Beskrivning
En liten pärla. Med endast 42 790 mil på mätaren från ny och en enda registrerad ägare (en pensionerad ingenjör) fram till slutet av 2025, här kommer denna fantastiska MGF VVC i toppspec. lackerad i Metallic British Racing Green med Ash Green-inredning. Bilen levereras med en av de största historikmapparna jag någonsin sett för en modern klassiker. Med varje kvitto på service och underhåll från den ursprungliga försäljningsordern i juni 1997 till den senaste servicen i augusti 2025 har den verkligen inte behövt något – och föga förvånande kör den också lika bra som den ser ut. Den är fullt fabriksutrustad med Black Hardtop, lastbåge, Dark Wood-veneerinredning och dimljus fram. Detta är helt enkelt ”the real deal”, och den har tydligt vårdats och njutits i sparsam takt. När marknaden nu börjar vakna till dessa nätta brittiska roadsters mittmotor-charm, är det kanske dags att slå till. En Mk. 1 VVC i rätt färg med mönstergill historik måste ju vara vägen att gå. Kom och upplev den själv. Den levererar verkligen på alla plan.
Lanserad i september 1995 var MGF en tvåsitsig sportbil med mittmotor som skulle konkurrera rakt av med Mazdas MX-5 när det gäller både prestanda och pris. Till en början fanns den bara med ett motoralternativ, en 1, 8-litersenhet på 120 hk, men snart följde en prestandaversion med 143 hk tack vare variabel ventilstyrning. VVC, som den kallades, gav bilen helt rätt sportbilsgener – och med en acceleration till 60 mph på runt 7 sekunder var den snabbare än i stort sett alla av sina konkurrenter. En annan unik detalj på ”F” var Hydragas-fjädringen som använde sammankopplande vätske- och gasdeplacerare. Resultatet blev en bekväm körning med riktigt bra väghållning. Bilen blev en omedelbar succé och mot slutet av 1990-talet var den Storbritanniens bäst säljande cabriolet. År 1999 kom en stylinguppfräschning som gav ytterligare motorval, inklusive Trophy-modellen med 160 hk. Ytterligare förändringar kom 2002 när helt nya ”TF” presenterades. Visserligen byggde den på ”F”-plattformen, men i praktiken var den en helt annan bil, och för många hade den ursprungliga sportigheten gått förlorad. Produktionen av ”TF” lades ned i april 2005 när tyvärr MG Rover kollapsade. Av cirka 77 000 byggda ”F”:or verkar det som att lite drygt 1 000 är registrerade på brittiska vägar idag.
Vår bil levererades ny via Marshalls i Peterborough den 2 augusti 1997 till en ingenjör bosatt i Stamford i Lincolnshire. Beställd månaden innan (i juni), var detta en fullt utrustad toppspecad VVC-modell i Metallic British Racing Green med Ash Green-inredning, och den kom med Black Hardtop, lastbåge och dimljus fram – allt tillhandahållet från fabriken till en extra kostnad på £1 765 utöver de £20 898 som betalades för själva MG:n. All tidig service (fram till 2010) sköttes av Marshalls och dokumenterades med 13 servicestämplar i två på varandra följande Service Portfolio-böcker samt en hel del fakturor och kvitton. Bland höjdpunkterna under perioden kan nämnas en komplett bromsrenovering 2002 och ett kamremsjobb vid 20 815 mil år 2003.
År 2009 besökte bilen MGOC Workshops i Swavesey för mer omfattande arbete, inklusive ytterligare ett kamremsbyte, ny kylare, byte av insatsgrenrör i rostfritt stål, nya undre bärarmar fram samt byte av dash-trimkit. Mätarställningen då var 33 245 mil. Ungefär två år senare, när pensionen stod för dörren, körde bilen och dess ägare söderut mot Dorset-kusten och har stannat där sedan dess. Den har underhållits mycket noggrant av KRS Motors (en del av BB Cars) i Burton Bradstock. Under de senaste 15 åren har MG:n besökt deras verkstad inte mindre än 26 gånger. Återigen är allt arbete fullt dokumenterat, med viktiga moment som nytt kopplingspaket, vattenpump och kamrem vid 37 524 mil under 2015, nya Hydragas-enheter och omladdning, komplett bromsrenovering, byte av fram- och baklyktor samt framhjulslager under 2016, mindre lackjobb 2018, byte av kamrem och vattenpump 2022 vid 41 747 mil, samt nya fönsterhissreglage och högtalare till stereon fram 2024.
