Beschreibung
Ein kleiner Crack. Mit nur 42. 790 Meilen ab Werk und 1 eingetragenem Vorbesitzer (ein pensionierter Ingenieur) bis Ende 2025 ist dieser atemberaubende, komplett ausgestattete MGF VVC in Metallic British Racing Green mit Ash-Green-Ausstattung ein klassisches Highlight – und zwar mit einer der umfangreichsten Historienunterlagen, die ich je bei einem modernen Klassiker gesehen habe. Für jede Wartungsmaßnahme gibt es Belege: vom ursprünglichen Sales Order im Juni 1997 bis zum letzten Service im August 2025. Er brauchte nichts – und fährt selbstverständlich auch genauso, wie er aussieht. Werkseitig komplett optioniert mit schwarzem Hardtop, Gepäckträger, Dark-Wood-Veneer-Verkleidung und Nebelscheinwerfern vorn, ist das wirklich die „echte Sache“ und wurde nachweislich nur sparsam bewegt und dabei sichtlich gehegt und gepflegt. Da der Markt gerade erst dabei ist, die Reize dieser kleinen britischen Mid-Engined-Roadster neu zu entdecken, ist jetzt vielleicht genau der richtige Zeitpunkt: Ein Mk. 1-VVC-Modell in der passenden Farbe mit vorbildlicher Historie muss doch wohl die beste Wahl sein. Besuchen und erleben Sie ihn selbst. Er enttäuscht wirklich in keiner Hinsicht.
Im September 1995 vorgestellt, war der MGF ein Sportwagen mit Mittelmotor und 2 Sitzen, der Mazda`s MX-5 sowohl bei Leistung als auch beim Preis direkt herausfordern sollte. Anfangs gab es zunächst nur eine Motorvariante: einen 1, 8-Liter-120-PS-120BHP-Einheit. Schon bald folgte eine Performance-Version mit 143 PS dank variabler Ventilsteuerung. Der VVC – so hieß das Ganze – hatte damit nun die richtigen Sportwagen-Referenzen: Mit einer Sprintzeit auf 60 mph von etwa 7 Sekunden war er schneller als nahezu alle seiner Rivalen. Ein weiteres besonderes Merkmal des „F“ war die Hydragas-Federung mit ineinandergreifenden Flüssigkeits- und Gas-Displacern, die einen komfortablen Fahrkomfort bei gleichzeitig hervorragendem Handling bot. Der Wagen war sofort ein Hit und war Ende der 1990er Jahre Großbritanniens bestverkaufter Cabrio-Convertible. 1999 brachte ein Facelift weitere Motoroptionen, darunter das Trophy-Modell mit 160 PS, mit weiteren Änderungen im Jahr 2002: der Einführung des komplett neuen „TF“-Modells. Obwohl auf der „F“-Plattform basierend, war es in vielerlei Hinsicht ein völlig anderes Auto – und für viele ging der ursprüngliche sportliche Charakter verloren. Die Produktion des „TF“ wurde im April 2005 eingestellt, als leider MG Rover zusammenbrach. Von etwa 77. 000 gebauten „F“s scheint heute jedoch lediglich knapp über 1. 000 auf britischen Straßen zugelassen zu sein.
Unser Fahrzeug wurde am 2. August 1997 neu über Marshalls of Peterborough an einen Ingenieur mit Wohnsitz in Stamford (Lincolnshire) geliefert. Es war bereits im Vormonat Juni bestellt worden und war ein komplett ausgestattetes Top-Spezifikations-VVC-Modell in Metallic British Racing Green mit Ash-Green-Verkleidung. Hinzu kamen vom Werk aus gelieferte Ausstattungsteile: schwarzes Hardtop, Gepäckträger und Nebelscheinwerfer vorn – zuzüglich 1. 765 £ auf den für den MG selbst gezahlten Betrag von 20. 898 £. Die frühe Wartung (bis 2010) wurde von Marshalls selbst durchgeführt und durch 13 Service-Stempel in zwei aufeinanderfolgenden Service-Portfolios sowie durch erhebliche Rechnungen und Belege dokumentiert. Zu den Highlights in diesem Zeitraum zählen ein kompletter Bremsen-Overhaul im Jahr 2002 und ein Zahnriemen-Service bei 20. 815 Meilen im Jahr 2003. 2009 besuchte das Auto die MGOC Workshops in Swavesey für umfangreichere Arbeiten – darunter ein weiterer Zahnriemenwechsel, neuer Kühler, Austausch des Edelstahl-Abgaskrümmers, neue vordere Querlenker und der Austausch eines Dash-Trim-Kits. Zu diesem Zeitpunkt hatte es 33. 245 Meilen. Etwa 2 Jahre später, als die Rente näher rückte, fuhren der Wagen und sein Besitzer gen Süden an die Dorset-Küste und sind dort bis heute geblieben – religiös betreut von KRS Motors (Teil von BB Cars) in Burton Bradstock. In den vergangenen 15 Jahren war der MG nicht weniger als 26 Mal in deren Werkstätten. Auch hier wurde jede Arbeit vollständig dokumentiert: Zu den Schlüsselmomenten gehören ein neuer Kupplungssatz, Wasserpumpe und Zahnriemen bei 37. 524 Meilen im Jahr 2015, der Austausch von Hydragas-Einheiten inkl. Wiederbefüllung, ein kompletter Bremsen-Overhaul, der Tausch von Front- und Heckleuchten sowie vorderen Radlagern im Jahr 2016, kleinere Lackarbeiten im Jahr 2018, ein Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel im Jahr 2022 bei 41. 747 Meilen sowie neue Fensterheber-Regler und vordere Stereo-Lautsprecher im Jahr 2024. Zusätzlich dazu kehrte der MG 2018 erneut zu den MGOC Workshops zurück – für einen kompletten Overhaul des Bremssystems und ein Upgrade, bei dem ein kombiniertes Servo- und Hauptzylinder-Gehäuse mit Verstärkungswinkel verbaut wurde, neue vordere und hintere Bremssättel, Mintex-Pads sowie der Einbau einer Snorkel-Heizer-Lufteinlasslösung. KRS Motors hat das Auto zuletzt im August 2025 zu Service und MoT-Inspektion gesehen. Seitdem stand der Wagen in einer Garage, weil es dem Besitzer gesundheitlich schlecht ging. Sehr traurig verstarb er Ende 2025. Obwohl seine Witwe das Eigentum auf ihren Namen übertragen hat, wurde das Auto bis jetzt nicht mehr gefahren. Mit einer bevorstehenden Rückkehr nach Lincolnshire steht nun der MG zum Verkauf und sucht ein neues liebevolles Zuhause.
