Beskrivning
1936 Talbot-Lago T120 3-liter
Tourist Trophy Sports-kaross
Registrering: TL8749
Chassinummer: 85452
Motornummer: 65016
TL8749 är en synnerligen udda och betydelsefull Talbot-Lago T120 på tre liter, med Raymond Mays historik och senare ombyggd i karossstil som Talbot-Lagos hyllade T150 Tourist Trophy Sports.
Endast två repliker baserade på T120, skapade i stilen för T150 Tourist Trophy Sports, är kända att ha byggts, och TL8749 är originalet av de två. Tom Hardman Limited hade privilegiet att förmedla försäljningen av båda bilarna under 2016, och jag är glad att än en gång få hand om försäljningen av TL8749—nästan tio år senare.
Det här är en bil med en särskilt fängslande historia. Den började livet som en Talbot-Lago T120 Coupé, först registrerad i Storbritannien 1939 på Raymond Mays—berömd för ERA och BRM—och den behåller fortfarande sitt ursprungliga registreringsnummer i Lincolnshire, TL8749. Det är känt att bilen togs emot av Mays från Antonio “Tony” Lago efter hans Reims-Gueux-körning 1939 för Talbot-Lago, men som tidigare nämnts i bilens historik finns det ingen känd dokumentation om bilen mellan 1936 och 1939.
Senare i livet förvandlades TL8749 till den slående Tourist Trophy-inspirerade sportbil den är idag. Under senare ägarskap har den dessutom skaffat sig en egen, framgångsrik tävlingshistorik.
Under vår kunds tid har TL8749 använts precis som avsett. Den har körts, utvecklats och kampanjats—inte bara bevarats. Med stöd av Gareth Burnett och teamet på Pace Products förfinades bilen till en mycket slagkraftig VSCC-maskin och blev slutligen en vinnare av VSCC ODM Championship.
Under lågsäsongen 2020/ 21 gavs Pace Products i uppdrag att fräscha upp och vidareutveckla motorprestanda och kylsystem. Resultatet är en märkbart stark 3-liters naturligt aspirerad sexcylindrig motor, uppges leverera omkring 200 bhp, ihopkopplad med en Wilson pre-selector-växellåda med tight utväxling—ombyggd av den välrenommerade specialisten Cecil Schumacher.
På vägen är prestandan mer än väl godkänd. Bilen har verklig kraft i mellanregistret, följsamhet och en tydlig mekanisk karaktär—den är helt enkelt genuint rolig att köra. TL8749 är inte heller bara en banbil. Vid sidan av sin tävlingsanvändning har den även tävlat på endurancerallyscenen och har dessutom njutits vid landsvägsturer.
Den bredden i förmåga är central för dess dragningskraft. TL8749 är snabb, karismatisk, användbar och imponerande mångsidig—en bil som hemma lika gärna på landsvägen som på ett långdistansevenemang, eller när den pressas hårt i VSCC-konkurrens.
Unik historia.
I slutet av 1930-talet var Talbot-Lago ett av Europas stora märken inom sportig lyx. Likt W. O. Bentley före honom förstod Antonio “Tony” Lago värdet av tävlingsframgång och trodde fullt och fast på principen “vinn på söndag, sälj på måndag”.
Efter att Sunbeam-Talbot-Darracq-koncernen upplöstes 1934 tog Lago över Darracq-fabriken i Suresnes och satte igång arbetet att vitalisera varumärket. De nya Lago-bilarna, inklusive 3-liters T120 och 4-liters T150, etablerade snabbt företaget som en seriös kraft både inom sportig lyx och tävlingsmaskiner.
Inför säsongen 1939 ställde Lago Talbot-Lago T26 Grand Prix-bilar mot de tyska lagens tyngd. Vid Reims-Gueux slutade de franska förarna René Le Bègue och Philippe Étancelin trea respektive fyra, bakom de dominerande Auto Unions. Den tredje Talbot-Lago-platsen gick till Raymond Mays.
Mays är förstås mest känd som en av de stora profilerna i brittisk motorsport. Hans namn går inte att skilja från ERA och BRM—båda baserade i Bourne i Lincolnshire—och båda spelade en avgörande roll i Storbritanniens racingberättelse både före och efter kriget.
Mays framträdande i Reims blev kort, med pensionering efter bara tio varv, men hans koppling till Lago leder rakt in i historien om den här bilen. Det är känt att Mays fick just den här Talbot-Lago T120 Coupén i samband med den körningen, och bilen registrerades därefter i Lincolnshire som TL8749.
Mays behöll TL8749 genom hela krigsåren innan han sålde den 1950 till John Bland. Under 1960-talet ägdes bilen av den välkände Talbot-entusiasten Anthony Blight, en tid då han höll på att sätta ihop ett antal betydelsefulla brittiska Talbot-bilar.
Senare övergick TL8749 till Bill Barrot, en respekterad Talbot-Lago-specialist som blivit helt tagen av 4-liters Talbot-Lago T150 Tourist Trophy Sports. Att bygga sin egen tolkning av den stora sportdesignen—med Raymond Mays T120 Coupé som grund—blev något av en dröm som gick i uppfyllelse.
Chassit kortades ned och under 1990-talet skapade Barrot den kaross i helaluminium i Tourist Trophy-stil som bilen bär idag. Formen följer andemeningen hos de stora Talbot-Lago sportsracerna, med “tårdroppe”-inspiration och svepande vingar som ger bilen dess distinkta och målmedvetna närvaro.
Viktigt är att TL8749 behåller ett antal särskilt intressanta detaljer från perioden. Hjul i magnesiumlegering antas ha samband med Mays egna experiment med det materialet, och bilen har dessutom en radiatorbadge samt hornknapp från Raymond Mays. De här detaljerna ger en påtaglig och mycket tilltalande länk till bilens tidigare liv.
TL8749 såldes av Bill Barrot till John Guyatt 1997. Guyatt kampanjade bilen mycket framgångsrikt i VSCC-evenemang, och Bonhams noterade 2015 att den i många år hade hållit klassrekord på platser som Loton Park, Wiscombe Park, Prescott och Shelsley Walsh.
John Guyatt beskrev TL8749 som en av de allra bästa Talbot-Lagons han någonsin kört—och det kan jag helt och fullt förstå. Det är en bil med verklig närvaro, genuin fart och ett djup av historia som få jämförbara maskiner kan erbjuda.
Idag står TL8749 som en sällsynt och minst sagt lockande Talbot-Lago: en bil med Raymond Mays historik, Tourist Trophy Sports-utseende, bevisade vägegenskaper och en framgångsrik modern historisk tävlingsmerit.
Den är distinkt, användbar och djupt personlig—en motorbil med en egen historia, ett syfte och en närvaro som är helt sin egen.
Bilen erbjuds med sitt VSCC-eligibilitydokument, UK V5C-registreringsdokument samt en kopia av sin Registre Talbot-anteckning.
