Beschreibung
1936 Talbot-Lago T120 3-Litre
Tourist-Trophy-Sports-Style-Karosserie
Zulassung: TL8749
Chassis-Nr.: 85452
Motor-Nr.: 65016
TL8749 ist ein äußerst ungewöhnliches und bedeutendes Talbot-Lago T120 mit 3-Liter-Motor, mit der Provenienz von Raymond Mays aus der Zeit und später im Stil der gefeierten Talbot-Lago T150 Tourist Trophy Sports neu karossiert.
Von den T150 Tourist Trophy Sports sind nur zwei auf T120 basierende Repliken bekannt – und TL8749 ist das Original dieses Duos. Tom Hardman Limited hatte 2016 das Privileg, den Verkauf beider Wagen zu vermitteln. Ich freue mich daher sehr, den Verkauf von TL8749 beinahe zehn Jahre später erneut betreuen zu dürfen.
Das ist ein Wagen mit einer besonders spannenden Geschichte. Er begann sein Leben als Talbot-Lago T120 Coupé, das erstmals 1939 im Vereinigten Königreich auf Raymond Mays von ERA und BRM zugelassen wurde, und er behält seine originale Lincolnshire-Zulassungsnummer TL8749. Es ist zu verstehen, dass der Wagen Mays von Antonio „Tony“ Lago nach dessen Fahrt für Talbot-Lago im Jahr 1939 bei Reims-Gueux übergeben wurde. Wie zuvor in der Fahrzeughistorie angemerkt, gibt es jedoch zwischen 1936 und 1939 keine bekannte Aufzeichnung des Autos.
In späteren Jahren wurde TL8749 in den heute so markanten Tourist-Trophy-Stil-Sportwagen verwandelt. In jüngerer Zeit hat er zudem eine erfolgreiche eigene Wettbewerbskarriere aufgebaut.
Während der Besitzzeit unseres Kunden wurde TL8749 genau so genutzt, wie es gedacht war. Er wurde eingesetzt, weiterentwickelt und eingesetzt – nicht einfach nur konserviert. Mit Unterstützung von Gareth Burnett und dem Team bei Pace Products wurde das Auto zu einer hocheffektiven VSCC-Maschine verfeinert und schaffte es schließlich bis zum Gewinn der VSCC-ODM-Meisterschaft.
In der Saisonpause 2020/ 21 wurden Pace Products beauftragt, die Motorleistung und das Kühlsystem zu erneuern und weiterzuentwickeln. Das Ergebnis ist ein bemerkenswert kräftiger 3-Liter-Naturaspirations-Sechszylinder, der angeblich etwa 200 bhp leistet, gekoppelt an ein Wilson-Preselector-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis – neu aufgebaut von dem anerkannten Spezialisten Cecil Schumacher.
Auf der Straße ist die Performance mehr als gesund. Der Wagen hat echten Schub, macht alles mit, bringt Flexibilität und einen klaren mechanischen Charakter mit – und lässt sich dadurch wirklich lohnend fahren. TL8749 ist dabei nicht einfach nur ein reiner Rennwagen. Neben seinem Einsatz im Wettbewerb hat er sich auch im Langstrecken-Rallye-Umfeld behauptet und wurde außerdem auf Straßentouren genossen.
Diese Bandbreite ist der Kern seines Reizes. TL8749 ist schnell, ausstrahlend, alltagstauglich und beeindruckend vielseitig – ein Auto, das sich auf der offenen Straße genauso wohlfühlt wie auf einem Langstrecken-Event oder wenn man ihn in VSCC-Wettbewerben richtig fordert.
Einzigartige Historie.
In den späten 1930er-Jahren war Talbot-Lago eine der großen Sport-Luxusmarken Europas. Wie zuvor W. O. Bentley erkannte Antonio „Tony“ Lago den Wert von Wettbewerbserfolgen und war fest davon überzeugt vom Grundsatz „win on Sunday, sell on Monday“ – gewinnen am Sonntag, verkaufen am Montag.
Nach der Auflösung des Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns im Jahr 1934 übernahm Lago die Darracq-Werke in Suresnes und machte sich daran, die Marke wiederzubeleben. Die neuen Talbots aus der Lago-Ära – darunter der 3-Liter-T120 und der 4-Liter-T150 – machten das Unternehmen rasch zu einer ernstzunehmenden Kraft sowohl im Bereich Sport-Luxuswagen als auch bei den Wettbewerbsmotoren.
