Description
Un petit bijou. Avec seulement 42 790 miles au compteur depuis sa sortie d’usine et un seul propriétaire immatriculé (un ingénieur retraité) jusqu’à la fin de 2025, ce magnifique MGF VVC dans la finition la plus aboutie est présenté en Metallic British Racing Green avec des liserés Ash Green. Il est accompagné de l’un des plus gros dossiers d’historique que j’aie jamais vus sur une “youngtimer”. Avec chaque facture d’entretien depuis le bon de commande d’origine de juin 1997 jusqu’au dernier service d’août 2025, la voiture n’a manqué de rien et, sans surprise, elle roule aussi bien qu’elle en a l’air. Bien configuré d’usine avec hard-top Black, porte-bagages, habillage Dark Wood et feux antibrouillard avant, c’est du vrai et on sent clairement qu’elle a été chérie et appréciée avec parcimonie. Alors que le marché commence aujourd’hui à redécouvrir le charme de ces petits roadsters anglais à moteur central, c’est sans doute le moment de faire une acquisition. Une MGF Mk. 1 VVC dans la bonne couleur avec un historique exemplaire, c’est assurément la marche à suivre. Venez la découvrir par vous-même. Elle ne déçoit vraiment sur aucun point.
Lancée en septembre 1995, la MGF était une sportive deux places à moteur central conçue pour rivaliser directement avec la Mazda MX-5, tant sur les performances que sur le budget. Au départ, elle n’était proposée qu’avec un seul choix de moteur : un bloc 1, 8 litre 120 ch (120BHP). Une version plus performante est arrivée rapidement, délivrant 143 ch grâce à une gestion variable des soupapes. La VVC, comme on l’appelait, possédait désormais de vraies références de sportive : son sprint au 60 mph tournait autour de 7 secondes, la rendant plus rapide que presque tous ses rivaux. Autre caractéristique unique du modèle “F” : la suspension Hydragas, qui utilise des dispositifs combinant fluide et gaz en éléments interconnectés, pour une tenue de route excellente avec un confort appréciable. La voiture a immédiatement séduit et, à la fin des années 1990, elle est devenue la voiture cabriolet la plus vendue en Grande-Bretagne. En 1999, un léger restylage a élargi la gamme avec notamment la Trophy à 160 ch, puis de nouveaux changements sont venus en 2002 avec l’introduction du tout nouveau modèle “TF”. Bien que basé sur la plateforme “F”, c’était une voiture totalement différente dans tous les autres aspects, et pour beaucoup, l’esprit sportif d’origine s’est estompé. La production du “TF” a été suspendue en avril 2005, malheureusement au moment où MG Rover s’est effondré. Sur environ 77 000 exemplaires “F” construits, il semblerait que seulement un peu plus de 1 000 soient actuellement immatriculées sur les routes britanniques.
Notre voiture a été livrée neuve par Marshalls de Peterborough le 2 août 1997 à un ingénieur vivant à Stamford, dans le Lincolnshire. Commandée le mois précédent (en juin), c’était une VVC haut de gamme, entièrement optionnée, présentée en Metallic British Racing Green avec liserés Ash Green. Elle était livrée avec en plus le hard-top Black fourni d’usine, le porte-bagages et les feux antibrouillard avant, soit un surcoût de 1 765 £ par rapport aux 20 898 £ payés pour la MG elle-même. Tous les entretiens initiaux (jusqu’en 2010) ont été réalisés par Marshalls et sont documentés par 13 tampons de service dans deux carnets de portefeuille de service consécutifs, ainsi que par d’importantes factures et reçus. Parmi les moments marquants sur cette période : une réfection complète des freins en 2002 et une distribution (cambelt) à 20 815 miles en 2003. En 2009, la voiture a été confiée aux ateliers de l’MGOC à Swavesey pour un travail plus détaillé : un nouvel échange de distribution, un nouveau radiateur, le remplacement de la tubulure/ collecteur d’échappement en inox, de nouveaux triangles/ bras de suspension avant (front wishbones) et le remplacement du kit de garniture du tableau de bord. À ce moment-là, le kilométrage affichait 33 245 miles. Environ deux ans plus tard, la retraite approchant, la voiture et son propriétaire ont pris la direction du Sud vers la côte du Dorset et y sont restés depuis, entretenus religieusement par KRS Motors (groupe BB Cars) à Burton Bradstock. Au cours des 15 dernières années, la MG a visité leurs ateliers à pas moins de 26 reprises. Une fois de plus, tout a été entièrement consigné, avec des temps forts notamment un nouvel embrayage, une pompe à eau et une distribution à 37 524 miles en 2015, le remplacement des unités Hydragas et la recharge, une réfection complète des freins, le remplacement des optiques avant et arrière et des roulements de roues avant en 2016, un petit travail de peinture en 2018, le remplacement de la distribution et de la pompe à eau en 2022 à 41 747 miles, puis de nouveaux lève-vitres et des haut-parleurs avant de l’autoradio en 2024. En plus de cela, la MG est retournée en 2018 aux ateliers de l’MGOC pour une refonte complète du système de freinage et une mise à niveau, incluant la pose d’un ensemble combiné servo-frein et maître-cylindre avec une équerre de renfort, de nouveaux étriers avant et arrière, des plaquettes Mintex et l’installation d’une prise d’air chauffant via un snorkel heater. KRS Motors a vu la voiture pour la dernière fois en août 2025 pour l’entretien et le contrôle MoT ; depuis, la voiture est restée au garage à cause de la mauvaise santé du propriétaire. Très malheureusement, il est décédé à la fin de 2025 et, bien que sa veuve ait transféré la propriété à son nom, la voiture n’a pas été conduite depuis—jusqu’à maintenant. Un déménagement imminent vers le Lincolnshire se profile : la MG cherche donc une nouvelle famille aimante.
