Descrição
Um pequeno cracker. Com apenas 42. 790 milhas desde novo e um único proprietário registado (um engenheiro reformado) até finais de 2025, este impressionante MGF VVC topo de gama, apresentado em Metallic British Racing Green com acabamentos Ash Green, vem acompanhado por um dos maiores dossiês de histórico que já vi num clássico moderno. Com cada factura de manutenção desde a Ordem de Venda original, de Junho de 1997, até à última revisão em Agosto de 2025, não tem de faltar nada e, como seria de esperar, conduz tão bem como parece. Totalmente equipado de fábrica com tejadilho rígido Black Hardtop, suporte de bagagens, acabamento em Dark Wood veneer e faróis de nevoeiro dianteiros, isto é o negócio a sério e é evidente que foi bem tratado e apreciado com moderação. Com o mercado agora a despertar para o encanto destes roadsters britânicos compactos de motor central, talvez seja precisamente a altura de comprar — e um modelo Mk. 1 VVC na cor certa, com um historial exemplar, tem de ser o caminho a seguir. Venha vê-lo e experimente por si. Não desilude verdadeiramente em nenhum aspecto.
Lançado em Setembro de 1995, o MGF foi um desportivo de dois lugares com motor central, pensado para rivalizar directamente com o Mazda MX-5 em termos de desempenho e acessibilidade. Inicialmente disponível com apenas uma opção de motor, uma unidade 1. 8 litros com 120 cv, rapidamente surgiu uma versão de desempenho com 143 cv graças ao controlo variável de válvulas. A VVC, como era conhecida, passou a ter credenciais reais de desportivo e, com um sprint dos 0 aos 60 mph de cerca de 7 segundos, era mais rápido do que praticamente qualquer um dos seus concorrentes. Outra característica única do “F” era a suspensão Hydragas, que utilizava deslocadores interligados de fluido e gás, proporcionando uma condução confortável com excelentes prestações em estrada. O carro teve um sucesso imediato e, no final da década de 1990, era o conversível mais vendido do Reino Unido. Em 1999, um restyling trouxe novas opções de motor, incluindo o Trophy com 160 cv, e em 2002 surgiram mais mudanças com a introdução do modelo totalmente novo “TF”. Apesar de se basear na plataforma do “F”, era um carro completamente diferente em todos os outros aspectos e, para muitos, o carácter desportivo original acabou por se perder. A produção do “TF” foi suspensa em Abril de 2005, quando infelizmente a MG Rover entrou em colapso. De cerca de 77. 000 “F” produzidos, parece que actualmente pouco mais de 1. 000 estarão licenciados nas estradas do Reino Unido.
O nosso carro foi fornecido novo pela Marshalls of Peterborough, em 2 de Agosto de 1997, a um engenheiro residente em Stamford, em Lincolnshire. Encomendado no mês de Junho anterior, tratava-se de um modelo VVC topo de gama e totalmente equipado, apresentado em Metallic British Racing Green com acabamentos Ash Green, e vinha com o Black Hardtop, suporte de bagagens e faróis de nevoeiro dianteiros fornecidos de fábrica, num custo adicional de £1765 por cima dos £20. 898 pagos pelo próprio MG. Todas as assistências iniciais (até 2010) foram feitas pela própria Marshalls e documentadas por 13 carimbos de serviço, em dois Livros de Portefólio de Serviço consecutivos, além de avultadas facturas e recibos. Destaques notáveis nesse período incluem uma revisão completa dos travões em 2002 e um serviço da correia de distribuição (cambelt) às 20. 815 milhas, em 2003. Em 2009, o carro foi às MGOC Workshops em Swavesey para um trabalho mais detalhado, incluindo mais uma troca de cambelt, novo radiador, substituição do colector de escape em aço inox, novas longarinas dianteiras (front wishbones) e substituição do kit de acabamento do tablier. Nessa altura, a quilometragem era de 33. 245. Cerca de 2 anos depois, com a reforma a aproximar-se, o carro e o seu proprietário rumaram para Sul, até à costa de Dorset, e têm permanecido lá até ao dia de hoje, sendo mantidos com rigor pela KRS Motors (parte da BB Cars), em Burton Bradstock. Ao longo dos últimos 15 anos, o MG visitou as respectivas oficinas por, pelo menos, 26 ocasiões. Mais uma vez, todo o trabalho ficou totalmente documentado, com momentos-chave como a substituição da embraiagem, bomba de água e cambelt às 37. 524 milhas, em 2015; a substituição das unidades Hydragas e respectivo rearmanque/ recarregamento, a revisão completa dos travões, a substituição da óptica dianteira e traseira (faróis/ luzes) e das vedações/ rolamentos de roda dianteiros em 2016; pintura ligeira em 2018; a substituição de cambelt e bomba de água em 2022, às 41. 747 milhas; e a colocação de novos reguladores de vidros e colunas dianteiras do rádio/ estéreo em 2024.
