Beschreibung
Der Porsche 911 bedarf keiner Vorstellung bei Sportwagenfans. Die kontinuierliche Weiterentwicklung in den letzten 60 Jahren hat ihn zu einem der begehrenswertesten Fahrzeuge für Liebhaber gemacht, und mit „hot off the press“-Editionen wie dem neuen 911S/ T sorgt der Hersteller dafür, dass die tiefe und glorreiche Geschichte des Modells erhalten bleibt. Doch wie steht es mit dem ursprünglichen 911S/ T? Dem Auto, von dem sich die neueste Ausgabe inspiriert hat? Auch das hat eine interessante Geschichte, wahrscheinlich eher aufgrund seiner echten Rennsport-Linie.
In der Ära der frühen 911-Produktion entwickelte Porsche seine Straßenversionen stetig weiter für den Rennsport – mit großem Erfolg. Um zu sehen, wie Kunden ihre Fahrzeuge auf ähnliche Weise nutzen würden, schufen sie eine Reihe von Leistungszubehörteilen, die direkt vom Werk bestellt werden konnten, um ein Standardfahrzeug aufzurüsten – entweder nach der Produktion oder währenddessen. 1969 wurde eine rennorientierte Version des 911 vorgestellt, intern bekannt als der S/ T (der Name stand für Sport Touring). Der Originalwagen basierte auf dem 911 T mit einem 2, 3-Liter-Motor, während der spätere 2, 5er üblicherweise auf dem 911S basierte und intern als SR bezeichnet wurde. Heutzutage wird er jedoch meist als 2, 5 S/ T bezeichnet.
Interessanterweise gibt es, im Gegensatz zum ’73 RS, der folgte, kein besonderes definierendes Merkmal für einen S/ T. Jeder Wagen konnte mit unterschiedlichen Kombinationen von Rennkomponenten ausgestattet werden, die Porsche anbot, um den vorgesehenen Einsatz zu berücksichtigen. Ob Rallye oder Rennen – dein neuer 911 konnte entsprechend ausgerüstet werden.
Heute werden S/ Ts mit Perioden-Spezifikation und einer starken Renngeschichte sehr geschätzt – nicht nur wegen des Investitionspotenzials, sondern auch wegen ihrer Wettbewerbsfähigkeit und der Teilnahmeberechtigung im historischen Motorsport. Zehn Minuten hinter dem Lenkrad eines voll FIA-zertifizierten Autos reichen aus, um zu bestätigen, dass sie zwar enorm viel Spaß machen, aber kein leichter Begleiter abseits ihres eigentlichen Reviers auf der Rennstrecke oder bei Sonderprüfungen sind. Weil sie mit dem einfachen Zweck geschaffen wurden, im Wettbewerb zu siegen, war Passgenauigkeit und Finish am Rand etwas rau.
Fünf Jahrzehnte später sieht die modifizierte Porsche-Szene heute ganz anders aus. Singer gilt als einer der produktivsten Hersteller, mit seinem neu interpretierten S/ T-Stil, der um eine spätere 964-Plattform gebaut ist. Unsere eigene PS Autoart-Abteilung erstellt seit zwanzig Jahren maßgeschneiderte 911er, oft nach den individuellen Vorgaben eines Kunden. Als uns ein Vater-Sohn-Gespann ansprach, um ihren perfekten „dad and lad“ 911 zu realisieren, lagen wir genau dort, wo wir helfen konnten.
Die Vorgabe war ein S/ T-Style-911, der sofort vertraut wirkt und an seine frühe 70er-Jahre-Ära erinnert, jedoch mit technischer Spezifikation und Bauqualität, die heute durch fortschrittliche Ingenieurskenntnisse möglich ist – etwas, worin unser PS Autoart-Programm spezialisiert ist. Außerdem sollte er zugänglich zu fahren sein, da beide das Auto für Sprint- und Bergrennen teilen würden, aber auch zivilisiert genug, um es bei Bedarf auf längeren Straßenfahrten zu nutzen. Zudem musste er auf einer Plattform basieren, die über 40 Jahre alt war, um den historischen Fahrzeugstatus zu qualifizieren, und im Gegensatz zum Original-S/ T musste er rechtsgelenkt sein.
Schließlich war die kurze Fertigungszeit ein Priorität, daher wurde vereinbart, Motor und Karosserie an vertrauenswürdige Dritte auszulagern, bevor die Endmontage in unserer Werkstatt in Little Maplestead erfolgte.
Schnell wurde ein gut erhaltener rechterhandgeführter Spenderwagen aus dem Jahr 1977 gefunden, der bereits von Norfolk Premier Coachworks hochwertig restauriert worden war. Nachdem er mechanisch zerlegt und alle Schalldämmung entfernt worden war, ging er zur vollständigen ST-Karosserie-Umrüstung mit Stahlblechen, während vorne und hinten Fiberglas-Stoßfänger dem Zeitraum entsprachen. Im Gegensatz zu einem Originalauto war es die Vorgabe, diese Arbeiten mit präzisen Spaltmaßen und ausgeklügelter Metallbearbeitung durchzuführen, insbesondere sicherzustellen, dass das korrekte Wing-Profil vor der Lackierung in Meissenblau in der heutigen Standardqualität erreicht wurde.
Die Fensterrahmen wurden zerlegt und ordnungsgemäß eloxiert, bevor sie mit einem neuen Satz leichtgewichtiger Lexan-Fenster und Aluminium-Befestigungsriemen für die Heckscheibe sowie einer neuen Scheibenwindschutzscheibe versehen wurden. Schließlich wurde hier bei PS ein hinteres Grillgitter hergestellt, inspiriert von Netz-Systemen, wie sie bei Rennwagen verwendet wurden, aber sorgfältig geformt und angepasst, sodass es über den Luftreinigern unter dem Motor passte.
