Beschrijving
Een kleine kraker. Met slechts 42. 790 mijl vanaf nieuw en 1 geregistreerde eigenaar (een gepensioneerd ingenieur) tot en met eind 2025, presenteert deze schitterende MGF VVC in topuitvoering—Metallic British Racing Green met Ash Green-interieur—zich met een van de grootste historie-dossiers die ik ooit heb gezien bij een moderne klassieker. Met elke bon voor onderhoud van de originele Verkooporder in juni 1997 tot de laatste service in augustus 2025 is er niets nodig geweest en rijdt hij—uiteraard—net zo goed als hij eruitziet. Volledig door de fabriek geoptioneerd met Black Hardtop, bagagedrager, Dark Wood- fineer en mistlampen voorin: dit is de echte deal en is duidelijk met mate gekoesterd en genoten. Nu de markt langzaam wakker wordt voor de charme van deze compacte mid-engined Britse roadsters, is het wellicht hét moment om te kopen—en een Mk. 1 VVC-model in de juiste kleur met een voorbeeldige historie móét eigenlijk de logische keuze zijn. Kom en ervaar het zelf. Hij stelt op geen enkel vlak teleur.
Gelanceerd in september 1995 was de MGF een sportwagen met middenmotor en 2 zitplaatsen, bedoeld om Mazda’s MX-5 direct te evenaren in zowel prestaties als betaalbaarheid. In eerste instantie was hij alleen leverbaar met één motorvariant: een 1. 8-liter 120BHP-unit. Al snel volgde een prestatieversie met 143BHP dankzij variabele klepbediening. De VVC, zoals hij bekendstaat, had nu echte sportwagencredentials en met een sprinttijd naar 60MPH van rond de 7 seconden was hij sneller dan vrijwel al zijn concurrenten. Een ander uniek kenmerk van de “F” was de Hydragas-ophanging met onderling verbonden vloeistof- en gasschijven, voor een comfortabele rit met uitstekende wegligging. De auto sloeg meteen aan en was eind jaren negentig de bestverkochte cabrio van Groot-Brittannië. In 1999 zorgde een facelift voor extra motorkeuzes, waaronder de Trophy met 160BHP, met verdere wijzigingen die in 2002 kwamen met de introductie van het volledig nieuwe “TF”-model. Hoewel gebaseerd op het “F”-platform, was het in alle andere opzichten een volledig andere auto en had bij velen het originele sportieve karakter plaatsgemaakt voor iets anders. De productie van de “TF” werd in april 2005 stilgezet toen helaas MG Rover failliet ging. Van ongeveer 77. 000 gebouwde “F”’s lijkt het erop dat er vandaag de dag net iets meer dan 1. 000 op de Britse wegen rijden.
Onze auto werd op 2 augustus 1997 nieuw geleverd via Marshalls of Peterborough aan een ingenieur die in Stamford (Lincolnshire) woonde. Besteld de vorige juni, betreft het een volledig geoptioneerde topuitvoering VVC in Metallic British Racing Green met Ash Green-interieur. De auto werd geleverd met een door de fabriek aangeleverde Black Hardtop, bagagedrager en mistlampen voorin, goed voor een extra £1765 bovenop de £20. 898 die voor de MG zelf werd betaald. Alle vroege onderhoudsbeurten (tot 2010) werden door Marshalls zelf uitgevoerd en gedocumenteerd met 13 service-stempels in 2 opeenvolgende Service Portfolios, plus aanzienlijke rekeningen en bonnen. Opvallende highlights in deze periode zijn onder meer een volledige remmenoverhaul in 2002 en een distributieriem-service bij 20. 815 mijl in 2003. In 2009 bezocht de auto de MGOC Workshops in Swavesey voor uitgebreidere werkzaamheden, waaronder weer een distributieriemwissel, een nieuwe radiateur, vervanging van het roestvrijstalen uitlaatspruitstuk, nieuwe voorste draagarmen en vervanging van de dashboard-interieurtrimset. De teller stond toen op 33. 245 mijl. Ongeveer 2 jaar later, met het pensioen in het vooruitzicht, reisde de auto met zijn eigenaar zuidwaarts naar de kust van Dorset en is hij daar tot op de dag van vandaag gebleven, religieus onderhouden door KRS Motors (onderdeel van BB Cars) in Burton Bradstock. In de afgelopen 15 jaar heeft de MG hun werkplaatsen maar liefst 26 keer bezocht. Ook opnieuw is al het werk volledig gedocumenteerd met belangrijke momenten, waaronder een nieuwe koppeling, waterpomp en distributieriem bij 37. 524 mijl in 2015, vervanging van de Hydragas-units en een recharging, een volledige remmenoverhaul, vervanging van het voor- en achterkoplampglas/ units en de voorwiellagers in 2016, klein schilderwerk in 2018, vervanging van distributieriem en waterpomp in 2022 bij 41. 747 mijl en nieuwe ruitregelaars en voorste stereoluidsprekers in 2024. Daarnaast keerde de MG in 2018 terug naar de MGOC Workshops voor een complete overhaul en upgrade van het remsysteem, inclusief het monteren van een gecombineerde servo- en hoofdcylinder-unit met verstevigingsbeugel, nieuwe voor- en achterklauwen, Mintex-blokken en het monteren van een snorkel-verwarmingsinlaat. KRS Motors zag de auto voor het laatst in augustus 2025 voor service en MoT-keuring; sindsdien is de auto in een garage opgeslagen vanwege de slechte gezondheid van de eigenaar. Heel verdrietig genoeg overleed hij eind 2025. Hoewel zijn weduwe het eigendom op haar naam heeft overgezet, is de auto tot nu toe niet meer gereden. Met een op handen zijnde verhuizing terug naar Lincolnshire in het vooruitzicht, zoekt de MG nu een nieuw, liefdevol thuis.
