Descrizione
Un piccolo cracker. Con soli 42. 790 miglia dall’acquisto (da nuovo) e un solo proprietario registrato (un ingegnere in pensione) fino a fine 2025, questa splendida MGF VVC top di gamma, presentata in Metallic British Racing Green con finiture Ash Green, viene accompagnata da uno dei più grandi fascicoli storici che abbia mai visto su una modern classic. Con ogni ricevuta per la manutenzione, dall’Ordine di Vendita originale di giugno 1997 fino all’ultimo tagliando di agosto 2025, non ha avuto bisogno di nulla e, come era prevedibile, va esattamente come appare. Completamente accessoriata dalla fabbrica con Hardtop Nero, portabagagli, finitura in radica Dark Wood e luci fendinebbia anteriori, è davvero l’affare vero e si vede chiaramente che è stata custodita e usata con grande parsimonia. Dato che il mercato si sta finalmente svegliando e riscoprendo il fascino di questi piccoli roadster britannici a motore centrale, forse è proprio il momento giusto per comprare: una Mk. 1 VVC nel colore giusto con una storia esemplare non può che essere la strada da seguire. Vieni a provarla di persona. Ti assicuro che non delude davvero su nessun livello.
Lanciata nel settembre 1995, la MGF era una sportiva a due posti con motore centrale, pensata per competere direttamente con la Mazda MX-5 sia in prestazioni sia in accessibilità. All’inizio era disponibile con una sola scelta di motore, la 1. 8 litri da 120 CV, ma ben presto arrivò una versione più spinta che offriva 143 CV grazie al controllo variabile delle valvole. La VVC, così com’era chiamata, aveva finalmente i “numeri” da vera sportiva e con uno sprint da 0 a 60 mph in circa 7 secondi risultava più veloce di quasi tutti i suoi rivali. Un’altra caratteristica unica della “F” era la sospensione Hydragas, con elementi fluidi e gas collegati tra loro, che garantiva una guida confortevole con un handling eccellente. La vettura si rivelò subito un successo e, verso la fine degli anni ‘90, era la cabriolet più venduta in Gran Bretagna. Nel 1999, un facelift estetico portò ulteriori scelte di motori, incluse le Trophy da 160 CV, con ulteriori cambiamenti arrivati nel 2002 con l’introduzione del completamente nuovo modello “TF”. Anche se basata sulla piattaforma “F”, era una vettura del tutto diversa sotto ogni altro aspetto e, per molti, il carattere sportivo originale si era perso. La produzione della “TF” venne sospesa nell’aprile 2005, quando purtroppo MG Rover crollò. Dei circa 77. 000 esemplari “F” costruiti, sembra che oggi in UK circolino soltanto poco più di 1. 000 licenze stradali.
La nostra auto è stata fornita nuova tramite Marshalls di Peterborough in data 2 agosto 1997 a un ingegnere residente a Stamford, nel Lincolnshire. Ordinata il mese di giugno precedente, era una VVC top di gamma completamente accessoriata, presentata in Metallic British Racing Green con finiture Ash Green, e comprendeva Hardtop Nero, portabagagli e luci fendinebbia anteriori forniti dalla fabbrica, per un costo aggiuntivo di £1765 sopra i £20. 898 pagati per l’MG in sé. Tutte le prime manutenzioni (fino al 2010) sono state effettuate direttamente da Marshalls e documentate da 13 timbri di servizio su 2 Cartelle Portafogli Servizio consecutive, oltre a salatissime fatture e ricevute. Tra i punti salienti di questo periodo: revisione completa dell’impianto frenante nel 2002 e servizio della cinghia di distribuzione (cambelt) a 20. 815 miglia nel 2003. Nel 2009 l’auto è stata alla MGOC Workshops di Swavesey per lavori più dettagliati, tra cui un altro cambio della cambelt, un nuovo radiatore, la sostituzione del collettore di scarico in acciaio inox, nuove leverè anteriore (front wishbones) e la sostituzione del kit della modanatura cruscotto. A quel punto il contachilometri segnava 33. 245 miglia. Circa 2 anni dopo, con l’arrivo della pensione, l’auto e il suo proprietario si sono diretti verso sud, fino alla costa del Dorset, e da allora è rimasta lì fino a oggi, mantenuta con dedizione da KRS Motors (parte di BB Cars) a Burton Bradstock. Nel corso degli ultimi 15 anni, la MG ha visitato i loro officina non meno di 26 volte. Anche in questo caso, tutto è stato documentato in modo completo, con momenti chiave tra cui nuova frizione, pompa dell’acqua e cambelt a 37. 524 miglia nel 2015, sostituzione degli elementi Hydragas e relativa ricarica, revisione completa dei freni, sostituzione faro/ stop (head and taillights) e cuscinetti dei mozzi ruota anteriori nel 2016, piccoli lavori di carrozzeria verniciatura nel 2018, sostituzione cambelt e pompa dell’acqua nel 2022 a 41. 747 miglia e nuovi regolatori dei finestrini e altoparlanti stereo anteriori nel 2024.
