Highlights

Ein früher Lynx, 1979 von den renommierten Jaguar-Nachbauspezialisten gebaut
Von D-Type Developments restauriert und auf XKSS-Spezifikation umgebaut
Dokumentierte Rennsportgeschichte in den USA mit historischen Fotos und Werkskorrespondenz von Lynx
3,4-Liter-XK-Motor, umgebaut auf 3,8-Liter-D-Type-Spezifikation

Der Reiz

Der Jaguar XKSS ist einer der berühmtesten Sportwagen, die je gebaut wurden. Er entstand nicht als Neuentwicklung, sondern aus der pragmatischen Entscheidung von Jaguar, unverkaufte D-Types nach deren Rückzug aus dem Rennsport im Jahr 1956 in straßentaugliche Fahrzeuge umzubauen. Nur 16 Exemplare wurden vor dem berüchtigten Brand im Werk Browns Lane fertiggestellt, und als Jaguar 2016–17 neun Nachbau-Fahrzeuge baute, wurden diese sofort zu Preisen von jeweils über 1 Million Pfund verkauft. Lynx, 1968 gegründet und weithin als der führende Spezialist für Jaguar-Nachbauwagen angesehen, baute über drei Jahrzehnte hinweg etwa 50 Fahrzeuge und erwarb sich einen hervorragenden Ruf für technische Präzision und Verarbeitungsqualität; das Unternehmen übernahm sogar Arbeiten an Jaguars eigener Heritage-Flotte.

Dieses spezielle Fahrzeug verließ 1979 das Lynx-Werk in East Sussex als D-Type mit langer Nase in der Farbe „Ecurie Ecosse Flag Blue“, basierend auf einer E-Type-Plattform aus dem Jahr 1970. Zunächst an einen schottischen Besitzer ausgeliefert, wurde er später in die Vereinigten Staaten exportiert, wo er aktiv im Rennsport eingesetzt wurde; zeitgenössische Fotos und Archivkorrespondenz aus dem Lynx-Werk, die dieses Kapitel dokumentieren, befinden sich noch immer im Besitz des Fahrzeugs. Der 3,4-Liter-XK-Motor wurde auf 3,8 Liter umgebaut – mit einer Plakette zu Ehren des Ingenieurs Sam Edgar – und während seines Renneinsatzes wurden größere Bremsen eingebaut.

Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 2020 wurde das Fahrzeug Jerry Booen von D-Type Developments anvertraut, einem Spezialisten für C- und D-Type-Modelle, mit einem klaren Auftrag: Es sollte als XKSS neu konzipiert werden, in Anlehnung an denselben Umbauprozess, den Jaguar 1957 verfolgt hatte. In der Farbe „Sherwood Green“ mit hellbraunem Lederausstatt, die an die Farbgebung des 2016er Jaguar-Nachbau-XKSS angelehnt ist, verfügt es nun über eine Allwetterausstattung einschließlich einer Windschutzscheibe in voller Breite, eines Verdecks, Seitenscheiben und einer Beifahrertür. Die vom E-Type-Spenderfahrzeug übernommene Einzelradaufhängung hinten macht ihn auf der Straße deutlich besser zu handhaben als ein D-Type in Originalausführung. Der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug sowohl mechanisch als auch optisch in sehr gutem Zustand befindet und bereit ist, gefahren, auf Touren genutzt und genossen zu werden.

Geschichte und Papiere

Basierend auf einer E-Type-Plattform von 1970, 1979 von Lynx als D-Type mit langer Motorhaube in der Farbe „Ecurie Ecosse Flag Blue“ gebaut
Ursprünglich an einen schottischen Besitzer ausgeliefert
Wurde 1989 zur Reparatur der Motorhaube an Lynx zurückgegeben, bevor es in die Vereinigten Staaten exportiert wurde
Wurde von Florida aus aktiv bei US-Rennen eingesetzt
Kehrte 2020 nach Großbritannien zurück
Umbau und Anpassung an die XKSS-Spezifikation durch D-Type Developments
Von der Hauptuntersuchung befreit; die letzte Hauptuntersuchung läuft im Januar 2026 ab
Die DVLA führt weiterhin den ursprünglichen 4.235-ccm-Motor des Spenderfahrzeugs
V5C-Zertifikat vorhanden
Die Historie umfasst Rennfotos aus der damaligen Zeit, Korrespondenz mit dem Lynx-Werk, Rechnungen und ein Exemplar des „Octane“-Magazins

Der Zustand

Komplett neu lackiert in „Sherwood Green“
Mit hellbraunem Leder neu bezogen
Mit Wetterausstattung versehen, einschließlich Windschutzscheibe in voller Breite, Verdeck, Seitenscheiben und Beifahrertür
Der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug optisch in einem sehr guten Zustand befindet
Entsprechend dem Baujahr ist keine IVA erforderlich

Der 1970er Lynx XKSS wurde komplett in Sherwood Green neu lackiert und mit hellbraunem Leder neu bezogen, was ihm ein frisches und zeitgemäßes Erscheinungsbild verleiht. Er ist mit einer umfassenden Wetterausstattung ausgestattet, darunter eine Windschutzscheibe in voller Breite, ein Verdeck, Seitenscheiben und eine Beifahrertür. Nach Angaben des Verkäufers befindet sich das Fahrzeug in einem sehr guten optischen Zustand.

Die Technik

3,8-Liter-XK-Sechszylinder-Benzinmotor, vom 3,4-Liter-Motor auf D-Type-Spezifikation umgebaut
Viergang-Schaltgetriebe
Einzelradaufhängung hinten, übernommen vom E-Type-Spenderfahrzeug
Größere Bremsen, die während der Rennzeit des Fahrzeugs eingebaut wurden
Plakette zur Motorüberholung mit Verweis auf den Ingenieur Sam Edgar
Der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug in einem sehr guten mechanischen Zustand befindet und fahrbereit ist

Das Fahrzeug wird von einem 3,8-Liter-XK-Sechszylinder-Benzinmotor angetrieben, der aus dem ursprünglichen 3,4-Liter-Aggregat nach D-Type-Spezifikation umgebaut und mit einem Viergang-Schaltgetriebe kombiniert wurde. Es verfügt über eine vom E-Type-Spender übernommene Einzelradaufhängung an der Hinterachse, während während seiner Rennkarriere größere Bremsen eingebaut wurden. Eine Plakette zum Motorumbau würdigt den Ingenieur Sam Edgar, und der Verkäufer gibt an, dass sich das Fahrzeug in einem sehr guten mechanischen Zustand befindet und fahrbereit ist.

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