De auto oogt precies zoals je in de foto’s ziet. Het is een fantastisch exemplaar van een top-spec “F” die nauwgezet is verzorgd door slechts één lange-termijn eigenaar. Er is wat klein carrosserie- en lakwerk gedaan en je ziet een paar plekjes die passen bij de leeftijd, maar de totale presentatie is verbluffend: erg schone en originele VVC-velgen (met Toyo Proxes-banden alsof ze nieuw zijn) en een uitstekende cabriokap met verwarmde achterruit. In het interieur vertelt de cabine hetzelfde verhaal: nauwelijks slijtage aan de Ash Green-trim en alles is nog zoals het uit de fabriek kwam. Zelfs de originele MG radio-cassette. Draai aan de sleutel en de motor komt meteen tot leven, sportief en doelgericht. Op de weg is de MG een absolute traktatie en ik was vergeten hoeveel plezier deze compacte roadsters kunnen geven. Zeker deze versie met bijna 150BHP binnen handbereik. Hij is echt vlot en rijdt fantastisch, met uitstekende remmen en—verrassend genoeg—een comfortabele rit dankzij de Hydragas-opstelling. Op een warme julidag reed ik terug van Burton Bradstock richting Weymouth en maakte ik volop gebruik van elke bocht en rechte strook in de kustweg. Het is zonder twijfel een auto die je dagelijks zou kunnen gebruiken en genieten (zoals ik nu ook doe!) maar die je daarnaast in het weekend ook kunt oppoetsen en naar een show kunt nemen. Deze vroege auto’s, zeker in deze specificatie, zijn absoluut iets om in de gaten te houden voor de toekomst.
De MG wordt geleverd met een groot en gedetailleerd historiedossier, helemaal teruggaand tot de originele Purchase Order van juni 1997. Dat dossier omvat dealerliteratuur van augustus van dat jaar, een complete Book Pack met ingestempelde Service Portfolio Book, het instructieboekje en de Service Guide, rekeningen en bonnen van al het onderhoud dat is uitgevoerd door de Hoofddealer, Marshalls of Peterborough, MGOC Workshop-bonnen uit 2009 en 2018, uitgebreide rekeningen van 2011 tot 2025 waarin al het werk door KRS Motors is vastgelegd, oude MoT-certificaten, een actuele V5C en 2 sets sleutels. Daarnaast komt de auto ook met zijn originele Black fabriekshardtop, bagagedrager, een paar spare parts, een Workshop Manual, meerdere boeken en een ingelijste foto/ afbeelding van de auto zelf. Momenteel profiteert de auto van een MoT-certificaat tot 18 augustus 2026; bij verkoop wordt er een nieuwe MoT van 12 maanden uitgegeven.
Kort gezegd: 1 eigenaar vanaf nieuw, met superlage kilometerstand en volledige, uitgebreide historie. Wat een kans.
Shore Classics is gevestigd aan de West-Dorset kust, op korte afstand van zowel Weymouth als de provinciehoofdstad Dorchester. Als klassieker- en vintagedealer bieden wij volledige bemiddelingsfaciliteiten. Dus als je wat hulp en begeleiding nodig hebt bij het verkopen van je klassieker of motorfiets, bel ons vandaag nog. We zijn bereid een reserveringsfee te nemen om een voertuig vast te houden, maar als dealer voeren we geen gestructureerd systeem voor verkoop op afstand.
