Destaques

Um dos primeiros Lynx, construído em 1979 pelos renomados especialistas em continuação da Jaguar
Restaurado e convertido às especificações do XKSS pela D-Type Developments
Histórico de competição nos EUA documentado com fotografias da época e correspondência da fábrica da Lynx
Motor XK de 3,4 litros reconstruído de acordo com as especificações do D-Type de 3,8 litros

O Apelo

O Jaguar XKSS é um dos carros desportivos mais aclamados de sempre, nascido não de um projeto totalmente novo, mas da decisão pragmática da Jaguar de converter os D-Types não vendidos em veículos de estrada, na sequência da sua retirada das competições após 1956. Apenas 16 foram concluídos antes do infame incêndio na fábrica de Browns Lane e, quando a Jaguar construiu nove carros de continuação em 2016–17, estes venderam-se imediatamente a preços superiores a 1 milhão de libras cada. A Lynx, fundada em 1968 e amplamente considerada como a principal especialista em réplicas da Jaguar, construiu aproximadamente 50 carros ao longo de três décadas, conquistando uma reputação formidável pela precisão técnica e qualidade de construção, chegando mesmo a realizar trabalhos na própria frota histórica da Jaguar.

Este carro em particular saiu da fábrica da Lynx, em East Sussex, em 1979, como um D-Type de capô alongado na cor «Flag Blue» da Ecurie Ecosse, baseado numa plataforma do E-Type de 1970. Entregue inicialmente a um proprietário escocês, foi posteriormente exportado para os Estados Unidos, onde participou ativamente em competições; fotografias da época e correspondência de arquivo da fábrica da Lynx que documentam este capítulo continuam a acompanhar o carro. O motor XK de 3,4 litros foi ampliado para 3,8 litros, com uma placa em homenagem ao engenheiro Sam Edgar, e foram instalados travões maiores durante a sua utilização em competição.

Após o seu regresso ao Reino Unido em 2020, o carro foi confiado a Jerry Booen, da D-Type Developments, especialistas em modelos C e D-Type, com um objetivo claro: reimaginá-lo como um XKSS, seguindo o mesmo processo de conversão que a Jaguar adotou em 1957. Com acabamento em Sherwood Green e couro castanho-claro, a fazer eco ao esquema de cores do XKSS de continuação da Jaguar de 2016, apresenta agora equipamento para todas as condições meteorológicas, incluindo um para-brisas de largura total, capota, painéis laterais e uma porta do passageiro. A suspensão traseira independente, herdada do E-Type doador, torna-o notavelmente mais manejável na estrada do que a configuração original do D-Type. O vendedor afirma que o carro se encontra em muito bom estado, tanto a nível mecânico como estético, e está pronto para ser conduzido, levado em passeios e desfrutado.

Histórico e Documentação

Baseado numa plataforma do E-Type de 1970, construído pela Lynx em 1979 como um D-Type de capô alongado na cor «Flag Blue» da Ecurie Ecosse
Foi inicialmente entregue a um proprietário escocês
Devolvido à Lynx em 1989 para reparações no capô antes da exportação para os Estados Unidos
Participou ativamente em competições nos EUA enquanto esteve sediado na Flórida
Regressou ao Reino Unido em 2020
A reconstrução e a conversão para as especificações do XKSS foram realizadas pela D-Type Developments
Isenção de MOT; a última inspeção MOT expira em janeiro de 2026
A DVLA ainda regista o motor original de 4 235 cc do carro doador
V5C disponível
O dossier histórico inclui fotografias de corridas da época, correspondência da fábrica da Lynx, faturas e uma cópia da revista «Octane»

O estado

Totalmente repintado em Sherwood Green
Estofos renovados em couro castanho-claro
Equipamento para condições meteorológicas instalado, incluindo pára-brisas de largura total, capota, pára-brisas laterais e porta do passageiro
O vendedor afirma que o carro se encontra em muito bom estado estético
Não é necessário pagar IVA, de acordo com o ano de fabrico

O Lynx XKSS de 1970 foi totalmente repintado em Sherwood Green e reestofado em couro castanho-claro, o que lhe confere um aspeto renovado e adequado à época. Está equipado com equipamento completo para condições meteorológicas adversas, incluindo um pára-brisas de largura total, capota, painéis laterais e porta do passageiro. Segundo o vendedor, o carro encontra-se em muito bom estado estético.

A mecânica

Motor a gasolina XK de seis cilindros e 3,8 litros, reconstruído de 3,4 litros para as especificações do D-Type
Caixa de velocidades manual de quatro velocidades
Suspensão traseira independente herdada do E-Type doador
Travões de maiores dimensões instalados durante o período de competição do carro
Placa de reconstrução do motor em homenagem ao engenheiro Sam Edgar
O vendedor afirma que o carro se encontra em muito bom estado mecânico e pronto a ser conduzido

O carro é equipado com um motor a gasolina XK de seis cilindros e 3,8 litros, reconstruído a partir da unidade original de 3,4 litros de acordo com as especificações do D-Type e acoplado a uma caixa de velocidades manual de quatro velocidades. Apresenta uma suspensão traseira independente herdada do seu modelo de origem, o E-Type, tendo-lhe sido instalados travões maiores durante a sua carreira em competição. Uma placa de reconstrução do motor atribui o crédito ao engenheiro Sam Edgar, e o vendedor afirma que o carro se encontra em muito bom estado mecânico e pronto a ser conduzido.

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