Descripción
Un pequeño cracker. Con solo 42. 790 millas desde nuevo y un único propietario registrado (un ingeniero jubilado) hasta finales de 2025, este impresionante MGF VVC de especificación tope presentado en Metallic British Racing Green con tapicería Ash Green incluye uno de los historiales más completos que he visto jamás en un clásico moderno. Con cada factura de mantenimiento desde el pedido original de junio de 1997 hasta el último servicio en agosto de 2025, no ha necesitado de nada y, como era de esperar, conduce igual de bien que luce. Totalmente equipado de fábrica con techo rígido Black Hardtop, portaequipajes, moldura de Dark Wood y faros antiniebla delanteros, esto es lo auténtico y se nota claramente que se ha cuidado y disfrutado con moderación. Con el mercado ahora despertando ante el encanto de estos diminutos roadsters británicos de motor central, quizá sea el momento de comprar, y un MGF VVC Mk. 1 en el color adecuado con un historial ejemplar, sin duda, es el camino a seguir. Ven y descúbrelo por ti mismo. De verdad que no decepciona en ningún sentido.
Lanzado en septiembre de 1995, el MGF era un deportivo biplaza de motor central pensado para rivalizar directamente con el Mazda MX-5 en prestaciones y en asequibilidad. Al principio solo estaba disponible con una opción de motor, un 1, 8 litros de 120 CV, y pronto llegó una versión de rendimiento que ofrecía 143 CV con control variable de válvulas. El VVC, como se le llamaba, ya tenía credenciales de auténtico deportivo y su aceleración de 0 a 60 mph en torno a 7 segundos lo hacía más rápido que prácticamente cualquiera de sus rivales. Otra característica única del “F” era la suspensión Hydragas, que empleaba desplazadores interconectados de fluido y gas, ofreciendo una conducción confortable con un manejo excelente. El coche se convirtió en un éxito inmediato y, a finales de los años 90, era el convertible más vendido de Gran Bretaña. En 1999, un lavado de cara estético trajo más opciones de motor, incluido el Trophy con 160 CV, con más cambios que llegaron en 2002 con la introducción del totalmente nuevo modelo “TF”. Aunque seguía basado en la plataforma “F”, era un coche completamente distinto en todo lo demás y, para muchos, el carácter deportivo original se había perdido. La producción del “TF” se suspendió en abril de 2005 cuando, tristemente, MG Rover colapsó. De unos 77. 000 “F” fabricados, parece que hoy en día solo algo más de 1. 000 están matriculados en las carreteras del Reino Unido.
Nuestro coche se suministró nuevo a través de Marshalls of Peterborough el 2 de agosto de 1997 a un ingeniero residente en Stamford, en Lincolnshire. Pedida el mes anterior de junio, se trataba de una versión VVC de especificación tope, completamente equipada, presentada en Metallic British Racing Green con tapicería Ash Green, e incluía el Black Hardtop, el portaequipajes y los faros antiniebla delanteros suministrados de fábrica, con un coste adicional de 1. 765 £ sobre las 20. 898 £ pagadas por el MG en sí. Toda la revisión temprana (hasta 2010) fue realizada por Marshalls y está documentada con 13 sellos de servicio en 2 consecutivos Service Portfolios, además de facturas y recibos considerables. Entre los puntos destacables de este periodo se incluye una revisión completa de frenos en 2002 y un servicio de correa de distribución a las 20. 815 millas en 2003. En 2009, el coche visitó los talleres del MGOC en Swavesey para trabajos más detallados, incluyendo otro cambio de correa, radiador nuevo, sustitución del colector de escape de acero inoxidable, nuevas bandejas delanteras (front wishbones) y el kit de moldura del salpicadero. En ese momento marcaba 33. 245 millas. Aproximadamente 2 años después, con la jubilación llamando, el coche y su propietario se dirigieron hacia el sur, rumbo a la costa de Dorset, y se ha mantenido allí hasta hoy, conservado con mimo por KRS Motors (parte de BB Cars) en Burton Bradstock. En los últimos 15 años, el MG ha visitado sus talleres en no menos de 26 ocasiones. De nuevo, todo el trabajo está totalmente documentado: momentos clave como un embrague nuevo, bomba de agua y correa de distribución a las 37. 524 millas en 2015; unidades Hydragas nuevas y recarga; revisión completa de frenos; sustitución de faros y pilotos traseros; y rodamientos de rueda delanteros en 2016; trabajos menores de pintura en 2018; y en 2022 cambio de correa y bomba de agua a las 41. 747 millas, además de reguladores de elevalunas y altavoces estéreo delanteros nuevos en 2024. Además, el MG volvió a los talleres del MGOC en 2018 para una puesta a punto y mejora total del sistema de frenado, incluyendo la instalación de un conjunto combinado de servofreno y cilindro maestro con pletina de refuerzo, nuevos frenos delanteros y traseros (pinzas), pastillas Mintex y la instalación de una entrada de aire para calefactor tipo snorkel. KRS Motors fue la última vez que vio el coche en agosto de 2025 para servicio e inspección MoT; desde entonces, el coche ha permanecido guardado en garaje debido al mal estado de salud del propietario. Muy tristemente, falleció a finales de 2025 y, aunque su viuda ha transferido la propiedad a su nombre, el coche no se ha conducido hasta ahora. Con un traslado inminente de vuelta a Lincolnshire en el horizonte, el MG busca ahora un nuevo hogar lleno de cariño.