Etwas, worauf wir hier bei PS Autoart beim Bau eines Autos besonderes achten, ist das Verständnis für die beabsichtigte Nutzung des Kunden. Das endgültige Zielgewicht wäre höher als das eines vollkommen entkleideten Rennsportwagens. Dennoch würde es in die magische Tonne (1000 kg) fallen, wenn es mit einer fabrizierten Überrollvorrichtung und Sturzstütze zur Versteifung des Rumpfs ausgestattet wäre. So verlockend es ist, die Dämpfer, Lager und größere Querteilungen zu vollkommen zu versteifen, besonders wenn das Gewicht im Vergleich zum Original-Spenderfahrzeug reduziert wurde, so oft führt dies zu einem kompromisslosen und nervösen Auto auf jeder Oberfläche, die nicht super glatt ist, da es schlicht zu steif und zu leicht ist.
Die ursprüngliche Federung wurde auf Standard-Spezifikation neu aufgebaut und mit Bilstein-Dämpfern bestückt. Dieses Setup funktioniert auch sehr gut mit der gewählten Rad-/ Reifenkombination, wodurch zuverlässige Lenkungskontrolle und maximale Traktion jederzeit gegeben sind. Ebenso ist die Standard-Bremsanlage mit Scheiben nicht nur leicht, sondern auch ausreichend, wenn an anderer Stelle Gewicht reduziert wurde, weshalb diese erneuert wurde.
Der Spenderwagen hatte bereits eine vor kurzem überholte Getriebebox von Tuthill mit einem neuen Sperrdifferential. Ein neuer Kraftstofftank mit Zentrallade-Umrüstung wurde installiert, und das Elektrik-System wurde inspiziert und wiederhergestellt, einschließlich moderner Zuverlässigkeits-Upgrades.
Der Motor wurde dem renommierten Spezialisten Neil Bainbridge anvertraut, der beauftragt wurde, einen leistungsstarken, aber gut beherrschbaren Motor mit scharfer Gasannahme zu produzieren. Auch dies würde eine schnelle Beschleunigung aus einigen der engeren Kurven sicherstellen, die oft bei Sprints, Berghochs und natürlich dem gelegentlichen Rundkurs vorkommen.
Auf 3, 4 Liter vergrößert, mit neuen Zylindern und Kolben, Zwillingszündkerzen, leichtem Schwungrad, ausgewuchteter Kurbelwelle, RS-Spezifikations-Nockenwellen, PMO-Drosselklappen und einem maßgeschneiderten Ryan Edwards-Abgassystem – alles gesteuert über eine Motec-ECU. Dieser Motor erzeugt jetzt stolze 320 PS, eine beachtliche Steigerung gegenüber dem ursprünglichen S/ T und ein lebhafter Begleiter in diesem 1000-kg-Maschinchen.
Perioden-8-Zoll-Fuchs-Felgen wurden vorn beschafft, fachgerecht im RSR-Elox-Look restauriert, und echte 9-Zoll-Minilites für das Heck, wie sie zu vielen Autos jener Zeit montiert waren, sowie Michelin TB15-Reifen, um nicht nur den Perioden-Look, sondern auch das Fahrgefühl abzurunden.
Der Innenraum musste die leichte Essenz der Originalautos einfangen, gleichzeitig jedoch ein Maß an Passgenauigkeit und Fertigungsqualität bieten, das der Vater-Sohn-Gruppe aus ihren modernen Porsches bekannt ist. Alle Innenverkleidungen wurden hier bei PS Autoart hergestellt und verarbeitet, um den Perioden-Stil einzufangen – mit engerer Passform und besserem Finish als bei den Originalen, während schwarz eloxiertes Aluminiumtürgriffe und Schalter geschaffen wurden, um dem herkömmlichen Plastikmaterial eine greifbarere und langlebigere Haptik zu geben. Leichtbau-Schalldämmung wurde installiert, bevor der Innenraum mit einem schwarzen Teppich versehen und sorgfältig in schwarzes Leder eingefasst wurde. Schwar-Melde-Blechfußböden wurden montiert und trugen dezente Porsche-Schrift in monochrom-schwarz sowie dezentes Fußbodenbeleuchtungsmittel.
Ein MOMO-Rennlenkrad wurde montiert, neben einem FIA-Recaro-Fahrer-Sitz mit Schroth-Gurtbändern und einem periodentypischen Beifahrersitz in Cord. Dieses Layout ist heute in historischen Rennautos häufig zu sehen. Alle Instrumente sind moderne elektronische Ersatzinstrumente mit Periode-Stil Zifferblättern und Zeigern. In jüngerer Zeit wurde ein numerischer Ganghebel mit einem Holzknauf installiert.
Zusammenfassung
Es gibt viele visuelle Nachbildungen von Periode-Rennern. Wir sind jedoch der Ansicht, dass nur wenige so sorgfältig für ihren vorgesehenen Zweck bedacht wurden wie dieses Auto, das seinen Auftrag sowohl als straßenzugt- als auch als Renn-911 erfolgreich erfüllte und sogar einige Pokale mit nach Hause brachte. Zudem ist es ein freundliches und fesselndes Straßenauto, das den Perioden-Charme und die akustische Dramatik eines Originals mit dem heutigen, hohen Qualitätsstandard eines modernen Baus vereint.
Mission accomplished: In jüngerer Zeit befand sich dieser S/ T-Aufbau in den Händen eines Sammlers, bleibt aber eindeutig im PS-Umkreis. Sammler bleiben Sammler; es gibt jedoch immer ein weiteres Auto am Horizont, weshalb dieser ganz besondere 911 nun zur direkten Freude seines nächsten Auftraggebers bereitsteht.