La voiture se présente exactement comme on le voit sur les photos. C’est un excellent exemplaire de “F” en configuration haut de gamme, entretenu avec minutie par un seul passionné de longue date. Elle a connu quelques interventions mineures sur la carrosserie et la peinture et présente quelques petites marques liées à l’âge, mais l’ensemble est superbe : jantes VVC très propres et d’origine (avec des pneus Toyo Proxes quasiment neufs) et une excellente capote avec vitres arrière chauffantes ("rear screen"). À l’intérieur, la même histoire se confirme : presque aucune usure visible sur les liserés Ash Green et tout est resté tel qu’à la sortie d’usine. Même la radio-cassette MG d’origine. Mettez la clé : le moteur démarre immédiatement, vivant, au caractère sportif et volontaire. Sur la route, la MG est un vrai bonheur : j’avais oublié à quel point ces petites routières peuvent être amusantes. Surtout cette version avec près de 150 ch disponibles. Elle est réellement vive et vire avec une superbe précision grâce à des freins excellents et à une tenue de route étonnamment confortable, due au système Hydragas. Par un après-midi de juillet bien chaud, je suis reparti de Burton Bradstock vers Weymouth et j’ai profité de chaque virage et chaque portion sinueuse de la route côtière. Sans aucun doute, c’est une voiture qui peut s’utiliser et se savourer au quotidien (comme c’est mon cas pour l’instant !), mais qui pourrait aussi être bichonnée et emmenée à un salon le week-end. Ces premières années, surtout en cette configuration, sont définitivement à surveiller pour l’avenir.
La MG est accompagnée d’un large dossier d’historique, remontant jusqu’au bon d’achat original de juin 1997, avec la documentation du concessionnaire d’août de cette même année ; un “Book Pack” complet avec Portfolio de Service estampillé, ainsi que le Manuel et le Guide de Service. On trouve aussi les factures et reçus de tous les entretiens effectués par le concessionnaire principal, Marshalls de Peterborough, des reçus d’atelier de l’MGOC en 2009 et 2018, des factures détaillées de 2011 à 2025 récapitulant tout ce qui a été fait par KRS Motors, de vieux certificats MoT, un V5C actuel et deux jeux de clés. En plus, la voiture est livrée avec son hard-top Black d’usine d’origine, le porte-bagages, quelques pièces de rechange, un manuel d’atelier, plusieurs livres et une photo encadrée de la voiture elle-même. Bénéficiant actuellement d’un certificat MoT valable jusqu’au 18 août 2026, un nouveau contrôle MoT de 12 mois sera délivré au moment de l’achat.
Essentiellement une voiture de 1 seul propriétaire depuis sa sortie d’usine, avec un kilométrage extrêmement bas et un historique complet et détaillé. Quelle opportunité.
Shore Classics est basé sur la côte du West Dorset, à une distance facile à rejoindre aussi bien de Weymouth que de la ville du comté de Dorchester. En tant que concessionnaires de voitures de collection et de voitures vintage, nous proposons des services complets de courtage. Donc, si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture de collection ou votre moto, appelez-nous simplement aujourd’hui. Nous sommes heureux d’accepter un acompte de réservation pour immobiliser un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous ne fonctionnons pas avec un schéma structuré de vente à distance.