Für die Saison 1939 schickte Lago Talbot-Lago T26 Grand-Prix-Wagen ins Feld, um dem Gegner aus Deutschland die Stirn zu bieten. Bei Reims-Gueux belegten die französischen Fahrer René Le Bègue und Philippe Étancelin jeweils den dritten und vierten Platz – hinter den dominierenden Auto Unions. Der dritte Talbot-Lago-Platz ging an Raymond Mays.
Mays ist natürlich vor allem als eine der großen Gestalten der Geschichte des britischen Motorsports bekannt. Sein Name ist untrennbar mit ERA und BRM verbunden – beide in Bourne, Lincolnshire, angesiedelt und beide prägten eine entscheidende Rolle in Großbritanniens Rennsportgeschichte vor und nach dem Krieg.
Mays’ Einsatz bei Reims war nur von kurzer Dauer: Nach nur zehn Runden musste er aufgeben. Doch seine Verbindung zu Lago führt direkt zur Geschichte dieses Autos. Es ist zu verstehen, dass Mays dieses Talbot-Lago T120 Coupé im Zusammenhang mit jenem Einsatz erhielt. Das Fahrzeug wurde anschließend in Lincolnshire als TL8749 zugelassen.
TL8749 blieb während der Kriegsjahre im Besitz von Mays, bevor er es 1950 an John Bland verkaufte. In den 1960er-Jahren gehörte der Wagen dem bekannten Talbot-Enthusiasten Anthony Blight – zu einer Zeit, als er mehrere wichtige britische Talbot-Motorwagen zusammenstellte.
In späteren Jahren ging TL8749 an Bill Barrot über, einen angesehenen Talbot-Lago-Spezialisten, der von dem 4-Liter Talbot-Lago T150 Tourist Trophy Sports regelrecht begeistert war. Seine eigene Interpretation jenes großartigen Sportdesigns zu schaffen – ausgehend vom Raymond Mays T120 Coupé – wurde für ihn zu einem erfüllten Traum.
Der Radstand wurde verkürzt, und während der 1990er-Jahre fertigte Barrot die heutige Tourist-Trophy-Karosserie aus durchgehendem Aluminium. Ihre Form folgt dem Geist der großen Talbot-Lago-Sportrennwagen: Tropfenform-Einflüsse und umschließende Kotflügel verleihen dem Auto seine unverwechselbare, zielgerichtete Präsenz.
Wichtig ist: TL8749 trägt eine Reihe besonders interessanter Details aus der damaligen Zeit. Die Räder aus Magnesiumlegierung sollen mit Mays’ eigenen Versuchen mit diesem Material zusammenhängen; außerdem besitzt der Wagen ein Radiator-Badge von Raymond Mays sowie einen Hupenknopf. Diese Details schaffen eine greifbare und ausgesprochen reizvolle Verbindung zu seinem früheren Leben.
1997 verkaufte Bill Barrot TL8749 an John Guyatt. Guyatt fuhr den Wagen bei VSCC-Events sehr erfolgreich, und Bonhams vermerkte 2015, dass er über viele Jahre hinweg Klasserekorde an Veranstaltungsorten wie Loton Park, Wiscombe Park, Prescott und Shelsley Walsh gehalten hatte.
John Guyatt beschrieb TL8749 als eines der allerbesten Talbot-Lagos, die er je gefahren sei – eine Einschätzung, die ich vollkommen nachvollziehen kann. Der Wagen hat echte Ausstrahlung, ist schnell in der Praxis und besitzt eine Tiefe an Historie, die nur wenige vergleichbare Maschinen bieten.
Heute steht TL8749 als seltener und überzeugender Talbot-Lago da: ein Wagen mit der Provenienz von Raymond Mays, Tourist-Trophy-Sports-Optik, bewährtem Straßengebaren und einer erfolgreichen modernen Historic-Wettbewerbshistorie.
Er ist unverwechselbar, alltagstauglich und von tiefem Charakter – ein Motorwagen mit Geschichte, mit Zweck und mit einer ganz eigenen Präsenz.
Das Fahrzeug wird angeboten mit seinem VSCC-Eligibility-Document, dem UK-V5C-Zulassungsdokument und einer Kopie seines Registre-Talbot-Eintrags.
