ligeras con correas de retención de aluminio para el parabrisas trasero y un nuevo parabrisas de vidrio. Por último, se fabricó aquí un parachoques trasero inspirado por elementos de malla instalados en coches de competición, pero cuidadosamente formados y modelados para encajar sobre los limpiadores de aire situados debajo.
Algo a lo que prestamos especial atención aquí en PS Autoart cuando construimos un coche es entender el uso previsto por el cliente. El peso final kerb previsto sería mayor que el de un coche de competición completamente despojado. Sin embargo, seguiría rondando la cifra mágica de una tonelada (1000 kg) cuando se equipa con jaula anti vuelco y una barra de puntera para rigidez de la carrocería. Por tentador que suene ir totalmente rígido en amortiguación, bieletas y barras de torsión más grandes, especialmente cuando se combina con un peso en vacío reducido respecto al coche donante original, esto a menudo da como resultado un coche poco manejable y nervioso para conducir en superficies menos suaves, ya que simplemente es demasiado rígido y ligero.
La suspensión original se reconstruyó a especificación estándar y se equipó con amortiguadores Bilstein. Esta configuración también funciona muy bien con la combinación de llantas y neumáticos elegida, brindando cambios de dirección confiables y tracción máxima en todo momento. De igual manera, la combinación de freno de disco y pinzas estándar no solo es ligera, sino suficientemente adecuada cuando se reduce el peso en otros lugares para el uso previsto de este coche, por lo que se renovó.
El coche donante ya tenía una caja de cambios recientemente reconstruida por Tuthill con un diferencial de deslizamiento limitado. Se instaló un nuevo depósito de combustible con conversión de llenado central, y se revisó y restauró el sistema eléctrico, incluyendo mejoras de fiabilidad modernas.
El motor fue confiado al renombrado especialista Neil Bainbridge, quien recibió el encargo de producir un motor potente pero manejable con una respuesta de aceleración rápida. De nuevo, esto aseguraría una aceleración rápida al salir de algunas de las curvas más cerradas que se encuentran a menudo en sprints, subidas y, por supuesto, la rara rotonda.
Ampliado a 3. 4 litros con nuevos cilindros y pistones, culata de encendido dual, volante ligero, cigüeñal equilibrado, árboles de levas RS, cuerpos de aceleración PMO y un sistema de escape a medida Ryan Edwards, todo controlado mediante una ECU Motec. Este motor ahora produce unos 320 CV, lo que es una ganancia considerable respecto a un S/ T original y una compañía vivaz en esta máquina de 1000 kg.
Ruedas period 8" Fuchs se obtuvieron para la delantera, restauradas correctamente en el acabado anodizado RSR, y minilites genuinos de 9" para la trasera como se montaban en muchos coches de la época y equipados con neumáticos Michelin TB15 para no solo completar la apariencia de la época sino también la sensación.
El interior tenía que capturar la esencia ligera de los coches originales, pero con un nivel de ajuste y acabado más propio a sus modernos Porsches. Todos los paneles interiores fueron fabricados y rematados aquí en PS Autoart para capturar el estilo de la época, con un ajuste y acabado más ajustados que los originales, mientras que las manetas de aluminio anodizado negro y los interruptores se crearon para reemplazar los habituales elementos de plástico para una sensación más táctil y duradera. Se instaló aislamiento acústico ligero antes de ser recubierto con una moqueta negra, cuidadosamente formada y rematada en cuero negro. Se montaron estribos de aluminio recubiertos en negro con la inscripción discreta de Porsche en negro monocromo y una iluminación discreta del área de los pies.
Se instaló un volante de carreras MOMO, junto con un asiento de conductor FIA Recaro con arnés Schroth y un asiento de pasajero de época forrado en corduroy, un layout a menudo visto en coches de carreras históricos hoy en día. Todos los medidores son reemplazos electrónicos modernos con carátulas y agujas de estilo period. Más recientemente, se instaló un cambio de marchas numérico con una palanca de madera.
Resumen
Existen muchas recreaciones visuales de pilotos de época. Sin embargo, sentimos que no hay muchas que hayan sido tan cuidadosamente consideradas para su uso previsto como este coche, que cumplió con éxito su encargo como 911 de carretera y de competición, incluso trayendo algunos trofeos a casa. Además, también resulta un coche de carretera amigable y atractivo, capturando la atmósfera visual y la intensidad sonora de una original pero con los niveles modernos de ajuste y acabado que se esperan de una construcción moderna de alta calidad hoy.
Misión cumplida. Más recientemente, esta construcción S/ T ha estado en manos de un coleccionista, manteniéndose muy dentro de la órbita de PS. Si bien los coleccionistas son coleccionistas, siempre hay otro coche en el horizonte, así que este 911 tan especial ya está disponible para el disfrute inmediato de su próximo custodio.