Além disso, o MG voltou às MGOC Workshops em 2018 para uma revisão completa do sistema de travagem e uma actualização, incluindo a montagem de uma unidade combinada de servoassistência e cilindro-mestre com suporte de reforço, novos calços dianteiros e traseiros (callipers), pastilhas Mintex e a montagem de uma admissão de ar com snorkel heater (heater air intake). A KRS Motors viu pela última vez o carro em Agosto de 2025, para assistência e inspecção MoT; desde então, o carro ficou guardado em garagem devido ao estado de saúde precário do proprietário. Muito infelizmente, ele faleceu no final de 2025 e, embora a viúva tenha transferido a propriedade para o nome dela, o carro não foi conduzido até agora. Com uma mudança iminente de volta para Lincolnshire em vista, o MG procura agora uma nova casa cheia de carinho.
O carro apresenta-se exactamente como se vê nas fotografias. É um excelente exemplo de um “F” topo de gama, meticulosamente mantido nas mãos de apenas um único proprietário de longa data. Teve alguns pequenos trabalhos de carroçaria e pintura e mostra algumas marcas relacionadas com a idade, mas a apresentação geral é fantástica, com jantes VVC muito limpas e originais (com pneus Toyo Proxes como novos) e um excelente capote com vidro traseiro aquecido “screen”. Por dentro, o habitáculo conta uma história semelhante, com quase nenhum desgaste visível nos acabamentos Ash Green e tudo como saiu de fábrica — até o rádio/ cassete MG original. Vire a chave e o motor ganha vida imediatamente, soando desportivo e com propósito. Na estrada, o MG é uma verdadeira delícia e eu tinha-me esquecido do quanto estes roadsters compactos são divertidos. Sobretudo esta versão, com potência prestes a chegar aos 150 cv.
É genuinamente rápido e conduz soberbamente, com travões excelentes e uma condução surpreendentemente confortável graças à configuração Hydragas. Numa tarde quente de Julho, conduzi de volta de Burton Bradstock em direcção a Weymouth e aproveitei ao máximo cada curva e contracurva na estrada costeira. Sem dúvida, é um carro que pode ser usado e apreciado todos os dias (como aliás eu estou a fazer neste momento!), mas que também pode ser polido e levado a um encontro ao fim-de-semana. Estes carros de início de produção, especialmente nesta especificação, são definitivamente daqueles a ter em atenção para o futuro.
O MG vem com um dossiê grande e detalhado de histórico que remonta à Ordem de Compra original de Junho de 1997, incluindo literatura do stand/ dealer desse mês, um Book Pack completo com Livro de Portefólio de Serviço preenchido com carimbos, Manual e Guia de Serviço, facturas e recibos de toda a manutenção levada a cabo pelo concessionário principal, Marshalls of Peterborough, recibos de oficinas MGOC de 2009 e 2018, facturas extensas de 2011 a 2025 registando todo o trabalho executado pela KRS Motors, antigos Certificados MoT, um V5C actual e 2 conjuntos de chaves.
Além disso, o carro inclui o respectivo Hardtop rígido Black de fábrica original, suporte de bagagens, algumas peças sobressalentes, Manual de Oficina, vários livros e uma fotografia emoldurada do próprio carro. Actualmente a beneficiar de um Certificado MoT até 18 de Agosto de 2026, será emitido um novo MoT de 12 meses no momento da venda.
Em suma, 1 proprietário desde novo, com quilometragem super baixa e com histórico completo e extenso. Que oportunidade.
A Shore Classics está sediada na costa Oeste de Dorset, a uma curta distância tanto de Weymouth como da cidade do condado de Dorchester. Como negociantes de clássicos e vintage, oferecemos serviços completos de mediação. Assim, se precisar de alguma ajuda e orientação para vender o seu carro ou motociclo clássico, basta telefonar hoje. Ficamos felizes em aceitar uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas, sendo uma concessionária, não operamos um esquema estruturado de venda a distância.
