Höjdpunkter
- En tidig Lynx, byggd 1979 av de välkända specialisterna på Jaguar-återuppbyggnad
- Restaurerad och ombyggd till XKSS-specifikation av D-Type Developments
- Dokumenterad tävlingshistorik i USA med tidstypiska fotografier och korrespondens från Lynx-fabriken
- 3,4-liters XK-motor ombyggd till 3,8-liters D-Type-specifikation
Det som gör den så attraktiv
Jaguar XKSS är en av de mest hyllade sportbilarna som någonsin tillverkats, inte framtagen från grunden utan som ett resultat av Jaguars pragmatiska beslut att ombygga osålda D-Type-bilar till väggående fordon efter att de dragits tillbaka från tävlingsbanan efter 1956. Endast 16 bilar hann färdigställas innan den ökända fabriksbranden på Browns Lane, och när Jaguar byggde nio fortsättningsbilar 2016–17 såldes de omedelbart till priser som översteg 1 miljon pund per styck. Lynx, som grundades 1968 och allmänt anses vara den främsta specialisten på replikbilar av Jaguar, byggde cirka 50 bilar under tre decennier och skaffade sig ett formidabelt rykte för teknisk noggrannhet och byggkvalitet, och utförde till och med arbete på Jaguars egen historiska fordonsflotta.
Just denna bil lämnade Lynx-fabriken i East Sussex 1979 som en D-Type med lång nos i färgen Ecurie Ecosse Flag Blue, baserad på en E-Type-plattform från 1970. Den levererades ursprungligen till en skotsk ägare, men exporterades senare till USA, där den användes flitigt i tävlingar; tidstypiska fotografier och arkivkorrespondens från Lynx-fabriken som dokumenterar detta kapitel medföljer bilen. Den 3,4-liters XK-motorn byggdes om till 3,8 liter, med en plakett tillägnad ingenjören Sam Edgar, och större bromsar monterades under tävlingsanvändningen.
Efter återkomsten till Storbritannien 2020 anförtroddes bilen till Jerry Booen på D-Type Developments, specialister på C- och D-Type-modeller, med ett tydligt uppdrag: att omforma den till en XKSS, i enlighet med samma ombyggnadsprocess som Jaguar följde 1957. Den är lackerad i Sherwood Green med beige läder, vilket återspeglar färgschemat på Jaguars återupptagna XKSS-modell från 2016, och är nu utrustad med väderutrustning som inkluderar en vindruta i full bredd, kapell, sidorutor och en passagerardörr. Den oberoende bakhjulsupphängningen, som ärvts från E-Type-donatorn, gör den betydligt mer lättkörd på vägen än en original D-Type-konstruktion. Säljaren uppger att bilen är i mycket gott skick både mekaniskt och utseendemässigt, och att den är redo att köras, turas och njutas av.
Historia och dokumentation
- Baserad på en E-Type-plattform från 1970, byggd av Lynx 1979 som en D-Type med lång nos i Ecurie Ecosse Flag Blue
- Levererades ursprungligen till en skotsk ägare
- Återlämnades till Lynx 1989 för reparation av motorhuven innan export till USA
- Användes aktivt i tävlingar i USA med bas i Florida
- Återfördes till Storbritannien 2020
- Ombyggnad och omställning till XKSS-specifikation utförd av D-Type Developments
- Undantagen från MOT; senaste MOT-godkännandet gäller till januari 2026
- DVLA har fortfarande den ursprungliga 4 235 cc-motorn från donatorbilen registrerad
- V5C-intyg finns
- Historikmappen innehåller tidsenliga tävlingsfotografier, korrespondens med Lynx-fabriken, fakturor och ett exemplar av tidningen Octane
Skick
- Helt omlackerad i Sherwood Green
- Omklädd med beige läder
- Väderutrustning monterad, inklusive vindruta i full bredd, kapell, sidorutor och passagerardörr
- Säljaren uppger att bilen är i mycket gott skick utseendemässigt
- Ingen IVA krävs i enlighet med tillverkningsåret
Lynx XKSS från 1970 har lackerats om helt i Sherwood Green och klätts om i beige läder, vilket ger den ett fräscht och tidstypiskt utseende. Den är utrustad med omfattande väderutrustning, inklusive en vindruta i full bredd, kapell, sidorutor och passagerardörr. Enligt säljaren är bilen i mycket gott utseendemässigt skick.
Mekaniken
- 3,8-liters XK sexcylindrig bensinmotor, ombyggd från 3,4 liter till D-Type-specifikation
- Fyrväxlad manuell växellåda
- Oberoende bakhjulsupphängning ärvd från E-Type-donatorn
- Större bromsar monterade under bilens tävlingsperiod
- Plakett på den renoverade motorn med tack till ingenjören Sam Edgar
- Säljaren uppger att bilen är i mycket gott mekaniskt skick och klar att köras
Bilen drivs av en 3,8-liters XK-sexcylindrig bensinmotor, ombyggd från den ursprungliga 3,4-litersmotorn enligt D-Type-specifikation och kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda. Den har oberoende bakhjulsupphängning som ärvts från E-Type-donatorn, medan större bromsar monterades under tävlingskarriären. En plakett från motorrenoveringen hyllar ingenjören Sam Edgar, och säljaren uppger att bilen är i mycket gott mekaniskt skick och redo att köras.
Observera att sålda bilar kommer att förvaras efter 5 dagar från auktionens slut på köparens bekostnad. Om ett fordon förblir i förvaring utöver denna 5-dagarsperiod tillkommer förvaringsavgifter på 20 £ per dag.
Du bekräftar och samtycker till att dina kontakt- och fordonsuppgifter, i tillämpliga fall, kan vidarebefordras till Hampshire Classics, den utsedda lagringsleverantören, som kommer att kontakta dig direkt angående eventuella lagringsavgifter och fakturering.
Du bekräftar och samtycker till att dina kontakt- och fordonsuppgifter, i tillämpliga fall, kan vidarebefordras till Hampshire Classics, den utsedda lagringsleverantören, som kommer att kontakta dig direkt angående eventuella lagringsavgifter och fakturering.
INNAN DU KÖPER
Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud samtycker du även till följande:
✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.
✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.
✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast avsedda som vägledning, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.
✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.
✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahåller praktiska märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) som hjälp för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.
✓ Köparen ansvarar för hämtning
eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.
✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.
Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud samtycker du även till följande:
✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.
✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.
✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast avsedda som vägledning, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.
✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.
✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahåller praktiska märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) som hjälp för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.
✓ Köparen ansvarar för hämtning
eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.
✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.