In aggiunta a ciò, la MG è tornata alle MGOC Workshops nel 2018 per un overhaul completo dell’impianto frenante e un upgrade che include l’installazione di un gruppo combinato servofreno e cilindro maestro con staffa di irrigidimento, nuove pinze anteriori e posteriori, pastiglie Mintex e il montaggio di una presa d’aria per riscaldatore snorkel. KRS Motors ha visto l’auto per l’ultima volta ad agosto 2025 per servizio e ispezione MoT; da allora l’auto è stata tenuta in garage a causa delle cattive condizioni di salute del proprietario. Purtroppo, ha perso la vita alla fine del 2025 e, sebbene la vedova abbia trasferito la proprietà a suo nome, l’auto non è stata guidata fino a oggi. Con un imminente rientro nel Lincolnshire in programma, la MG cerca ora una nuova casa piena d’amore.
L’auto si presenta esattamente come si vede nelle fotografie. È un esempio superbo di una “F” top di gamma, mantenuta con cura maniacale nelle mani di un solo proprietario a lungo termine. Ha avuto alcuni piccoli interventi su carrozzeria e vernice e mostra qualche difetto legato all’età, ma l’impatto generale è straordinario: cerchi VVC molto puliti e originali (con pneumatici Toyo Proxes come nuovi) e un’ottima capote con lunotto posteriore in vetro riscaldato.
Dentro, la storia è la stessa: l’abitacolo mostra appena segni d’usura sulle finiture Ash Green e tutto è come è uscito dalla fabbrica. Perfino la radio-cassette MG originale. Giri la chiave e il motore si accende subito, vivo e con un suono sportivo e determinato. Su strada, la MG è una gioia assoluta e mi ero dimenticato quanto divertano davvero questi piccoli roadster.
Soprattutto questa versione, con circa 150 CV disponibili. È davvero veloce e gestisce in modo eccellente, con freni ottimi e una guida sorprendentemente confortevole grazie all’assetto Hydragas. In un caldo pomeriggio di luglio, ho fatto ritorno da Burton Bradstock verso Weymouth e ho sfruttato al massimo ogni curva e ogni tratto sinuoso della strada costiera. Senza dubbio è una vettura che si può usare e godere ogni giorno (come infatti sto facendo io adesso!), ma che può anche essere lucidata e portata a un’esposizione nel weekend. Queste prime auto, soprattutto in questa specifica, sono sicuramente da tenere d’occhio per il futuro.
La MG viene fornita con un grande e dettagliato fascicolo storico, che risale addirittura all’Ordine di Acquisto originale di giugno 1997, con letteratura del concessionario di agosto di quell’anno, un Book Pack completo con cartella Servizi timbrata, Manuale e Service Guide, fatture e ricevute di tutta la manutenzione effettuata presso i Main Dealer, Marshalls di Peterborough, ricevute dei lavori alle officine MGOC dal 2009 e dal 2018, fatture estese dal 2011 al 2025 che registrano ogni intervento svolto da KRS Motors, vecchi Certificati MoT, un V5C attuale e 2 serie di chiavi.
In più, l’auto include il suo originale Hardtop Nero di fabbrica, portabagagli, alcuni ricambi, un Manuale d’Officina, diversi libri e una foto incorniciata della vettura. Attualmente è in possesso di un MoT valido fino al 18 agosto 2026; al momento della vendita verrà rilasciato un nuovo MoT di 12 mesi.
In sostanza: 1 proprietario da nuovo, con percorrenza super bassa e storia completa ed estesa. Che occasione.
Shore Classics ha sede sulla costa del West Dorset, a poca distanza sia da Weymouth sia dalla città di contea di Dorchester. Come dealer di auto classiche e d’epoca, offriamo servizi di intermediazione completi. Quindi, se ti serve un aiuto e un orientamento per vendere la tua auto classica o la tua motocicletta, chiamaci pure oggi. Siamo felici di accettare una commissione di prenotazione per tenere un veicolo, ma in quanto concessionaria non gestiamo uno schema strutturato di vendita a distanza.
