Descripción
1936 Talbot-Lago T120 de 3 litros
Carrocería estilo Tourist Trophy Sports
Matrícula: TL8749
N.º de chasis: 85452
N.º de motor: 65016
TL8749 es un Talbot-Lago T120 de tres litros extraordinariamente inusual e importante: conserva la procedencia de su época de Raymond Mays y posteriormente fue re-carrozado con el estilo del célebre Talbot-Lago T150 Tourist Trophy Sports.
Solo se conocen dos réplicas basadas en el T120 del Tourist Trophy Sports, y TL8749 es el original de ese par. Tom Hardman Limited tuvo el privilegio de gestionar la venta de ambos coches durante 2016, y me alegra muchísimo volver a ocuparte de la venta de TL8749, casi diez años después.
Se trata de un coche con una historia especialmente interesante. Comenzó su vida como un Talbot-Lago T120 Coupé, matriculado por primera vez en el Reino Unido en 1939 a nombre de Raymond Mays, célebre por ERA y BRM, y conserva su número de matrícula original de Lincolnshire: TL8749. Se entiende que, tras su conducción para Talbot-Lago en Reims-Gueux de 1939, el coche fue entregado a Mays por Antonio “Tony” Lago; sin embargo, como ya se ha señalado en la historia del coche, no existe ningún registro conocido entre 1936 y 1939.
En épocas posteriores, TL8749 se transformó en el llamativo deportivo de estilo Tourist Trophy que es hoy. En la etapa más reciente de sus propietarios, también ha sumado por méritos propios un historial de competición con éxito.
Durante el periodo de nuestro cliente, TL8749 se ha disfrutado exactamente como se pretendía. Se ha usado, desarrollado y puesto a punto para competir, en lugar de limitarse a conservarse. Con el apoyo de Gareth Burnett y el equipo de Pace Products, el coche se refinó hasta convertirse en una máquina VSCC muy eficaz, llegando finalmente a ser ganador de un campeonato VSCC ODM.
Durante la pretemporada 2020/ 21, se encargó a Pace Products que refrescaran y desarrollaran aún más el rendimiento del motor y el sistema de refrigeración. El resultado es un notablemente potente seis cilindros atmosférico de 3 litros, con fama de entregar alrededor de 200 bhp, acoplado a una caja Wilson de preselector de relación cerrada, reconstruida por el especialista reconocido Cecil Schumacher.
En carretera, el rendimiento es más que saludable. El coche tiene un par real, flexibilidad y carácter mecánico, lo que lo hace genuinamente gratificante de conducir. TL8749 no es solo un coche de circuito. Además de su uso en carreras, ha competido en el panorama del rally de resistencia y también se ha disfrutado en salidas y rutas por carretera.
Esa amplitud de capacidades es esencial para su atractivo. TL8749 es rápido, carismático, aprovechable y sorprendentemente versátil: es un coche igual de cómodo en la carretera abierta, en un evento de larga distancia, o llevándolo a ritmo alto en competición VSCC.
Historia única.
Hacia finales de la década de 1930, Talbot-Lago era una de las grandes marcas europeas de lujo deportivo. Al igual que W. O. Bentley antes que él, Antonio “Tony” Lago entendió el valor del éxito en competición y defendía con firmeza el principio de “ganar el domingo y vender el lunes”.
Tras la disolución del consorcio Sunbeam-Talbot-Darracq en 1934, Lago adquirió la fábrica de Darracq en Suresnes y se puso manos a la obra para revitalizar la marca. Los nuevos Talbot en la era de Lago, incluidos el T120 de 3 litros y el T150 de 4 litros, establecieron rápidamente a la empresa como una fuerza seria tanto en los coches de lujo deportivo como en la maquinaria de competición.
Para la temporada de 1939, Lago enfrentó a los Talbot-Lago T26 de Gran Premio contra el poder de los equipos alemanes. En Reims-Gueux, los pilotos franceses René Le Bègue y Philippe Étancelin terminaron tercero y cuarto respectivamente, por detrás de las dominantes Auto Union. El tercer asiento de Talbot-Lago se le dio a Raymond Mays.
Mays, por supuesto, es conocido sobre todo como una de las grandes figuras de la historia del automovilismo británico. Su nombre está inseparable de ERA y BRM, ambas basadas en Bourne, Lincolnshire, y las dos desempeñaron un papel determinante en la historia de la competición de Gran Bretaña antes y después de la guerra.
La participación de Mays en Reims fue breve, con su retirada tras solo diez vueltas, pero su relación con Lago llevaría directamente a la historia de este coche. Se entiende que Mays recibió este Talbot-Lago T120 Coupé en conexión con aquella carrera, matriculándose posteriormente en Lincolnshire como TL8749.
Mays conservó TL8749 durante los años de la guerra antes de venderlo en 1950 a John Bland. Durante la década de 1960, el coche estuvo en manos del reconocido entusiasta de Talbot Anthony Blight, en un momento en el que estaba reuniendo varios importantes coches británicos de Talbot.
En años posteriores, TL8749 pasó a Bill Barrot, un especialista respetado de Talbot-Lago, que se había quedado prendado del 4 litros Talbot-Lago T150 Tourist Trophy Sports. Construir su propia interpretación de aquel gran diseño deportivo, usando el Talbot-Lago T120 Coupé de Raymond Mays como base, fue algo así como el sueño hecho realidad.
El chasis se acortó y, durante la década de 1990, Barrot creó la carrocería actual de estilo Tourist Trophy, toda de aleación, que hoy luce el coche. Su forma sigue el espíritu de los grandes sports racers de Talbot-Lago, con influencia tipo “lágrima” y alas envolventes que le otorgan una presencia distintiva y con propósito.
Lo importante es que TL8749 conserva varios detalles de época especialmente interesantes. Se cree que las llantas de aleación de magnesio se relacionan con los propios experimentos de Mays con ese material, mientras que el coche también lleva un emblema de radiador y un botón de bocina de Raymond Mays. Estos detalles crean un vínculo tangible y muy atractivo con su vida anterior.
Bill Barrot vendió TL8749 a John Guyatt en 1997. Guyatt compitió el coche con gran éxito en eventos de la VSCC, y Bonhams registró en 2015 que, durante muchos años, había mantenido récords de clase en circuitos y sedes como Loton Park, Wiscombe Park, Prescott y Shelsley Walsh.
John Guyatt describió TL8749 como uno de los mejores Talbot-Lago que había conducido jamás; y esa opinión la entiendo perfectamente. Es un coche con auténtica presencia, un ritmo real y una profundidad de historia que muy pocas máquinas comparables pueden ofrecer.
Hoy, TL8749 se erige como un Talbot-Lago raro y atractivo: un coche con procedencia de Raymond Mays, estética Tourist Trophy Sports, buen comportamiento probado en carretera e historial moderno de competición histórica con éxito.
Es distintivo, aprovechable y profundamente con carácter: un automóvil con una historia, un propósito y una presencia muy propia.
El coche se ofrece con su Documento de Elegibilidad de la VSCC, el documento de registro británico V5C y una copia de su entrada en el Registre Talbot.