Utöver detta återvände MG:n till MGOC Workshops 2018 för en fullständig översyn och uppgradering av bromssystemet, inklusive montering av en kombinerad servo- och huvudcylinderlösning med förstärkningsfäste, nya ok fram och bak, Mintex-belägg, samt montering av en snorkel som luftintag till kupévärmaren. KRS Motors såg senast bilen i augusti 2025 för service och MoT-besiktning. Därefter har bilen stått i garage, på grund av ägarens dåliga hälsa. Tyvärr avled han i slutet av 2025, och även om hans änka har överfört ägandet till sitt namn, har bilen inte körts förrän nu. Med en flytt tillbaka till Lincolnshire i görningen söker MG:n nu ett nytt, kärleksfullt hem.
Bilen presenterar precis som man ser på bilderna. Det är ett utmärkt exempel på en toppspecad ”F” som har underhållits minutiöst i händerna på bara en enda långvarig ägare. Den har haft några mindre jobb på kaross och lack och visar några åldersrelaterade skavanker, men helhetsintrycket är helt enkelt fantastiskt – med väldigt rena och original VVC-fälgar (med nyskick Toyo Proxes-däck) och ett riktigt fint cabriohatt/ topp med uppvärmt bakglas i ”screen”. Inuti berättar kupén samma historia, med knappt något slitage alls synligt på Ash Green-trimmet och allt som det kom från fabriken. Till och med den ursprungliga MG-radio-kasetten. Vrid om nyckeln och motorn startar direkt och levererar direkt ett piggt, målmedvetet sportigt ljud. På vägen är MG:n en ren fröjd, och jag hade nästan glömt hur roligt de här nätta roadsters faktiskt kan vara. Särskilt den här versionen med nästan 150 hk i görningen. Den är genuint snabb och väghåller strålande med riktigt bra bromsar och en överraskande bekväm körning tack vare Hydragas-upplägget. En varm julidag körde jag tillbaka från Burton Bradstock mot Weymouth och tog verkligen vara på varje kurva och varje vägvrid på kustvägen. Det råder ingen tvekan om att det är en bil som kan användas och njutas varje dag (vilket jag gör just nu!) men som också kan putsas upp och tas med på en bil-/ fordonsutställning i helgen. De här tidiga bilarna, särskilt i denna specifikation, är definitivt värda att hålla ögonen på framöver.
MG:n levereras med en stor och detaljerad historikmapp som går hela vägen tillbaka till det ursprungliga inköpsordern från juni 1997, leveranshäftena från återförsäljaren från augusti samma år, en komplett Book Pack med stämplad Service Portfolio-bok, instruktionsbok och Service Guide, samt fakturor och kvitton från allt underhåll utfört av huvudåterförsäljaren Marshalls i Peterborough. Den innehåller även kvitton från MGOC Workshops 2009 och 2018, omfattande fakturor från 2011 till 2025 som dokumenterar allt arbete som KRS Motors utfört, gamla MoT-certifikat, ett aktuellt V5C och 2 uppsättningar nycklar. Dessutom ingår bilens original Black hardtop från fabriken, lastbåge, några reservdelar, en verkstadshandbok, flera böcker samt en inramad bild på bilen själv. Just nu är den försedd med ett MoT-certifikat som gäller till och med 18 augusti 2026, och ett nytt 12-månaders MoT kommer att utfärdas i samband med försäljningen.
I grunden 1-ägare från ny med superlåg körsträcka och full, omfattande historik. Vilken möjlighet.
Shore Classics finns på västra delen av Dorset-kusten, med enkel närhet till både Weymouth och länsstaden Dorchester. Som återförsäljare av klassiska och vintage-bilar erbjuder vi fullständiga mäklartjänster. Så om du behöver lite hjälp och vägledning när du ska sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring oss bara idag. Vi kan gärna ta en reservationsavgift för att hålla ett fordon, men som återförsäljare arbetar vi inte med ett strukturerat upplägg för distansförsäljning.