Das Auto präsentiert sich genau so, wie man es auf den Fotos sieht. Es ist ein fantastisches Exemplar eines komplett ausgestatteten „F“, das mit großer Sorgfalt nur in den Händen eines einzigen Langzeitbesitzers betreut wurde. Es gab ein paar kleinere Arbeiten an Karosserie und Lack sowie einige altersbedingte Schönheitsfehler – insgesamt ist der Auftritt jedoch schlicht beeindruckend: sehr saubere und originale VVC-Alufelgen (mit nagelneuen Toyo Proxes Reifen) und ein hervorragendes Softtop mit beheizter Glasscheibe für das hintere „Screen“. Im Innenraum erzählt die Kabine eine ähnliche Geschichte: praktisch keine Abnutzung an der Ash-Green-Verkleidung – alles wirkt so, wie es ab Werk kam. Sogar das originale MG Radio-Kassettenradio. Schlüssel drehen – und der Motor springt sofort an, klingt sportlich und zielstrebig. Auf der Straße macht der MG einfach nur Spaß, und ich hatte fast vergessen, wie viel Freude diese kleinen Roadster bereiten. Gerade diese Version mit nahezu 150 PS an der Hand. Er ist wirklich schnell und fährt sich wunderbar, mit ausgezeichneten Bremsen und einer überraschend komfortablen Federung dank des Hydragas-Setups. An einem heißen Julinachmittag fuhr ich von Burton Bradstock zurück in Richtung Weymouth und habe jede Kurve und jede Kehre der Küstenstraße voll ausgenutzt. Ohne Zweifel ein Auto, das man täglich nutzen und genießen kann (wie ich im Moment!), das aber auch für ein Wochenende auf Hochglanz gebracht und auf eine Ausstellung mitgenommen werden könnte. Diese frühen Modelle – besonders in dieser Spezifikation – sollte man definitiv im Blick für die Zukunft behalten.
Der MG kommt mit einem großen und detaillierten History-Ordner, der bis zum ursprünglichen Purchase Order vom Juni 1997 zurückreicht. Dazu gehört Händlerliteratur aus August desselben Jahres, ein kompletter Book Pack mit gestempeltem Service-Portfolio-Book, Handbuch und Service Guide, Rechnungen und Belege zu sämtlichen Wartungsarbeiten beim jeweiligen Main Dealer – Marshalls of Peterborough – sowie MGOC-Workshop-Belege aus 2009 und 2018, umfangreiche Rechnungen von 2011 bis 2025, die jede Arbeit von KRS Motors dokumentieren, alte MoT-Zertifikate, ein aktuelles V5C und 2 Sätze Schlüssel. Außerdem kommt das Auto mit seinem originalen schwarzen Hardtop ab Werk, Gepäckträger, einigen Ersatzteilen, einem Werkstatthandbuch, mehreren Büchern sowie einem gerahmten Foto/ Bild des Fahrzeugs. Aktuell profitiert er von einem MoT-Zertifikat bis zum 18. August 2026; beim Verkauf wird ein frischer, neuer 12-Monate-MoT ausgestellt.
Im Grunde 1-Halter ab Werk mit extrem wenig Laufleistung und kompletter, umfassender Historie. Was für eine Gelegenheit.
Shore Classics sitzt an der West-Dorset-Küste, ganz in der Nähe sowohl von Weymouth als auch der Kreisstadt Dorchester. Als Händler für Klassiker und Vintage-Fahrzeuge bieten wir eine komplette Vermittlung/ Full-Brokerage-Betreuung. Wenn Sie also ein wenig Unterstützung und Beratung beim Verkauf Ihres Oldtimers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns noch heute an. Wir sind gern bereit, eine Reservierungsgebühr zu nehmen, um ein Fahrzeug zu halten, aber als Händler führen wir kein strukturiertes Distanzverkaufs-Programm.