El coche se presenta tal y como se aprecia en las fotografías. Es un ejemplo excelente de un “F” de especificación tope, mantenido con meticulosidad en manos de un único propietario a largo plazo. Ha tenido algunos detalles menores de carrocería y pintura y muestra algunas pequeñas marcas propias de los años, pero la puesta a punto general es espectacular: llantas VVC muy limpias y originales (con neumáticos Toyo Proxes como nuevos) y un techo impecable con luneta trasera de cristal térmico. En el interior se cuenta una historia similar: apenas se aprecia desgaste en la tapicería Ash Green y todo está exactamente como salió de fábrica. Incluso la radio-cassette original del MG. Giras la llave y el motor cobra vida al instante, sonando deportivo y con intención. En carretera, el MG es una auténtica delicia y me había olvidado de cuánto disfrute pueden ofrecer estos roadsters tan pequeños. Especialmente esta versión, con cerca de 150 CV disponibles. De verdad que es rápido y maneja de maravilla, con frenos excelentes y una conducción sorprendentemente cómoda gracias al sistema Hydragas. En una tarde calurosa de julio, conduje de regreso desde Burton Bradstock hacia Weymouth y aproveché al máximo cada curva y cada tramo de la carretera costera. Sin duda, es un coche que puede usarse y disfrutarse a diario (como hago yo ahora mismo), pero también puede dejarse impecable y llevarlo a un evento el fin de semana. Estos coches tempranos, especialmente en esta especificación, son definitivamente de los que conviene vigilar de cara al futuro.
El MG viene con un historial grande y detallado que se remonta hasta el pedido original de compra de junio de 1997, aportando documentación del concesionario de agosto de ese mismo año, un Book Pack completo con el Service Portfolio Book sellado, Handbook y Service Guide, facturas y recibos de todo el mantenimiento realizado por el concesionario principal, Marshalls of Peterborough, recibos de los talleres del MGOC de 2009 y 2018, extensas facturas de 2011 a 2025 registrando todo el trabajo realizado por KRS Motors, antiguos certificados MoT, un V5C vigente y 2 juegos de llaves. Además, el coche incluye su techo rígido Black de fábrica original, el portaequipajes, algunas piezas de recambio, un Manual de Taller, varios libros y una foto enmarcada del coche en sí. Actualmente se beneficia de un certificado MoT hasta el 18 de agosto de 2026; se emitirá un MoT nuevo de 12 meses en el momento de la venta.
En esencia, 1 propietario desde nuevo, con un kilometraje súper bajo y un historial completo y extenso. Qué oportunidad.
Shore Classics está en la costa de West Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como de la ciudad del condado de Dorchester. Como concesionarios de clásicos y vintage, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que, si necesitas algo de ayuda y orientación para vender tu coche clásico o tu motocicleta, llámanos hoy. Estaremos encantados de aceptar una señal para reservar un vehículo, pero como concesionario, no operamos con un esquema de venta a distancia estructurado.
